本田丰田混动哪个最省油（在柠檬混动DHT全能表现面前）

本田丰田混动哪个最省油（在柠檬混动DHT全能表现面前）柠檬混动 DHT 的「1.5L DHT115」、「1.5T DHT130」以及「1.5T DHT130 P4」三款动力总成，采用了高度集成式七合一构型设计，包含了：1.5L/1.5T 混动专用发动机、GM/TM 双电机、双电机控制器、集成式 DCDC 以及定轴式变速箱。高度集成式的设计相对传统燃油系统总成来说，体积更小、重量更轻、传动效率更高，NVH 静谧性表现也更好。1 套混动系统：「柠檬混动 DHT」是一套多模混动总成，采用双电机混联拓扑结构；2 种动力架构：基于这套混动系统，衍生出了 HEV 和 PHEV 两种动力架构；3 款动力总成：在两种动力架构下，柠檬混动 DHT 目前共提供了三款动力总成。目前，混动市场有功率分流、单速混动、串联增程以及油电分动等混动策略产品，其中，功率分流与单速混动在动力性能上明显不足，而串联增程的动力性能则完全取决于电机的性能表现。柠檬混动 DHT 则采用

以前很多人常说一句话「世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他」，而这其实是因为丰田 THS 更早面世并经过了多代更迭，给不少人留下的印象。如今，随着以长城汽车为首的自主品牌入局，混动技术的格局似乎发生了变化。

以往的混动系统因为电机的加入，在一定程度上提升了燃油经济性。但在动力性能、驾驶平顺性以及静谧性等方面的表现却显得差强人意了。比如，高速提速无力、发动机介入突兀、发动机高转速噪音过大等等问题。

那么，有没有一款足够全能的混动系统，来满足我们对混动汽车的渴望？其实是有的，就比如长城汽车柠檬混动 DHT。作为自主品牌中最早推出的混动技术，柠檬混动 DHT 不仅冲出了合资品牌的垄断与壁垒，还突破了以往混动车型带给用户体验上的痛点。

柠檬混动 DHT 到底是什么？

目前，混动市场有功率分流、单速混动、串联增程以及油电分动等混动策略产品，其中，功率分流与单速混动在动力性能上明显不足，而串联增程的动力性能则完全取决于电机的性能表现。

柠檬混动 DHT 则采用了不同的双速混动策略，采用了双电机混联拓扑结构，考虑了更多的直驱场景。所以，柠檬混动 DHT 在动力性能和经济性上都有着很好的表现。

柠檬混动 DHT 是长城汽车自研的高效、高性能混动技术方案，这套混动系统的优势可以用「1-2-3」来体现，即：1 套混动系统，2 种动力架构，3 款动力总成。

1 套混动系统：「柠檬混动 DHT」是一套多模混动总成，采用双电机混联拓扑结构；
2 种动力架构：基于这套混动系统，衍生出了 HEV 和 PHEV 两种动力架构；
3 款动力总成：在两种动力架构下，柠檬混动 DHT 目前共提供了三款动力总成。

柠檬混动 DHT 的「1.5L DHT115」、「1.5T DHT130」以及「1.5T DHT130 P4」三款动力总成，采用了高度集成式七合一构型设计，包含了：1.5L/1.5T 混动专用发动机、GM/TM 双电机、双电机控制器、集成式 DCDC 以及定轴式变速箱。高度集成式的设计相对传统燃油系统总成来说，体积更小、重量更轻、传动效率更高，NVH 静谧性表现也更好。

其中，1.5L DHT115 系统综合功率可以达到 140-197kW；1.5T DHT130 系统综合功率可以达到 179-291kW。1.5T DHT130 P4 系统综合功率可以达到 355kW。相比同级别产品来说，要明显优于丰田 THS 的 160kW 和本田 i-MMD 的 158kW。

由于「七合一」高度集成式混合动力总成搭载了定轴齿轮，最高传动效率超过了 97%，综合效率超过了 50%。所以，除了动力性能更加强劲外，柠檬混动 DHT 在燃油经济性上也有很好的表现。

除此之外，目前市面上绝大多数品牌的混动产品仅提供了一种动力架构，而柠檬混动 DHT 则提供了 HEV 和 PHEV 两种动力架构，面对不同的消费需求也提供了更加多元化的选择。

技术「更全面」，体验「无死角」

有别于丰田 THS 的功率分流策略，柠檬混动 DHT 与本田 i-MMD 同为发动机直驱策略。但在核心上，本田 i-MMD 为单速混动，而柠檬混动 DHT 因为加入了「两挡专用变速器」而成为了双速混动。

相比之下，单速混动成本更低，但在发动机并联驱动的时候转速较高，NVH 表现不好。同时，功率分流和单速混动系统在高速路段的提速能力也一直备受诟病。

其中最主要的原因在于：

丰田 THS 的核心为「行星齿轮组」，发动机和电机通过行星齿轮组进行耦合。省去了电控离合器，所以体积小、重量轻。但因为发动机与齿轮刚性啮合，导致发动机难以保持在高效区间内工作，发动机与电机也都不能同时发挥出最大功率。所以导致丰田 THS 的动力性能表现一般。

本田 i-MMD 采用的是「定轴串并联混动」，由于发动机的功率低、热效率高，所以在能耗上有着不错的表现。但本田 i-MMD 的工作原理是将发动机不能高效工作的工况交由电机来驱动，发动机直驱的工况较少，在中高速工况下动力表现较弱。

从柠檬混动 DHT 的工作模式上可以看出来：

柠檬混动 DHT 在中低速时采用了动力档直驱、中高速时采用了经济档直驱，急加速时采用动力档直驱。不仅能够在串并联电机和发动机的基础上实现两挡操作，还拥有更多高效直驱挡，让发动机始终工作在高效区域，从而发挥更大的作用。所以，柠檬混动 DHT 能够实现高速油耗最低化，还能够保证高速路况和急加速时有足够强劲的动力输出，很好地解决了丰田 THS 和本田 i-MMD 的痛点。

很明显，长城汽车研发柠檬混动 DHT 系统时，在考虑了城市中低速出行的同时，还兼顾了高速出行场景的需求，带给用户最直观的体验就是「又快又省」。

同时，柠檬混动 DHT 可以实现无动力中断换挡，大幅提高混动车型的驾驶平顺性。电机的定子采用了低谐波绕组结构、转子采用了三段斜极式结构，而变速箱则采用了高齿轮重合度设计，有着更好的 NVH 静谧性表现。

柠檬混动 DHT 可基本覆盖长城汽车旗下全系产品矩阵，通过不同定位的产品来满足消费者多元化的用车需求。魏牌摩卡、玛奇朵等车型都已推出了 DHT-PHEV 的版本，魏牌拿铁 DHT-PHEV 不久也即将上市，哈弗旗下的神兽、赤兔等车型也推出了 DHT-HEV 的版本。

最后

用户选择混动车型的初衷大多是「省」，但为了省油，有太多的人放弃了动力性能、放弃了平顺性和舒适性等等等等。如今，长城汽车柠檬混动 DHT 的出现就是想要告诉用户：其实可以不做选择题，柠檬混动 DHT 帮你「全都要」。

目前来看，未来的燃油车市场极有可能被混动技术洗牌。在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中，明确提出了「节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，汽车产业实现电动化转型」的路线方针。

面对即将到来的「混动汽车时代」，技术是立足市场的核心要素，除此之外还要有更全能的产品表现和更丰富的产品线布局。而这些长城汽车柠檬混动 DHT 都已经做到了。所以，无论是面对未来汽车市场的变革，还是今后用户的用车需求，我们都需要柠檬混动 DHT 这样的「混动全能王」。