30万的车一般开几年（是买了开过了30万车）
30万的车一般开几年（是买了开过了30万车）刚才论文也讲了：进行社会性消费能让消费者获得社会地位提升、实现自我价值，从而达成攀比效应、虚荣效应、凡勃仑效应。按照这个定义，普通家用车就比较像是私人性消费，更注重实用。30万一爬上，能买到BBA了，算高档用品了，更有社会性消费的味道。武汉大学李丹妮有篇博士论文的，《社会性消费如何影响品牌形象？》，上这么说。私人性消费行为通常是关注产品的私人属性的，功能好不好？效用怎么样？性价比怎么样？但是社会性消费就主要以高档、奢侈用品为主了，通常是用于提升自我社会形象的，消费者是更加关注产品的符号价值，土话就是：买来给别人看的。
无论是男的还是女的，找对象总想找个形象好一点的吧？都是这么想的吧？难道长得好看的人就没有缺点了？
车子也是道理一样的，30万买个奔驰宝马奥迪，豪华品牌了，我们想想肯定都是好的了，用起来的时候哪能都一样。
水果手机卖的很贵，不少朋友还觉得这怎么打电话信号还这么差的了？为什么卖这么贵？不理解。不理解多了去了。
提30万的车，心情和提家用车不一样首先，30万的车子，你的心情和买一台普通家用车肯定不一样。
武汉大学李丹妮有篇博士论文的，《社会性消费如何影响品牌形象？》，上这么说。
私人性消费行为通常是关注产品的私人属性的，功能好不好？效用怎么样？性价比怎么样？
但是社会性消费就主要以高档、奢侈用品为主了，通常是用于提升自我社会形象的，消费者是更加关注产品的符号价值，土话就是：买来给别人看的。
按照这个定义，普通家用车就比较像是私人性消费，更注重实用。30万一爬上，能买到BBA了，算高档用品了，更有社会性消费的味道。
刚才论文也讲了：进行社会性消费能让消费者获得社会地位提升、实现自我价值，从而达成攀比效应、虚荣效应、凡勃仑效应。
怎么说呢？买了台豪华车，当然可以满足自己的虚荣心了，“我请你吃饭，来玩！”“以后不方便，我带你去。”就这种感觉嘛。
不要说是我们上班的，是不是？同学也是的，普通手表有一个，你手表和我不一样，我还小天天电话手表了，是不是？
虽然只能拿来看时间，我就爽，我可是小天天智能手表了，是吧？
30万的车会催生出一系列额外开支在体验完这些炫耀和虚荣之后，钱包就不会那么爽了。30万的车子有可能会增加我们额外的开支，让生活压力变大。
孙百亮发表在期刊《现代经济探讨》上有篇论文的，《奢侈性汽车消费与社会身份建构》，上面有讲到过。
豪华汽车是一种“身份名片”和“地位符号”，中国人的身份文化情结是会对“面子”相对重视的，甚至是相当重视的。
你就想想老底子的时候，当官的是4台大轿还是8台大轿，是不是很不一样的感觉了？天生交通和地位就是联系在一起的，几千年了。
别人看你开个奔驰宝马，觉得你家条件就不错，主动想和你联络联络，「哦」不好意思，那我们就联络联络。
去聚个会，有些朋友会调侃的：“老板发财了，奔驰都开上了。”
「哦哟」本来只想吃个沙县的，结果变成大排档去吃海鲜了，结果还要开奔驰的请客，好吧，请。
而且随着30万的车子开了一段时间，有的朋友也会发现车子相关的开销和问题不少的。
首先就是保养和开销，相比10来万的车子多不少了。
比如说：奔驰C级车，稍微小一点的A保养，874；稍微大一点的，3277，后面还有一个6万km的超大保养等着你。
一般来说，10万块钱的家用车做次保养就是500多块钱，对不对？大一点的保养也才1000，费用相差是比较多的。
当然了，参考J.D.Power发布的《2021中国售后服务满意度研究（CSI）》上面的数据：在售后服务上，豪华品牌的平均分数是比普通品牌要好一点。
虽然价格贵，但是服务是比较好，贵也算是有一些它的借口，为什么叫“借口”？我是觉得都不太好。
还有维修，30万的车子如果哪个功能坏掉了，换个零件可比普通家用车贵很多了。
中保研汽车技术研究院2021年发布的第13期汽车零整比研究成果上有个数据的：奔驰C零整比达到了823.87%。
零整比什么东西？就是把全部的车子零件一个个的买过来，把它重新再拼成一台车，这个零件的费用加在一起，是直接买一台车子的价格的8.23倍。
其他的车型，比如：宝马X1，零整比是747.9%，相对好一点，奥迪A4L，零整比401.79%。
大部分10万、20万左右的家用车，零整比都在200%到300%左右的。
如果车子年份长了，大灯、三大件这些地方出现问题，修起来叫痛的，钱包是要放血的。
30万的车不代表质量就特别好最后随着使用时间的变长，慢慢的也会发现到，即使是30万的车子质量也不一定就是特别好，其实那钱就跑到牌子上去了。
或者说相比普通品牌的优势，有是有，但真没那么明显。
还是开头那篇博士论文讲到凡勃仑效应，前面有些朋友可能没概念，指的就是商品的价格越高，消费者反而越有意愿去买，会觉得商品的效果就是好。
不少朋友还真这么觉得，30万的车子质量总比15万的好了，一分价钱一分货。
不一定，J.D.Power发布的《2021中国车辆可靠性研究（VDS）》，豪华品牌平均PP100，就每100个车子，出多少个问题，是139。
主流品牌的话，PP100是144，只相差了5个。
而且报告中还指出，豪华车和主流车可靠性差距是在逐年缩短的。
而且在音响、通讯、娱乐、导航系统、发动机、变速箱等等这方面的可靠性被主流品牌反超了，耐用性的优势不复存在。
简单一讲：本来指望一步到位，再加那么“亿点点”预算买个豪华车，享受个10年的，舒心顺畅，面子提升。
但实际上可靠性和之前那台15万的家用车还真的是差不多，说不定比原来那台车还差一点，该坏照样坏，该修一样要修，只是更贵。
30万车确实体验不错，但用久会烧钱所以总得来讲，30万的车子刚提过来确实体验不错，面子贼足的。
但是随着使用时间变长，车主朋友们就能可以看到社交、保养、维修、质量，都有不少可以把钱包放血放得来「哎呦哇呀」的这种地方的。
转头一想，买车不就是会动、好用就好了吗？实在点不好吗？
如果想要没那么大压力，开上一台30万的车子，口袋里要准备多少钱？资产水平要到什么程度？
开上一台30万的车子，怎么样的这种人生阶段才叫做“轻轻松松”？
有些朋友月薪6000块钱，牙齿一咬，30万的车也买回来了，是怎么做到的呢？
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参考文献
[1] 李丹妮.社会性消费如何影响品牌形象？——基于消费情理的评价研究[D].武汉大学 2015.
[2] 孙百亮.奢侈性汽车消费与社会身份建构[J].现代经济探讨 2013.
[3] 2021中国售后服务满意度研究（CSI）.J.D.Power
[4] 汽车零整比体系.中保研汽车技术研究院
[5] 2021中国车辆可靠性研究（VDS）.J.D.Power
