保时捷最早的跑车（最古老的保时捷老爷车值多少钱）
保时捷最早的跑车（最古老的保时捷老爷车值多少钱）保时捷的第一辆赛车造好了，在赛场上的表现如何呢？它有没有给纳粹德国争光、让纳粹扬眉吐气呢？1939年8月19日，费迪南•保时捷与大众汽车公司的工程师们造出了第一台64型跑车，内部编号38/41，当时也被称为“柏林-罗马赛车”。这台车采用了与KdF轿车一样的驱动装置和悬挂机构，但是底盘和车身设计则借鉴了飞机技术。为了实现轻量化，这台车的流线型车身采用了铝材，车轮为封闭式设计，动力系统搭载的是水平对置4缸发动机，排量达到1000CC。这一发动机是在KdF牌轿车所用发动机的基础上改装的。得益于超前的空气动力学设计和轻巧的车身，这台车在理论上的最高时速可以达到160公里，在当时是一项非常了不起的成就。KdF轿车是二战后享誉全球的甲壳虫汽车的前身，总共只生产了630辆，而且都被纳粹政府和军方高级人员征用了。从这个意义上讲，甲壳虫的车身和底盘设计可是经过了严酷的战场考验的。保时捷博物馆也只有64型跑车
汽车越老越贬值吗？对绝大部分的车来说，确实是这样。不过，对有些车来说，则是车龄越老越值钱，比如说老爷车。在汽车收藏界，保时捷的老爷车尤其罕见且吃香。今天，我们就来聊聊现存最古老的保时捷老爷车：64型跑车。
保时捷64型跑车当年只造了三辆，现存两辆。其中一辆在德国汉堡的汽车博物馆，另外一辆在民间。要知道，就连保时捷博物馆里展出的也只是这台车的车身复制品而已！由此可见，这辆车有多么罕见和稀缺。
64型跑车与希特勒和甲壳虫的渊源在1934年柏林国际车展上，希特勒提出要制造出让普通德国人都能买得起的“国民车”。1937年5月，一个叫做KdF的纳粹组织在柏林成立了一个“大众汽车预备部公司”，来推动这个汽车制造项目。
1938年，“大众汽车预备部公司”改名为“大众汽车制造厂有限公司”，费迪南•保时捷教授被任命为总经理，办公地点在柏林。但是，规划中的汽车品牌名称却不是“大众汽车”，而是KdF。为什么叫KdF汽车呢？因为希特勒明确指示，汽车的名字要跟KdF这个纳粹组织的名字一致。
KdF轿车是二战后享誉全球的甲壳虫汽车的前身，总共只生产了630辆，而且都被纳粹政府和军方高级人员征用了。从这个意义上讲，甲壳虫的车身和底盘设计可是经过了严酷的战场考验的。
保时捷博物馆也只有64型跑车的车身复制品而已
1938年，纳粹当局命令费迪南•保时捷基于KdF牌轿车打造一款赛车，用于参加1939年秋天柏林到罗马的长达1700公里的汽车拉力赛，一方面向全世界展示纳粹德国在汽车行业的技术实力以及德国发达的高速公路，另外一方面可以借机为即将量产的KdF牌“国民车”宣传造势。“技术狂人”费迪南•保时捷欣然接受了这个命令，因为他本人也正好有造赛车的梦想。
64型跑车的诞生1939年8月19日，费迪南•保时捷与大众汽车公司的工程师们造出了第一台64型跑车，内部编号38/41，当时也被称为“柏林-罗马赛车”。这台车采用了与KdF轿车一样的驱动装置和悬挂机构，但是底盘和车身设计则借鉴了飞机技术。为了实现轻量化，这台车的流线型车身采用了铝材，车轮为封闭式设计，动力系统搭载的是水平对置4缸发动机，排量达到1000CC。这一发动机是在KdF牌轿车所用发动机的基础上改装的。得益于超前的空气动力学设计和轻巧的车身，这台车在理论上的最高时速可以达到160公里，在当时是一项非常了不起的成就。
保时捷的第一辆赛车造好了，在赛场上的表现如何呢？它有没有给纳粹德国争光、让纳粹扬眉吐气呢？
事实上，这辆车在纳粹时期根本没有机会参赛，因为在车子被造出来还不到两个星期的时候，德国入侵波兰，二战全面爆发，“柏林-罗马”汽车拉力赛被取消了：64型跑车失去了一次大展身手的机会。
费迪南•保时捷并没有因为战争的爆发而放弃对于新车的持续研发。1939年12月，保时捷造出了第二台64型跑车，内部编号38/42。这第二台车被费里•保时捷（费迪南•保时捷的儿子）当作日常用车，也被用来做试验。1944年，德国在二战中开始失势，保时捷家族被迫逃往奥地利，没有顾得上带走这台车。一年之后，美国军队的大兵们发现了这台车，将其车顶削掉，开着这辆车到处兜风。在二战结束后，这台车被汉堡市汽车博物馆的专家们修复了，然后被保存在这家博物馆里。
我们回过头再看看第一台车38/41的命运。既然没有机会参加比赛，这台车就被保时捷家族和大众汽车公司的高层使用。不过，1940年6月，这台车在一场事故中损毁。于是，保时捷在这台车残留的底盘上又打造了另外一台车，编号为38/43，所以被视为第三台64型车。保时捷家族被迫逃往奥地利时带走了这台车。
这第三台64型车如今已经80岁高龄了，它才是本文的真正主角。
第三台保时捷64型跑车保存完好
64型跑车对保时捷意义重大保时捷64型跑车对保时捷公司来说可谓意义非凡，它被视为所有保时捷作品的开山之作，也是第一辆挂着保时捷商标的车（而且这商标还是保时捷家族成员自己印上去的）。人们可以在64型车上找到现代保时捷跑车的根源：流线型的车身设计、双门跑车、与轮拱结合的头灯组等等。难怪有懂行的人说，如果没有64型车，就不会有后来的356、550和911。
从商业的角度讲，64型跑车被保时捷家族视为连接保时捷和大众汽车的纽带。二战结束后，虽然保时捷公司专注于豪华车的研发和制造，但是保时捷家族始终对大众汽车念念不忘，一直想控股大众汽车。毕竟，保时捷家族的成员对大众汽车的初期发展尤其是甲壳虫的持续热销做出了卓越的贡献，对大众汽车有着很深的感情。最终，位于奥地利的保时捷控股公司成为大众汽车最大的股东。也就是说，从表面上看，似乎保时捷只是大众汽车集团旗下的一个品牌而已，但是实际上保时捷公司才是大众汽车的控股股东。
费迪南•保时捷的外孙费迪南•皮耶希更是长期掌控大众集团，1993年至2002年担任大众集团董事长，2002年卸任董事长后又继续担任大众集团监事会主席，直至2015年退休。
前四任车主都是谁？现在让我们回到本文的真正主角，也就是第三台64型车。这台80岁的老爷车目前只经历过四任车主。第一位车主是费迪南•保时捷，也就是这辆车的创造者。这辆车被当作保时捷家族的家庭用车，偶尔也被用来做测试。在奥地利的住宅里，费里•保时捷亲手将保时捷的商标印在车上。
1949年的某一天，费里•保时捷在奥地利的因斯布鲁克市展示了64型和356型跑车。具有传奇色彩的奥地利赛车手奥托•玛蒂也在现畅，马上就看中了64型车，很快就将这辆车买下来，成为了这台车的第二个车主。奥托•玛蒂驾驶这台64型跑车参加了各种各样的赛车比赛。
奥地利赛车手奥托•玛蒂与他无比珍爱的保时捷64型车合影
这台车在奥托•玛蒂手中保存了46年，直到他1995年去世。之后，这台车被收藏家和保时捷专家托马斯·格鲁伯购得，从而找到了它的第三位车主。托马斯·格鲁伯带着它参加过英国古德伍德和奥地利恩斯塔尔的赛车节。
2009年，这台车被卖给了现任车主。第四任车主很低调，公众只知道是慕尼黑的一家公司，没有更多的细节。这家公司持有该车也已经十年。
历任车主都很爱惜这辆车，所以直至今日核心的零部件如底盘都仍然是原来的样子。目前这台车能达到的最高时速是130公里。
80岁高龄的老爷车等待识货且出手大方的下家2019年8月中旬，加州蒙特利汽车周期间，这台车将被公开拍卖。据拍卖行的专家透露，这辆保时捷64型跑车的拍卖价格预期将会达到3000~4000万美元。也有媒体估计这辆车价值在1800万欧元左右。第一批“限量版”的保时捷跑车中仅有的两辆“幸存者”之一能打破老爷车拍卖纪录吗？无论如何，这辆车极有可能成为史上最贵的保时捷。我们拭目以待。
据说，这辆老爷车的第五任车主将被邀请参加保时捷公司每一场重要的活动，并且坐在第一排！怎么样，心动吗？摸摸自己的口袋先？
