巡游出租车运营规范（打响蓝天保卫战）

巡游出租车运营规范（打响蓝天保卫战）为了保障乘坐体验，《技术标准》中有一些硬性指标。比如车辆轴距要达到2700毫米，这意味着车辆将更为宽大舒适；要求后备箱容积不小于400升，为的是能让乘客放两三件行李；结合2021年杭州市巡游出租车单车日均行驶里程246公里数据以及空调使用、空车候客、个体差异等其他能耗，要求车辆续航里程不少于400公里。出租车“油改电”，对于出租车行业来说，是一件大事。这关系到杭州市100多家出租车企业，500多家出租车个体经营户，5000多名个人车主以及20000多名一线出租车驾驶员，代表着他们的生产工具将发生变革，生产经营的模式会面临一些调整，同时和到杭州的游客乘坐出租车体验密不可分。五年实现主城区全覆盖近年来，国家、省、市推进碳达峰碳中和重大决策和亚运城市绿色与智慧交通建设力度不断加大，先后出台多项文件，均对推广使用新能源出租车提出了明确要求。2月22日，杭州市交通运输管理服务中心出租汽车处处长胡惠建

3月21日起，杭州巡游出租车将施行新的《杭州市巡游出租汽车车辆技术标准》（简称《技术标准》）。其中最大的变化就是：杭州市区范围新增、更新巡游出租汽车须为新能源纯电动汽车。

杭州计划用三年时间，全面加快杭州市新能源巡游出租汽车的推广应用（简称“油改电”）。这意味，杭州巡游出租车杭州巡游出租车“油改电”真的要开始实施了。

董旭明 摄

杭州启动出租车“油改电”

五年实现主城区全覆盖

近年来，国家、省、市推进碳达峰碳中和重大决策和亚运城市绿色与智慧交通建设力度不断加大，先后出台多项文件，均对推广使用新能源出租车提出了明确要求。

2月22日，杭州市交通运输管理服务中心出租汽车处处长胡惠建对这一政策进行解读，他介绍，根据迎亚运、碳达峰等节点要求，杭州发布两个政策文件围绕以车辆更新换代为切入口，推动杭州出租车行业深化改革，明确分阶段实现巡游出租车“油改电”工作目标。

出租车“油改电”，对于出租车行业来说，是一件大事。这关系到杭州市100多家出租车企业，500多家出租车个体经营户，5000多名个人车主以及20000多名一线出租车驾驶员，代表着他们的生产工具将发生变革，生产经营的模式会面临一些调整，同时和到杭州的游客乘坐出租车体验密不可分。

为了保障乘坐体验，《技术标准》中有一些硬性指标。比如车辆轴距要达到2700毫米，这意味着车辆将更为宽大舒适；要求后备箱容积不小于400升，为的是能让乘客放两三件行李；结合2021年杭州市巡游出租车单车日均行驶里程246公里数据以及空调使用、空车候客、个体差异等其他能耗，要求车辆续航里程不少于400公里。

根据《实施意见》，到亚运会前，杭州将完成“油改电”的比例达到30%；到2024年达到60%，通过三年行动，完成巡游出租汽车“油改电”不少于6000辆；到2027年，主城区（上城区、拱墅区、西湖区、滨江区）内10107个存量巡游出租汽车经营权指标基本实现全覆盖。

在规定期限内新增更新为新能源纯电动车型的巡游出租汽车并按要求安装车载智能终端的，给予一次性运营补助3万元，一个经营权指标享受一次补助。

那么杭州出租车陆续改为电动车后，打车价格会不会调整？胡惠建明确表示，不会因为车型改变，调整出租车价格，请大家放心。

董旭明 摄

充电比用油每月可节省2000块钱

出租行业“油改电”将成为一种趋势

对于这一新政，杭州出租汽车集团有限公司运营分公司经理来梅芳向天目新闻记者表示，将原有的“油车”更新为电动汽车，对于企业来说购买车辆的成本会有一定的上升，不过算上政府补贴的3万块钱，基本可以持平。

对于绝大多数出租车司机来说，“保证续航里程”是赚钱的重要前提。记者在走访中发现，杭州出租车司机对于新能源车接受较高。杭州出租汽车集团有限公司的哥王陵开出租车20余年，将原有的车辆更换为新能源车已经有一年半了，让他感受最深的是开电动汽车“既省钱，又省力”。

王师傅告诉记者，自己一般会选择在休息时间充电，耗时50分钟左右。“我开的车续航里程在410公里，在不打空调的情况下，一天仅需充一次电即可保证车辆正常运行。”此外，据王师傅计算，每个月跑车充电比加油能节省2000多块钱。

不过在采访中，也有司机表达了担忧。出租车司机张师傅表示，如果接到远距离“大单”，最大的顾虑是电量是否充足。“车辆如果只是在主城区行驶，充电桩分布比较多充电还算方便，但是开到偏的地方就很难找到充电的地方。”

不过也不用担心，一组来自国家电网杭州供电公司的数据显示，截至2021年底，杭州累计建成公共充电站1100多座，公共充电桩2万多台，基本建成主城区0.9公里、近郊区3公里、高速公路服务区全覆盖充电服务圈。在今年，国家电网杭州供电公司还计划投资建设900台公共充电桩。根据国家发展改革委等10部门联合印发意见，明确到“十四五”末，我国将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

其实纵观全国各大城市，早在2016年起，太原、深圳、北京、成都、郑州等地就已经陆续开展出租车“油改电”，其中虽然小有波折，但最终都顺利实施。那么杭州启动出租车“油改电”可行性如何？天目新闻记者也咨询了全国乘联会秘书长崔东树。

在他看来，杭州出租车“油改电”可以有效减少碳排放，对于杭州的发展来说环境将变得更好。“杭州属于南方城市，气候比较温暖，新能源电动车在冬天使用也不会有问题。” 崔东树向记者表示，关键看是否有合适的产品，像吉利汽车在新能源领域表现也不错，如果既能拉动本地经济发展，又能改善环境，是一个一举多得的好事。

“可以预见，不止杭州，全国整个出租车行业‘油改电’必然将成为一种大的趋势。”崔东树说。