700改750排气（我的770改装记）

700改750排气（我的770改装记）后来15年我工作后，车子就放在家里了，慢慢的没有人骑后逐渐烂了，就这样今年年初，这台车龄10来年的车闲置在家里角落很久了，我的兴趣也逐渐转移到去修理车，一点点的了解知识，一次次尝试，逐步来更新这台车前后大概花了320元左右吧。 后面也想按照这台车和我在汉阳的那台660改装的成熟方案，去尝试组一台钢架碳叉的通勤山地车，就用米赛尔成熟的V刹钢架，搭配这套台产轮组，使用禧玛诺的反拉后拨，丹下的方孔中轴搭配46齿的盘片，飞轮就用这个日晖的8速飞轮，最小的那个不用，刹把就用这个台产的FR5刹把，和之前我不识货的时候买的假货感觉还是很不一样。把立和横把我尤为喜欢这套棒槌哥的燕把，方便，使用，舒服。V刹我还是很喜欢彰星那套V刹，稍微改装一下调节螺丝，感觉性价比非常高，也非常实用，变速线，刹车线及线芯我当然还是喜欢佳威精研，注油线管的感受还是不一样，够用，耐用，好用即可，希望后面能够这样组装一辆，应该很适

今天回仓埠了，路上看时光隧道绿道已经开始使用了，田园都市综合体也在慢慢发生改变，路边风景不错。

网上买了些自行车配件直接寄到家里，又动手修理了一番，把新洲仓埠家里这个老捷安特ATX770重新换装彰星的V刹，针对原产V刹十字调节螺丝容易滑丝的问题，我更换为M4号是内六角不锈钢螺丝，更换了经典款台产FR5铝合金刹把，指拨还是换装台产微转7速，刹车线重新走了一遍，并上油；轮组我之前已经换装了一对台产轮组，是26寸不锈钢的辐条搭配铜制辐条帽，质量还是相当不错，当然是机制的；飞轮用的是日晖的八速飞轮，最小的那个盘就不使用了，本来就是给家中长辈代步；

把立和横把是我很喜欢的一套棒槌哥的燕把，大概是9度，骑行起来舒服，把套也换成一个不错的品牌，握起来很舒服，链条也重新换装台产8速TAYA的链条，骑行起来很顺，很舒服；整车除了中轴车架及前叉，全部进行更换，基本相当于重构，现在整车骑行质感已经不输新车时感受，并重新安装一套品牌水壶架。

这台车是我2012年下半年花800元购买的，当时应该也是4-5年的老车，当时车子后轮就有点问题，不过不影响使用，曾经我骑着这台有点问题的770到处游历，13年从黄冈骑到过南昌，

后来15年我工作后，车子就放在家里了，慢慢的没有人骑后逐渐烂了，就这样今年年初，这台车龄10来年的车闲置在家里角落很久了，我的兴趣也逐渐转移到去修理车，一点点的了解知识，一次次尝试，逐步来更新这台车前后大概花了320元左右吧。

后面也想按照这台车和我在汉阳的那台660改装的成熟方案，去尝试组一台钢架碳叉的通勤山地车，就用米赛尔成熟的V刹钢架，搭配这套台产轮组，使用禧玛诺的反拉后拨，丹下的方孔中轴搭配46齿的盘片，飞轮就用这个日晖的8速飞轮，最小的那个不用，刹把就用这个台产的FR5刹把，和之前我不识货的时候买的假货感觉还是很不一样。把立和横把我尤为喜欢这套棒槌哥的燕把，方便，使用，舒服。V刹我还是很喜欢彰星那套V刹，稍微改装一下调节螺丝，感觉性价比非常高，也非常实用，变速线，刹车线及线芯我当然还是喜欢佳威精研，注油线管的感受还是不一样，够用，耐用，好用即可，希望后面能够这样组装一辆，应该很适合长途或者通勤，碳叉搭配钢架还是很棒。