保时捷718 boxster测评（和不完美的保时捷718）
保时捷718 boxster测评（和不完美的保时捷718）其实在决定买718之前，我也物色过很多其它车型。为何选择718 Boxster？然而，随着年纪渐长，收入却没有明显提升，在马上要接近而立之年时，我却仍旧没能如之前想象得那般小有所成，只是在GT-R已然成为泡影之时，我始终不愿放弃在30岁前拥有一辆跑车的梦想。毕竟，跑车是属于年轻人的。对于绝大部分普通人来说，年纪过了30岁成家立业之后，哪怕有了实力去买跑车，大概率也不会再像当年那般热血澎湃了。于是，我把目标调整为了上大学时非常不待见的保时捷718 Boxster，虽然花掉了大部分的积蓄，但感觉也算抓住了青春的尾巴，为这不完美的30岁给出了一个交代。
引言：花无重开日，人无再少年……
有人说：没有哪个男孩最初的梦想会是一套房和一辆车，我觉得这是不对的，因为我最初的梦想就是一辆车。
20多岁上大学的时候，当时完全不知道以后会做什么，但却自信毕业后会很快变得很有钱，从小爱车的我将目标锁定为日产GT-R，心想着也就不到200个W，应该也用不了几年。
当时对于保时捷Boxster和Cayman这两款车型（718的前身），我是非常不屑一顾的，毕竟对于那个年纪的男生来说，只有911才勉强算是一辆保时捷。
然而，随着年纪渐长，收入却没有明显提升，在马上要接近而立之年时，我却仍旧没能如之前想象得那般小有所成，只是在GT-R已然成为泡影之时，我始终不愿放弃在30岁前拥有一辆跑车的梦想。
毕竟，跑车是属于年轻人的。对于绝大部分普通人来说，年纪过了30岁成家立业之后，哪怕有了实力去买跑车，大概率也不会再像当年那般热血澎湃了。
于是，我把目标调整为了上大学时非常不待见的保时捷718 Boxster，虽然花掉了大部分的积蓄，但感觉也算抓住了青春的尾巴，为这不完美的30岁给出了一个交代。
为何选择718 Boxster？
其实在决定买718之前，我也物色过很多其它车型。
从三十万左右的宝马2系、福特Mustang，到接近五十万的宝马Z4，再到选配完裸车接近70万的保时捷718，其实我自身也犹豫了很多次到底该选谁。
总觉得三十来万的宝马2系、福特Mustang这种平民跑车就已经能满足我的跑车梦，也有一定的可玩性了，何必还要多花一倍的钱买一辆只有2座的718，去增加自己的负担呢？
实话说，福特Mustang哪怕是2.3T的版本，也有220kW的最大功率，而当时的宝马2系裸车30万元就能买到敞篷版本，堪称性价比最高的2.0T后驱敞篷轿跑（那时丰田86和斯巴鲁BRZ都停售了，不然肯定也是选择之一）。
而且最重要的是，这两款车型都是4座布局，虽然后排的空间都很局促，但整体实用性比起贵不少但却只有2座的宝马Z4和保时捷718还是要强不少的。
然而，就在我想要下定宝马2系敞篷的一辆白外红内准现车时，一个问题涌上了心头：我到底需要一辆什么样的车？
如果宽泛得来说，这几款车都能算是跑车了，不过总觉得会有遗憾。
毕竟这其中就只有718采用的是中置后驱布局，发动机是水平对置的，变速箱是PDK的，虽然只是保时捷的入门级产品，但作为跑车来看，718显然要更纯粹些，也更接近GT-R一些，甚至在某些方面比GT-R还要更像跑车……
而且在看完这些车型后，女朋友的一句话也让我留下了很深的印象：看了保时捷之后，感觉之前那些都不想再看第二遍了……
所以，最后还是选择了718，当然肯定不止是因为女朋友这句话哈。
考虑到敞篷的Boxster和硬顶的Cayman只有2万元的差价，在我眼里显然选718 Boxster更划算。
不完美的718
经历了半年的等车期，我终于在3月底提到了车。
到现在为止已经用车4个多月，先来说几个最直观的感受，第一点就是开着并不舒服。
由于车身姿态很低，门槛又比较宽，上、下车都比较费劲；14向的电动座椅带腿托和腰脱的调节，包裹性还不错，但找到一个舒服的姿势还是比较难的，长时间驾驶也容易累；最突出的一点不适则是减震，718标配了可调节软硬的可变悬架，但即便调节为软，悬架对路面信息的反馈也相当直接，细碎颠簸还好说，应对较大幅度的颠簸则几乎是灾难级的，一般车型还能以50km/h的速度驶过的“补丁”路面，我只敢跑20km/h；噪音同样是不可忽视的一个问题，由于是软顶敞篷，时速来到60km/h以上时，风噪会变得非常明显，再加上背后发动机传来的声浪，音乐要开到更大才能压住（是那种静止时会觉得响的音量）。
至于第二个直观感受，则是没有想象中的高级。毕竟718是2016年换代的车型，距今已经6年没有进行大的更新了，甚至相比再之前的Boxster和Cayman也没有太大变化，因此内饰感觉多少有几分落伍，实体按键很多，嵌入式的中控屏尺寸也不大。即便选了波尔多红真皮内饰，相比现今的Macan、Panamera等车型的同色内饰，在“内在美”上还是要逊色不少；而且由于阿克曼角的存在，718低速打方向时会有异响，在低速刹车时也同样会有尖锐的异响出现，难免令人觉得不太高级。
不过好在，前段时间闹得沸沸扬扬的“保时捷减配电动转向柱”事件，并没有发生在我的车上。
只是，虽然开着并不舒服，直观感受也不够高级，但我从未后悔，因为回到前面讲到的问题，我需要的是一辆跑车，是一辆能给我带来乐趣的车，而不是让我开着舒服的豪华车。
因此当关注点来到驾驶层面，局面就变得豁然开朗了：从点火时身后发出的浑厚的声浪，到挂入D挡的机械质感，再到全油门起步时十分明显的推背感，转速迅速飙升时的激动，以及迅捷到难以察觉的换挡速度……虽然这只是一台百公里加速为5.6s的入门级保时捷跑车，与21款标续后驱版特斯拉Model 3的成绩相同，但充满机械质感的718的加速，显然跟电动车是完全不同的感受。
而且，718真正的强项并不是加速，操控才是。
由于发动机采用了中置布局，驾驶718转向时几乎很难感受到车头的存在，路面信息的反馈也相当清晰，在劈弯时会给你更多的自信，而且这种感觉会刺激着你不断地想要去一步步踩深油门，去更深入得去摸索它的极限，但至少到目前为止，我觉得自己距离718操控的极限还有很远，或许只有在赛道上才能展现其真正的实力。
对了，据说718在小赛道的圈速可不见得会比911弱呢。
其实与其说718是一辆车，我觉得称其“能开上马路的卡丁车”更适合，哪怕很多人说718已经是向舒适性做了很多妥协的车型，但其作为一个“大玩具”的属性，显然是要远远高于其作为一款交通工具的属性的。
虽然它不是GT-R，也不是我最初所想的完美的模样，但却是当下的我给自己30岁最好的答案。
点滴小结
回到开头的那句话，我觉得并不是说没有哪个男孩最初的梦想会是一套房和一辆车，真正遗憾的，是你的房不是你想要的房，你的车不是你想要的车，你身边的人……
换车之后，只觉得王小波说的那段话太有感触了：我来这世界，不是为了繁衍后代。而是来看，花怎么开，水怎么流，太阳怎么升起，夕阳何时落下。经历有趣的事，遇见难忘的人。
在自己的能力范围内，去尽早得享受生活，似乎才是有意义的人生。
毕竟，花有重开日，人无再少年……
