豪爵150踏板车动力（豪爵力帆隆鑫150水冷踏板车发动机）
豪爵150踏板车动力（豪爵力帆隆鑫150水冷踏板车发动机）从已知数据来看豪爵UHR150会有数据层面的优势，并且按照这款车型的实际表现来看，它也会更容易达到性能均衡的理想状态，再结合它早期所爆出的多项专利技术的应用，就使其能够在众多国产150踏板车发动机中脱颖而出。SR150GT实际排量149.2cc，压缩比10.6:1，最大功率10.5KW，最大扭矩13.6N·m(数据来自于友商车型仅供参考，最终以官方信息为准)。其次它们都使用了单缸两气门水冷的设计，并且也都会有脉冲点火和无声启动功能，其中的一些动力数据也会比较接近。例如，UHR150实际排量149cc，压缩比10.6:1，最大功率10.6KW，最大扭矩14.2N·m。KPV150实际排量149cc，压缩比10.6:1，最大功率10.2KW，最大扭矩13N·m。
内地市场上的150踏板车越来越多了，不管是主流品牌还是非主流小众品牌，都想趁着这个风口狠赚一笔，但事实上追本溯源，它们的动力总成无非就那么几款，所以说到底最终受益的都是掌握核心技术的少数工厂。
但因为这一板块的150踏板摩托车比较多，所以我们就不一一列举了，我们重点来看三个比较有代表性的品牌，所研发出来的150cc踏板车发动机及直属车型。
这三个品牌分别是豪爵，力帆，隆鑫，所对应的车型主要有豪爵UHR150，力帆KPV150，隆鑫无极SR150GT。前两款车型已经上市有一段时间，并且都取得了比较不错的成绩，而无极SR150GT还在待上市状态，不过它也将很快和广大车友见面。
这三款发动机有很多的相似之处，首先它们都有一个共同的代号“1P57MJ”，这就使得不明真相的吃瓜群众，误认为这几大车厂都在使用同一款发动机，但事实上，并不是这么一回事情，它们只是一些核心数据一样，再加之符合了发动机命名的规律，所以才有了这种越说越迷糊的表现。
其次它们都使用了单缸两气门水冷的设计，并且也都会有脉冲点火和无声启动功能，其中的一些动力数据也会比较接近。
例如，UHR150实际排量149cc，压缩比10.6:1，最大功率10.6KW，最大扭矩14.2N·m。
KPV150实际排量149cc，压缩比10.6:1，最大功率10.2KW，最大扭矩13N·m。
SR150GT实际排量149.2cc，压缩比10.6:1，最大功率10.5KW，最大扭矩13.6N·m(数据来自于友商车型仅供参考，最终以官方信息为准)。
从已知数据来看豪爵UHR150会有数据层面的优势，并且按照这款车型的实际表现来看，它也会更容易达到性能均衡的理想状态，再结合它早期所爆出的多项专利技术的应用，就使其能够在众多国产150踏板车发动机中脱颖而出。
那么它们当中谁有可能将这款发动机的潜能发挥到极致呢？也就是说这款发动机是否还会有其他的衍生版本呢？
从蛛丝马迹来看UHR150已经有了125版本，所以它已率先实现了衍生，但按照豪爵稳中取胜的步伐，它大概率也就这个样子了，不会为了单纯的性能需求，去无节制的推出这款发动机的高功率版(四气门)，或者更大排量机型，如果豪爵有这个想法，可能我们现在所看到的UHR150也就不是现在的样子了。
至于力帆也不可能轻易尝试，因为对于当前的它来说既没有那个财力也没有那个精力，如果它有这种欲望，上市已经两三年的KPV150就不可能只优化外观和悬架不升级动力总成了。
如此一来最后的希望就落在了隆鑫动力，虽然无极的SR150GT是它们当中最后一个上场的车型，但是按照它车系的需求，这款150cc发动机极有可能会走KE500的老路，在恰当的时间里推出加大排量或者优化配气机构的高功率版。
因为无极既有这种雄心，也有这个财力，并且也有这个需求，更何况有很多的友商小白鼠都排着队再等着试它的加强版，所以隆鑫升级这款“1P57MJ”的可能性还是蛮大的。
总而言之，当前的国产150水冷踏板车发动机，实车表现更为均衡的还是UHR150，而最有可能将这款“1P57MJ”发扬光大的也就只有隆鑫了，所以SR150GT只是一个开始。至于大阳的混动则不在这个序列中，它貌似玩得更嗨。
