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比亚迪唐混动缺点(看完这篇教会你混动汽车和纯电动汽车的最大区别)

比亚迪唐混动缺点(看完这篇教会你混动汽车和纯电动汽车的最大区别)但是唐100这类混动车型不一样,低速混动行驶的时候就是2000转了,红绿灯挂P挡怠速充电的时候也还是1600转左右,这时候没有胎噪和风噪掩盖,就会凸显很多人说的发动机声音大。这个就是很多人不理解声音变大的缘由了,没驾驶没发言权啊。对于唐100的行驶品质感,噪音部分也得分两部分。电量充足使用纯电行驶时,那安静程度是绝大多数燃油车没办法相比的。如果是电量不足采用混动模式充电行驶时,声音就稍微大些。这是由于为了给车轮提供动力又要给电池充电的情况下,发动机会尽量维持在2000转的最佳工作区间,声音大也就不主为奇了。而平常燃油车要跑到2000转,时速已经在80KM/h左右了,这时候的风噪和胎噪已经掩盖掉发动机大部分声音。为什么要这么说?第一,不充电的唐100多拉一个超大的电池,车重变为2.2吨重,油耗上升很正常了。第二,为了追求标杆的性能,比亚迪唐100的汽油发动机不是以省油牺牲动力为目的的阿特金森

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在上一篇里,我们说到了新款唐100看得见摸得着的改变全部囊括。那这一部分我们将聊聊唐100的驾驶动态!

近段时间,汽车界比较流行一个词语叫——“云车评”。指的是一些自认为非常懂车的人,不用实地试乘试驾。他们在家里就能通过一系列“理论”知识和网络传言推导,来进行一台车子的评价。这种行为简直神了!我们不反对言论自由,但是对于是非对错,希望大伙能有个自我分析。即使错了,那也是自己的观点和态度,莫要轻信那些推理啊。而目前放眼市场,对于唐100来说,它是没有真正意义上的竞争对手的。

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两者的工作方式在此不深入研究,只说两个派别的方向。日系的混动目的是在新能源普及前,作为一种过渡手段,把现有燃油能源最大利用。他们追求的是极致压榨每一滴油,让你少加油,跑更远的路;对于车辆性能则不是考虑的范围,所以某些日系混动开起来无精打采就是这个原因。而对于唐100而言,你首先要知道它是插电混动的“新能源”汽车!唐不但可以纯电行驶,还可油电混合行驶。唐的终极目标就是在充电便利的情况下,让你更多的养成用电习惯,提前过渡到新能源生活,而且还提前让你享受到未来家用新能源汽车的标杆性能表现。

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所以,两者根本不存在谁比谁厉害,只能说是两种不同思路的产品。按照很多人以油耗最低为王的标准论定,他们拿馈电的唐和日系的混动相比,我只想说你拿一个不充电的唐跟你比混动油耗,你干嘛不拿你的混动跟自行车比油耗?

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为什么要这么说?第一,不充电的唐100多拉一个超大的电池,车重变为2.2吨重,油耗上升很正常了。第二,为了追求标杆的性能,比亚迪唐100的汽油发动机不是以省油牺牲动力为目的的阿特金森发动机,有利有弊吧。你要了省油的,你的性能跟涡轮机也是不能比拟的。第三,如果你买唐100,而自己从来不充电,那你买来干嘛?那些喷子你觉得这样的唐车主很多吗?因此,各有各的好;如果没有地方充电,又想要一个稍微省油的,可以考虑日系的混动;如果充电便捷,追求极致性能,想半年市内代步不加油的,插电混动的唐100绝对是你的菜。

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当你第一次驾驶唐的时候,刚开始如果不深踩油门,你会觉得它动力不够。因为它的电机起步非常柔和,柔和到你踩四分之一好像车子都不动。当速度起来后,你再继续深踩,推背感立马到来;那种4.9秒破百的加速能力是可以让你血脉喷张,脑门充血的!我的摄影师从没坐过如此快的车,我百公里加速时,他会惊恐的对我说“慢点,我心脏空虚!太快了”哈哈。所以,在电量充足的情况下,唐100的高低速行驶平顺性完全没问题。低速靠纯电驱动,提速后,6速湿式双离合介入完全没感觉。就是非常低电量发动机频繁启动和切入的时候,会感受到一点不平顺,也就这一点而已了。至少整体驾驶感跟CVT没多大差别。

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偷偷告诉各位一个感受,因为是纯电驱动,唐在爬坡时,可以依靠强大的电机扭矩缓慢爬坡而不需要给油。传统的低动力自动挡车型遇到陡坡不给油直接停住了,而这个会自动提高扭矩缓慢爬行,非常容易控制啊。

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对于唐100的行驶品质感,噪音部分也得分两部分。电量充足使用纯电行驶时,那安静程度是绝大多数燃油车没办法相比的。如果是电量不足采用混动模式充电行驶时,声音就稍微大些。这是由于为了给车轮提供动力又要给电池充电的情况下,发动机会尽量维持在2000转的最佳工作区间,声音大也就不主为奇了。而平常燃油车要跑到2000转,时速已经在80KM/h左右了,这时候的风噪和胎噪已经掩盖掉发动机大部分声音。

比亚迪唐混动缺点(看完这篇教会你混动汽车和纯电动汽车的最大区别)(8)

但是唐100这类混动车型不一样,低速混动行驶的时候就是2000转了,红绿灯挂P挡怠速充电的时候也还是1600转左右,这时候没有胎噪和风噪掩盖,就会凸显很多人说的发动机声音大。这个就是很多人不理解声音变大的缘由了,没驾驶没发言权啊。

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由于车身重量达到2.2吨重,所以唐的底盘驾驶感受是那种大型SUV的感觉,就是很敦实,感觉过高架桥都能震得动桥墩的压迫感,整体调教偏舒适。不过在抑制车身低速和刹停时的细微晃动还有待改善。

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经过几天的驾驶,叫兽发现唐的转弯半径比较大,在市区内经常掉头拐小弯时得多打几把。也希望厂家在以后的新车型中,能把转弯半径再稍微降低一点。

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“强大如你”的全地形四驱系统有四种模式:普通,雪地,沙地,泥地!由于先天性的电四驱优势,作为一台城市型SUV 唐100的四驱性能要好于更多的传统机械城市型SUV。原因有以下:1,强大的电机扭矩特性,对于脱困所需的动力从不含糊;2,快如闪电的20毫秒响应速度,比传统机械四驱提升了十倍;3,不但有四轮电子限滑,而且后桥还增加了伊顿差速锁,在极限打滑的情况下可以自动锁止后桥。

因此,唐的四驱系统可以从容应对交叉轴和三组滑轮实验,不管是任意单前轮着地,还是任意单后轮,脱困那都是小菜一碟啊。

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叫兽在深圳的时候,每到晚上回酒店,最开心的事情莫过于给唐100充电。感觉过了今晚,明天浪一百公里才那么一点电费,睡觉的时候都忍不住笑醒啊。请原谅我这种没钱加油的心理反差,哪天充电像加油一样方便,那新能源汽车真的就无敌了。

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唐属于中国汽车品牌第一批新能源车型,肯定还有些不完美,但这正好是比亚迪人前进的动力。如果能按照现在的发展步伐走下去,未来的新能源市场或许就是比亚迪作为绝对领导者。毕竟放眼全球,能在“三电”(电动机,电控,电池)领域,拥有完全自主知识产权的还真没哪个。

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结语:因为比亚迪的新能源汽车动了太多人的蛋糕,所以承受的争议也更多。但是送两句话给现在的“技术男”比亚迪:

一,天将降大任于斯人也,必先苦其心志!

二,不忘初心(新能源的愿景),方得始终!

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我们下期再见啊!

图文由汽车之家论坛红人馆@广西南宁李叫兽 原创,转载请注明出处。更多内容请持续关注论坛红人馆。

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