比亚迪唐混动缺点（看完这篇教会你混动汽车和纯电动汽车的最大区别）
比亚迪唐混动缺点（看完这篇教会你混动汽车和纯电动汽车的最大区别）但是唐100这类混动车型不一样，低速混动行驶的时候就是2000转了，红绿灯挂P挡怠速充电的时候也还是1600转左右，这时候没有胎噪和风噪掩盖，就会凸显很多人说的发动机声音大。这个就是很多人不理解声音变大的缘由了，没驾驶没发言权啊。对于唐100的行驶品质感，噪音部分也得分两部分。电量充足使用纯电行驶时，那安静程度是绝大多数燃油车没办法相比的。如果是电量不足采用混动模式充电行驶时，声音就稍微大些。这是由于为了给车轮提供动力又要给电池充电的情况下，发动机会尽量维持在2000转的最佳工作区间，声音大也就不主为奇了。而平常燃油车要跑到2000转，时速已经在80KM/h左右了，这时候的风噪和胎噪已经掩盖掉发动机大部分声音。为什么要这么说？第一，不充电的唐100多拉一个超大的电池，车重变为2.2吨重，油耗上升很正常了。第二，为了追求标杆的性能，比亚迪唐100的汽油发动机不是以省油牺牲动力为目的的阿特金森
在上一篇里，我们说到了新款唐100看得见摸得着的改变全部囊括。那这一部分我们将聊聊唐100的驾驶动态！
近段时间，汽车界比较流行一个词语叫——“云车评”。指的是一些自认为非常懂车的人，不用实地试乘试驾。他们在家里就能通过一系列“理论”知识和网络传言推导，来进行一台车子的评价。这种行为简直神了！我们不反对言论自由，但是对于是非对错，希望大伙能有个自我分析。即使错了，那也是自己的观点和态度，莫要轻信那些推理啊。而目前放眼市场，对于唐100来说，它是没有真正意义上的竞争对手的。
两者的工作方式在此不深入研究，只说两个派别的方向。日系的混动目的是在新能源普及前，作为一种过渡手段，把现有燃油能源最大利用。他们追求的是极致压榨每一滴油，让你少加油，跑更远的路；对于车辆性能则不是考虑的范围，所以某些日系混动开起来无精打采就是这个原因。而对于唐100而言，你首先要知道它是插电混动的“新能源”汽车！唐不但可以纯电行驶，还可油电混合行驶。唐的终极目标就是在充电便利的情况下，让你更多的养成用电习惯，提前过渡到新能源生活，而且还提前让你享受到未来家用新能源汽车的标杆性能表现。
所以，两者根本不存在谁比谁厉害，只能说是两种不同思路的产品。按照很多人以油耗最低为王的标准论定，他们拿馈电的唐和日系的混动相比，我只想说你拿一个不充电的唐跟你比混动油耗，你干嘛不拿你的混动跟自行车比油耗？
为什么要这么说？第一，不充电的唐100多拉一个超大的电池，车重变为2.2吨重，油耗上升很正常了。第二，为了追求标杆的性能，比亚迪唐100的汽油发动机不是以省油牺牲动力为目的的阿特金森发动机，有利有弊吧。你要了省油的，你的性能跟涡轮机也是不能比拟的。第三，如果你买唐100，而自己从来不充电，那你买来干嘛？那些喷子你觉得这样的唐车主很多吗？因此，各有各的好；如果没有地方充电，又想要一个稍微省油的，可以考虑日系的混动；如果充电便捷，追求极致性能，想半年市内代步不加油的，插电混动的唐100绝对是你的菜。
当你第一次驾驶唐的时候，刚开始如果不深踩油门，你会觉得它动力不够。因为它的电机起步非常柔和，柔和到你踩四分之一好像车子都不动。当速度起来后，你再继续深踩，推背感立马到来；那种4.9秒破百的加速能力是可以让你血脉喷张，脑门充血的！我的摄影师从没坐过如此快的车，我百公里加速时，他会惊恐的对我说“慢点，我心脏空虚！太快了”哈哈。所以，在电量充足的情况下，唐100的高低速行驶平顺性完全没问题。低速靠纯电驱动，提速后，6速湿式双离合介入完全没感觉。就是非常低电量发动机频繁启动和切入的时候，会感受到一点不平顺，也就这一点而已了。至少整体驾驶感跟CVT没多大差别。
偷偷告诉各位一个感受，因为是纯电驱动，唐在爬坡时，可以依靠强大的电机扭矩缓慢爬坡而不需要给油。传统的低动力自动挡车型遇到陡坡不给油直接停住了，而这个会自动提高扭矩缓慢爬行，非常容易控制啊。
对于唐100的行驶品质感，噪音部分也得分两部分。电量充足使用纯电行驶时，那安静程度是绝大多数燃油车没办法相比的。如果是电量不足采用混动模式充电行驶时，声音就稍微大些。这是由于为了给车轮提供动力又要给电池充电的情况下，发动机会尽量维持在2000转的最佳工作区间，声音大也就不主为奇了。而平常燃油车要跑到2000转，时速已经在80KM/h左右了，这时候的风噪和胎噪已经掩盖掉发动机大部分声音。
但是唐100这类混动车型不一样，低速混动行驶的时候就是2000转了，红绿灯挂P挡怠速充电的时候也还是1600转左右，这时候没有胎噪和风噪掩盖，就会凸显很多人说的发动机声音大。这个就是很多人不理解声音变大的缘由了，没驾驶没发言权啊。
由于车身重量达到2.2吨重，所以唐的底盘驾驶感受是那种大型SUV的感觉，就是很敦实，感觉过高架桥都能震得动桥墩的压迫感，整体调教偏舒适。不过在抑制车身低速和刹停时的细微晃动还有待改善。
经过几天的驾驶，叫兽发现唐的转弯半径比较大，在市区内经常掉头拐小弯时得多打几把。也希望厂家在以后的新车型中，能把转弯半径再稍微降低一点。
“强大如你”的全地形四驱系统有四种模式：普通，雪地，沙地，泥地！由于先天性的电四驱优势，作为一台城市型SUV 唐100的四驱性能要好于更多的传统机械城市型SUV。原因有以下：1，强大的电机扭矩特性，对于脱困所需的动力从不含糊；2，快如闪电的20毫秒响应速度，比传统机械四驱提升了十倍；3，不但有四轮电子限滑，而且后桥还增加了伊顿差速锁，在极限打滑的情况下可以自动锁止后桥。
因此，唐的四驱系统可以从容应对交叉轴和三组滑轮实验，不管是任意单前轮着地，还是任意单后轮，脱困那都是小菜一碟啊。
叫兽在深圳的时候，每到晚上回酒店，最开心的事情莫过于给唐100充电。感觉过了今晚，明天浪一百公里才那么一点电费，睡觉的时候都忍不住笑醒啊。请原谅我这种没钱加油的心理反差，哪天充电像加油一样方便，那新能源汽车真的就无敌了。
唐属于中国汽车品牌第一批新能源车型，肯定还有些不完美，但这正好是比亚迪人前进的动力。如果能按照现在的发展步伐走下去，未来的新能源市场或许就是比亚迪作为绝对领导者。毕竟放眼全球，能在“三电”（电动机，电控，电池）领域，拥有完全自主知识产权的还真没哪个。
结语：因为比亚迪的新能源汽车动了太多人的蛋糕，所以承受的争议也更多。但是送两句话给现在的“技术男”比亚迪：
一，天将降大任于斯人也，必先苦其心志！
二，不忘初心（新能源的愿景），方得始终！
我们下期再见啊！
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