机车界的厨子（机车狂人的喜锯）

机车界的厨子（机车狂人的喜锯）十年磨一剑，匠心铸精品。随着高铁时代的到来，全凤武已把电力机车作为探索和尝试的目标，他信心满满地说：“只要我笨拙的双手还在，我还会继续努力，还要创造新的奇迹！”还有些像针阀这样的精密配件，间隙只有0.002-0.003毫米，是头发丝的25分之1，加工针阀的刀具都是宝石刀。锯到阀体内部时，一锯锯过了就破坏了内部结构，有一点点的异物进入就会造成针阀卡滞，影响到教学效果。这样精密的配件还有很多，遇到这样的配件，全凤武必须要平心静气，锯几下歇一会，保证心静手稳。但是比起锯部件，最遭罪的当属部件的打磨。砂轮机启动，火花四溅，大量的粉尘喷得满身满脸，呛得人喘不过气来，鼻子里、嘴里全是铁屑，那段时间，全凤武成了“机务煤矿人”。万事开头难。机车的配件大都是铸铁锻造的，不但硬度大，而且无法用乙炔切割，只能用手锯一点点锯开，一个小时只是增加了一点亮度，一天时间只能锯开一个2毫米的缝隙。一根锯条30厘米，一拉一

在9月份刚刚结束的“中国梦 铁路情 劳动美”全路第一届职工艺术节上，由哈尔滨局自己编创的情景音诗画《喜“锯”人生》获得一等奖，并受到各方好评。作品通过哈铁工匠的代表人物——哈尔滨机务段全凤武的事迹，突出了新时期铁路工匠专注、专心、专业的精神内涵。

那么全凤武有着怎样的“喜锯”人生呢？今天，在路局官方微信推出的全新专栏《哈铁脊梁》第一期中，我们来一同领略这位“机车狂人”的风采吧。

人物小传

全凤武，哈尔滨机务段职教科实训教师。他把自己的全部精力投身到机车剖件教育研发制作中，先后制作了大大小小200多件美观、实用的机车教具。2017年，他荣获哈尔滨铁路局十大“哈铁工匠”称号。

万事开头难。机车的配件大都是铸铁锻造的，不但硬度大，而且无法用乙炔切割，只能用手锯一点点锯开，一个小时只是增加了一点亮度，一天时间只能锯开一个2毫米的缝隙。一根锯条30厘米，一拉一送就这么点距离，动作简单重复，一个增压器，他就花了整整一个星期的时间才锯开，真是比铁杵磨针还艰难。

等到解剖柴油机机体时，困难就更大了。柴油机机体有一间房子那么大，内部结构复杂。而且柴油机是铸钢机体，手锯剖不动，一锯一条白印，无齿锯内部够不着，气焊切割切割面又不光滑，这令全凤武一时陷入了困境。一天，一个伙计让他帮忙，用气焊在钢板上切个半月形，他一不留神把月牙切掉了一块肉，只好把缺肉的地方用电焊补上，再用砂轮机进行打磨，打磨后非常完美精致。伙计走后想起刚才的一幕，全凤武像触电一样蹦了起来，把刚才的办法用在切割柴油机上，问题不就解决了吗？他用气焊切割柴油机机体，再把切口凸凹部分用电焊补上，然后用角磨机打磨，用锉刀、砂轮机加细恢复原样。经过四个月的努力，一个柴油机机体教具终于制作成功。

通往成功的路上，总是伴着困难与挑战同行。在全凤武面前，还有些配件的内部结构非常复杂，狭窄处转不开身，使不上劲，就像人被卡在石头缝里，胸闷气短，憋屈难受。别说铁锯伸进去困难，狭窄处连手伸进去都费劲，这样的活是最难干。遇到这样的问题，他就把折断的锯条加上护手，身体蜷缩在狭小的空间内，把胳膊伸进空隙，用剩下不足手指长的一节锯条一点一点地锯。有的空间根本不允许胳膊做往返拉伸动作，他就用手捏着锯条，靠手指运动完成配件切割。更难的是，无论眼睛能不能看见配件的切口，但都要保证切口平、切线直、剖件完整，真比绣花还难。

还有些像针阀这样的精密配件，间隙只有0.002-0.003毫米，是头发丝的25分之1，加工针阀的刀具都是宝石刀。锯到阀体内部时，一锯锯过了就破坏了内部结构，有一点点的异物进入就会造成针阀卡滞，影响到教学效果。这样精密的配件还有很多，遇到这样的配件，全凤武必须要平心静气，锯几下歇一会，保证心静手稳。但是比起锯部件，最遭罪的当属部件的打磨。砂轮机启动，火花四溅，大量的粉尘喷得满身满脸，呛得人喘不过气来，鼻子里、嘴里全是铁屑，那段时间，全凤武成了“机务煤矿人”。

十年磨一剑，匠心铸精品。随着高铁时代的到来，全凤武已把电力机车作为探索和尝试的目标，他信心满满地说：“只要我笨拙的双手还在，我还会继续努力，还要创造新的奇迹！”

这是一颗滚烫的“匠心”发出的铿锵誓言！