怎么使马车轮子转动起来（马车是如何拉动）

怎么使马车轮子转动起来（马车是如何拉动）21世纪，中国的铁路里程早已位居世界第一。至于我们为什么大力发展高铁，明知亏钱也要修，个人观点，国家有以下几层考虑:而车辙路上压出的一道道深深沟，就像铁轨一道道，从而形成了设计的灵感，用两匹马屁股的宽度形成了马车的轨距，而间接了影响了整个铁路轨道的发展历程。1937年，国际铁路协会做出了规定，1435毫米作为国际通用标准轨道，1520毫米以上为宽轨，1067毫米以下窄轨。古代车道遗迹当两匹马并排跑，车身可以紧贴马身，这样又快又稳又灵活，方便马车的加速与拐弯。久而久之，路上都是这种并排的车轧的车辙沟，如果设计者不按照这一尺寸去造车，车辆就很难在当地的路上行驶，因为二者不匹配，车辆极易损坏。古罗马车道遗迹

观众朋友们，大家好，我是老程，今天我们聊一聊铁轨的话题，在广阔的祖国大地上，路网密布，高铁飞驰，缩短时空与亲情的距离，给家人出行，带来便利。

在一列列飞驰的火车下是一道道钢轨，中国的铁路标准间距为1435毫米，为什么是这个尺寸的？不是整尺寸的，习惯告诉我们，这一定是科学实践的结果，但实际却是“路径效应”(它指人一旦选择某一路径，就会对该路径产生依赖，不断陷入其中，难以做出改变，俗称“死心眼”。即使人们知道这条路是错的，也会因为摆在眼前的既得利益的诱惑，选择蒙着眼睛继续走下去)

因为在19世纪初， “铁路之父”乔治史蒂芬森.与儿子共同承建了斯托克顿至达灵顿两座城市间的全长40公里的第一条铁路，1435毫米是世界上第一条铁路建设的标准参照，所以后面的设计者们都应用的这一标准。为什么又是1435毫米？

刚开始订立这标准前是马车一统天下的时代，在古罗马帝国斗兽和战争长期的经验积累中，马车的设计者们发现了如何让马跑得更快更持久的秘密。

古代车道遗迹

当两匹马并排跑，车身可以紧贴马身，这样又快又稳又灵活，方便马车的加速与拐弯。久而久之，路上都是这种并排的车轧的车辙沟，如果设计者不按照这一尺寸去造车，车辆就很难在当地的路上行驶，因为二者不匹配，车辆极易损坏。

古罗马车道遗迹

而车辙路上压出的一道道深深沟，就像铁轨一道道，从而形成了设计的灵感，用两匹马屁股的宽度形成了马车的轨距，而间接了影响了整个铁路轨道的发展历程。1937年，国际铁路协会做出了规定，1435毫米作为国际通用标准轨道，1520毫米以上为宽轨，1067毫米以下窄轨。

21世纪，中国的铁路里程早已位居世界第一。至于我们为什么大力发展高铁，明知亏钱也要修，个人观点，国家有以下几层考虑:

一、战时投送，一旦边关有事，几万大军一日抵达。

二、缩短出行时间，摆脱对飞机的依赖，减少飞机采购，

高铁是中国的出行名片，高铁“走出去”扩大就业，输出名片，去库存，赚外汇，为提高中国的国际影响力，刷出浓墨重彩的一笔。

以上仅代表个人观点，好，感谢我们生活在这个快速发展的时代，感恩我们党的正确领导。

谁能想到呢？2000多年前的马屁股，居然决定当你世界上最先进的运输系统之一的底层设计，这也许是一种惯性思维，对科学的冲击与束缚吧。

好感谢各位的收看，下期我们聊聊，为什么孔林树上不落鸟，树下没有蛇？关注老程，我们下期再见