宝马x3评测y车评（辣哥评车试驾宝马X3M）

宝马x3评测y车评（辣哥评车试驾宝马X3M）此外轴距和普通版宝马X3一致，2864mm的轴距保证了后排的可乘坐性，但是决然和宽敞无缘，这也是很多车友更愿意选择奔驰GLC或奥迪Q5L的关键原因。当然，对于宝马X3M而言，后排的舒适性并不重要，甚至副驾驶位的舒适性也不重要，重要的是车主握住方向盘之后，要能感受到激情满满的驾驶感受，顺便还能在后备箱里多装一些动力，嗯，比如一台自行车怎么样？在突出性能的前提下，舒适性是要大打折扣的，虽然在日常驾驶宝马X3M的时候，能够感受它在努力兼顾舒适性，但也仅仅是让人不会感到难道而已。底盘回馈有很明显的硬度，在通过不平整路面的时候，悬挂的滤震韧性可以忽略不计，但是也不会有过于频繁的跳动感。宝马X3M是在尽量抑制颠簸，而不是积极化解颠簸，这之间还是很有区别的。对于一台高重心高风阻的SUV而言，这已经是无法让人挑剔的好成绩了，虽然还有比宝马X3M更快的SUV，但是对于普通驾驶者而言，能够触摸到它的性能极限已

作为宝马的性能车品牌，M Power的口碑很高，我们熟知的宝马M3、M4拥有众多粉丝，在2019年的时候，宝马推出了X3M，丰富了M旗下的车型，也是第三款以M命名的宝马SUV。很多车友想了解这款车的性能如何，正好以前受厂家邀请参加过M试驾会，今天就和大家分享一下我的感受。

说性能自然要从动力开始，宝马X3M搭载的是3.0T发动机，有两种动力调校，其中普通版最大马力为480匹，宝马X3M雷霆版最大马力为510匹，峰值扭矩均为600牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，官方给出的百公里加速时间分别为4.3和4.2秒，从数据就能想象到它的快。

我当时试驾的是2019款雷霆版，也就是其中的高功率车型。先说直线加速，同时踩下刹车和油门踏板，就能直接激活宝马LC弹射起步功能，在操作上简化了不少。此时发动机转速能够拉到3000rmp，松开刹车踏板之后，车身就像炮弹一样弹射了出去。

动力输出非常高效，就好像冲击波一样传递给变速箱，换挡直接有力，期间没有出现动力浪费的现象，xDrive四驱系统虽然不擅长越野，但是扭力分配非常到位，车轮没有出现丁点的打滑现象，最终我们实测百公里加速时间为4.03秒，就差一点能进入3秒俱乐部。

对于一台高重心高风阻的SUV而言，这已经是无法让人挑剔的好成绩了，虽然还有比宝马X3M更快的SUV，但是对于普通驾驶者而言，能够触摸到它的性能极限已经不易。在连续弯道上，给人的第一个感觉就是如臂使指，转向系统调校得很干脆，每一次转向都能找到自己想要的轨迹，即便是第一次驾驶也不会有太长的适应时间。

宝马X3M采用了前双球节减震支柱前桥、后多连杆独立悬挂，是大幅度倾斜于运动性的调校，所以在连续弯道上能提供很好的支撑力，尽可能地降低了SUV车身的侧倾感，所以过弯还是较为轻快灵活。这里我用了“较为”二字，因为比较宝马M3/M4而言，它的姿态还是有些局促，但是比较普通版宝马X3而言，前者是专业运动员，后者是业余运动爱好者，而且在性能选项上更是完全不可同日而语，宝马X3M的发动机、变速箱、转向系统、底盘系统等等，都有多种模式调节，在理论上，有上百种性能组合方式。

好马配好鞍，动力强加速快就需要好刹车来辅佐， 宝马X3M的刹车的反应比较灵敏，刹车踏板的阻力比较硬，需要用力踩踏才能得到最佳的制动力，但制动力输出还是比较线性，不会有突然发力或泄力的现象，经过连续15次测试也没有出现热衰减现象。100-0km/h制动测试距离在36.3-37.6米之间浮动，表现还是值得肯定。

在突出性能的前提下，舒适性是要大打折扣的，虽然在日常驾驶宝马X3M的时候，能够感受它在努力兼顾舒适性，但也仅仅是让人不会感到难道而已。底盘回馈有很明显的硬度，在通过不平整路面的时候，悬挂的滤震韧性可以忽略不计，但是也不会有过于频繁的跳动感。宝马X3M是在尽量抑制颠簸，而不是积极化解颠簸，这之间还是很有区别的。

此外轴距和普通版宝马X3一致，2864mm的轴距保证了后排的可乘坐性，但是决然和宽敞无缘，这也是很多车友更愿意选择奔驰GLC或奥迪Q5L的关键原因。当然，对于宝马X3M而言，后排的舒适性并不重要，甚至副驾驶位的舒适性也不重要，重要的是车主握住方向盘之后，要能感受到激情满满的驾驶感受，顺便还能在后备箱里多装一些动力，嗯，比如一台自行车怎么样？

总结：宝马X3M太小众了，小众到买不起的人也未必喜欢，买得起的人可能都不知道宝马有这款车，只有真正的性能SUV发烧友才会选，毕竟全款落地也要超过100万元，于我们吃瓜群众而言，看看热闹就行了。