空乘的危险性有多大（哪个对我们的安全威胁最大）

空乘的危险性有多大（哪个对我们的安全威胁最大）就单单从上面两组数据来判断的话，明显是车祸人数远远大于空难人数。据研究表明，坐飞机要比坐汽车安全22倍（但是讲实话，对于我们个人而言，这两种出行方式的安全率应该是相差无几的）大家注意，上面的两组数据仅仅是我们国内的情况，还没有将其他国家的情况算在一起。对比一下下图的数据 想必大家都会有更加直观的感受吧国内车祸死亡人数国内车祸死亡人数

首先发表一下我个人的观点，我个人觉得乘车的危险系数更高一点。理由如下：

一、统计学的角度

空难死亡情况

众所周知，分析数据是分析问题的重要方式。从上图不难看出，2000年是空难致死人数最高的一年，则2000年因空难导致死亡的有1139人。而且这一情况直至2003年后便持续好转，死亡人数不断减少（即使个别年份有所回升），但是主流趋势便是——空乘更加安全

对比一下下图的数据 想必大家都会有更加直观的感受吧

国内车祸死亡人数

国内车祸死亡人数

大家注意，上面的两组数据仅仅是我们国内的情况，还没有将其他国家的情况算在一起。

就单单从上面两组数据来判断的话，明显是车祸人数远远大于空难人数。据研究表明，坐飞机要比坐汽车安全22倍（但是讲实话，对于我们个人而言，这两种出行方式的安全率应该是相差无几的）

二、舆论因素

有很多人潜意识里觉得坐飞机更加危险一点，这种情况的大部分功劳来自媒体的报道，媒体大肆报道飞机失事事件，例如：美国航空191号空难，导致271人死亡。伊朗655号班机空难，导致290人死......媒体的报道往往会夸大其词来搏人眼球，再加上一次空难就是两百多人逝世更加加剧了我们对其的恐惧，往往会下意识认为空乘比较危险。可事实真的是这样吗？大家不妨去了解一下2001年的“鲨鱼之夏”事件，与上文所说的有些类似。媒体往往不会对车祸进行特别报道，因为车祸发生的次数实在是过于平凡，以至于让人看得有些烦了。为了改变这一面貌，他们只能加大对空难事件的报道。让我们主观意识里觉得空难发生的次数可能与车祸发生的次数持平。打个形象的比方:小明出了车祸，可能他成了家人与朋友身边的“网红”。但小明出了空难，那他恐怕就成了全国的“网红”倍受人瞩目。

三、

数据是冰冷的，但是他能较大程度得分析问题。下面再给大家最后分析一下，相比较空难而言，车祸的存活率是更高的，就好比一但飞机出事，那就是集体吃席了。而汽车会有小部分的生还可能。

但是，不管是坐飞机也好，坐汽车也好，我们都希望能够平安出行!

欢迎大家提出高见，本人观点也有许多不足之处，希望大家能够见谅!谢谢了！

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