广汽本田冠道各项测试（试驾体验广本冠道）
广汽本田冠道各项测试（试驾体验广本冠道）全LED大灯造型犀利，在我们试驾的这个四驱车型中没有自动大灯，有些遗憾。造型方面，新车体现了本田CONCEPT D概念车的设计灵感，车身线条刚劲有力，尤其是溜背设计动感十足，相当醒目。前脸中央镀铬格栅采用飞翼式造型并与全LED前大灯组相连，尤其是中央粗犷镀铬格栅和缤智、新锋范、雅阁神似，体现本田家族语言。本田Pilot广本冠道指导价26.98-32.98万，目前只有2.0T动力，接着会上1.5T动力。汉兰达指导价23.98-42.28万，有2.0T和3.5L车型可选;锐界指导价24.98-44.98万，有2.0T和2.7T车型可选;昂科威指导价20.99-34.99万，有1.5T和2.0T车型可选。此次试驾的车型为四驱尊享版。冠道提供5种车身颜色——大漠金、琥珀金、宝石红、珍珠白、奥夫特黑，以及黑、棕两种内饰颜色。
文/周皓
10月29日，广本冠道上市。大家从各种渠道大致对冠道都有这么几个认识——造型独特、没有7座、动力充沛。说到竞争对手，冠道上打汉兰达、下踢昂科威，也是不言自明，有点错位竞争的意味，至于同为5座的日产楼兰，由于销量太差，直接忽略不计。说完这些常识，还有些容易被忽略的东西也值得交代一下。
首先，第一代Avancier诞生自1999年，是一款来自雅阁平台的5座中型CUV(crossover utility vehicle)车型，这样一款前卫高规格跨界旅行车销量并不好，生产周期也只到2003年而已。这之后本田的“跨界”心不死，主要面向国内市场和北美市场的歌诗图(Crosstour)诞生，同样来自雅阁平台，不过还是栽了跟头。再一再二后，本田没有放弃再三，在2015年上海车展展出Cross风格浓郁的Concept D概念车，于是乎就诞生了基于Concept D的冠道。显然冠道(Avancier)是一款被赋予本田特立独行精神与前卫造型设计的车型。
当然，要说和7座汉兰达针锋相对的竞品，本田在北美市场的Pilot车型再合适不过。这款高于CRV的中级SUV，造型中规中矩，也有7座设计，似乎是引入国内竞争大7座SUV市场的不二车选。不过除了上面提到的本田独特与个性的精神外，或许还跟本田在国内产品布局有关，Pilot可能被引入东本也说不定呢。
本田Pilot
广本冠道指导价26.98-32.98万，目前只有2.0T动力，接着会上1.5T动力。汉兰达指导价23.98-42.28万，有2.0T和3.5L车型可选;锐界指导价24.98-44.98万，有2.0T和2.7T车型可选;昂科威指导价20.99-34.99万，有1.5T和2.0T车型可选。
此次试驾的车型为四驱尊享版。冠道提供5种车身颜色——大漠金、琥珀金、宝石红、珍珠白、奥夫特黑，以及黑、棕两种内饰颜色。
造型方面，新车体现了本田CONCEPT D概念车的设计灵感，车身线条刚劲有力，尤其是溜背设计动感十足，相当醒目。前脸中央镀铬格栅采用飞翼式造型并与全LED前大灯组相连，尤其是中央粗犷镀铬格栅和缤智、新锋范、雅阁神似，体现本田家族语言。
全LED大灯造型犀利，在我们试驾的这个四驱车型中没有自动大灯，有些遗憾。
车身尺寸方面，冠道长宽高分别为4816mm*1942mm*1669mm，轴距达到2820mm。而汉兰达车身尺寸4855mm*1925mm*1720mm，轴距2790mm;锐界车身尺寸4878mm*1925mm*1770mm，轴距2850mm;昂科威车身尺寸4667mm*1839mm*1696mm，轴距2750mm。
从车尾看，冠道颇有着几分轿跑型SUV的味道，主要还是因为溜背式的D柱造型，以及尾窗上沿上翘的尾翼，当然，动感的设计所付出的代价是冠道只提供两排座椅。
19英寸的轮毂与冠道的身量倒是相得益彰，并且采用了时下流行的双色设计，细密而复杂的造型精致感很强，不过少了几分SUV车型的粗犷，标配的轮胎为米其林或普利司通，规格为245/55 R19。
内饰方面，新车采用大面积软质材料和木纹装饰，对称式设计的中控台显得十分规整，大尺寸可调节视角的悬浮式液晶屏是车内亮点。值得一提的是，类似NSX超跑的按键式换挡更是让冠道提升了档次，也给中央扶手区布置空间带来更大益处。
8英寸的中央显示屏色彩显示比较细腻，触控反应相当灵敏。下面空调操作区域采用实体按键和旋钮，使用方便。值得一提的是独立式的中央显示屏可以电动调节角度，避免在不同光线和视线的情况下屏幕反光。
三幅式多功能方向盘握感扎实，定速巡航等功能键也比较好用。有一个令人称道的设计是，前排空调出风口都采用倾斜设计，冬天暖风可以直接吹到方向盘上，即便没有方向盘加热功能，手依然不冷。
仪表采用传统的转速表和车速表分居两侧的造型，中央两块彩色液晶屏幕，上面显示瞬时油耗、续航里程、动态G值、和广播、App等控制;下面是里程、水温、挡位、燃油信息等。
驾驶员左膝盖处，布置功能设置键，包括了倒车雷达开关、电子稳定系统、发动机启停系统等，高配车型上这里还有碰撞预警系统、车道偏离警示系统以及HUD平视显示系统的位置调节。
大尺寸的全景天窗在冠道身上当然也不会缺席，尺寸绝对够大，是本田车型历史上最大的天窗。
座椅在用料方面比较贴心，椅侧经常触摸的部位采用翻毛皮材料，更耐脏耐损，其他部分采用真皮材质。主副驾都采用电动调节，支持座椅加热，但没有电动腰托是个遗憾，此外前排座椅比后排略硬。
冠道的后排可以说相当舒适，不仅有独立控制温度的自动空调，还有12V电源和USB接口，高配车型后排扶手还设置了带有彩色液晶显示屏的控制区、电动遮阳帘等。
由于溜背设计，冠道510升的行李厢空间相比对手优势一般。不过行李厢开口很大，内部地板平整，装载大件物品没有问题，后排座椅也可以按4/6的比例进行放倒。
值得一提的是电动尾门可以调节高度，适应不同身高的车主，这一点很贴心。
动力方面，目前冠道只提供本田全新的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为200kW，峰值扭矩370Nm，传动系统装备来自于ZF的9挡手自一体变速箱。新车还提供运动/舒适/经济/雪地4种驾驶模式。在驱动形式上，冠道入门级的两款车型采用两驱，而中高配置的三款车型全部采用AWD全时四驱系统。后期新车还将补充1.5T车型供消费者选择。
变速箱可以说是冠道一大亮点。它装备了来自于ZF的9挡手自一体变速箱，并采用酷炫运动的按键式换挡。冠道也配备了方向盘换挡拨片。
带有BRAKE HOLD功能的电子手刹是一项人性化配置，在走走停停的城市路况下，很大程度上解放了驾驶者的右脚。
无论在山路还是高速，冠道的动力表现都令人满意。爬坡时充盈的扭矩和强大的后备功率给人印象非常深刻，丝毫不需要像动力羸弱的车一样踩下去半截油门。
冠道的9AT变速箱是大家重点体验的一项。需要实现说明的是，虽然这部9AT和自由光的9AT都来自相同的供应商，但是各厂商各自的设定不同，因此驾驶感受也不同。其次，ZF在北美召回的9AT涉及本田Pilot等车型，但那是针对时段的批次，冠道的变速箱不在其列。
冠道9AT的感觉是平顺、反应还算敏捷，在山路和一般行驶路况下，基本在3-6挡间频繁切换，尤其是90%的加速和上坡时，3挡和4挡就可以轻松应付。而在高速路段行驶时，变速箱很容易升到超速挡，以更经济的模式行驶，9挡也容易达到。记得试驾自由光时，那部9AT在上缓坡时由于处在低速高挡位且降挡不够灵敏经常导致车辆抖动的毛病，在本田冠道上不复存在。
至于运动模式在一般行驶时和舒适模式差别不大，只有接近地板油加速，能感受到发动机声更粗，升挡也在更为靠后1千多转的转速。
冠道采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。作为一部以舒适为主的中大型SUV，冠道指向性还算精准，高速行驶感受颇佳，沉稳的方向和行驶感受让驾驶变得安心。
得益于降噪轮毂、双层玻璃等静音工程运用，无论是发动机噪音，还是胎噪或者风噪，在冠道的车内其实都并不明显。
总结：
冠道是一款个性十足的车，也是一款更像本田的车。它拥有突出的外形和不将就的空间，也拥有时下最经济的“地球梦”动力。先不说它的价格在市场上怎么样，只是在试驾路上不断有路人询问它的售价，大家似乎心有灵犀——“这车得40万吧”!
千说万说不如车主说，金杯银杯不如车主的口碑
更多汽车口碑资讯请关注汽车口碑网
全国最专业的汽车口碑媒体
