自吸发动机目前哪些比较好（为什么自吸发动机还没被淘汰）
自吸发动机目前哪些比较好（为什么自吸发动机还没被淘汰）而且使用涡轮增压还能减少尾气的排放，相同的功率下，涡轮增压发动机排放可以减少18%到35%，燃油消耗也可以减少10%左右。因为本来2.0自吸才能达到的功率，现在1.5T就够了，那排量税也可以少交点，是吧？首先，从使用体验上来说，家用车用涡轮发动机确实比自吸发动机现在更好，综合的角度来看的话。中北大学张海磊有篇硕士论文，《发动机不同工况下涡轮增压器轴向气动作用力形成机制研究》，上面有这么说。在输出功率相同的前提下，涡轮增压的发动机质量更轻、体积更小。
虽然自吸发动机在使用体验、排放等各方面都不如涡轮发动机。
但是由于自吸发动机的一些特性，导致它不仅不会被淘汰，还有可能是一条重要的技术路线。
就好比说：智能手机确实各方面都比以前的按键机要好，但是现在按键机续航久、结构简单、安全耐用。
在某些领域，比如说：户外或者是救灾，反而这个市场竞争力被凸显出来了，去山上可不能手机摔个碎，联系不到人。
- 涡轮发动机功率更大
首先，从使用体验上来说，家用车用涡轮发动机确实比自吸发动机现在更好，综合的角度来看的话。
中北大学张海磊有篇硕士论文，《发动机不同工况下涡轮增压器轴向气动作用力形成机制研究》，上面有这么说。
在输出功率相同的前提下，涡轮增压的发动机质量更轻、体积更小。
因为本来2.0自吸才能达到的功率，现在1.5T就够了，那排量税也可以少交点，是吧？
而且使用涡轮增压还能减少尾气的排放，相同的功率下，涡轮增压发动机排放可以减少18%到35%，燃油消耗也可以减少10%左右。
就有点既让马儿跑得快，又让马儿少吃草，这个是怎么实现的？拿个叫做“涡轮增压器”的鞭子猛抽它的屁股，就这种感觉。
- 城市通勤体验更好
涡轮发动机最大扭矩转速来得也会更早，城市通勤相对也有更好开，而且现在迟滞问题又不明显。
吉林大学孙建军有篇硕士论文，《1.8升增压直喷汽油发动机性能优化研究》，上面这么说：使用涡轮增压能让发动机在低转速区域有良好的动态响应性能。
比如说：本田飞度的1.5L发动机，要在4600转才能达到最大扭矩155N·m；同家的思域1.5T发动机，1700到4500转都能够输出180N·m的最大扭矩了。
有点像什么啊？张三工作状态比较差，只有在下午3点的时候才能开始好好认真地工作，之前的话，吃个饭休息休息，事情蛮多的。
但李四，涡轮增压李四工作状态很好的，早上9点钟到下午5点钟都是非常有干劲的，就是不太一样。
城市通勤一般是不太会一直开到4、5000转的，甚至都是不太开得到4、5000千转的。
所以说，涡轮车在城市通勤的确是存在一部分的优势的。
- 油电混合车型还在用自吸发动机
虽然涡轮车更符合排放法规，但是自吸也并不是一无是处的。
首先就是自吸发动机和油电混动的原理是比较契合的，这是一个比较重要的技术发展路线。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京电动车辆协同创新中心帅石金等人，在期刊《汽车安全与节能学报》上面发了一篇论文。
《混合动力乘用车发动机节能技术路线展望》，里面讲到：目前混动车发动机分为日系车企主导的自然吸气高膨胀比汽油机路线和德系车企主导的直喷增压汽油机路线。
自吸高膨胀比这类发动机由于采用了阿特金森循环，热效率、燃油经济性是比较高的，但是升功率比较低，低负荷动力也相对差一点。
比如说：凯美瑞混动的2.5L发动机只有131kW；比亚迪的骁云1.5L发动机最大功率81kW，功率比其他同排量发动机是要弱一点的。
但是它们的热效率都能超过40%，比市面上大部分的发动机都要高个3%到5%，已经很厉害了。
华南理工大学的刘卓有篇硕士论文的，《阿特金森循环发动机的分析与研究》。
上面有讲到它的原理：这个循环就是把大部分内燃机采用的奥拓循环流程进行了一些优化。
利用可变气门正时（VVT）这些技术延迟进气门的关闭时间，从而来实现实际压缩比小于理论压缩比。
而膨胀比又和理论压缩比相同的，都不用记，反正就是原本吃一个馒头能够跑2km，是不是？
现在的话，就是花了一些手段，馒头变成半个了，然后就让你继续跑2km，怎么办？
“大口喘气、好好呼吸、保持节奏，2km一定行的！可以，加油、加油！”连哄带骗的2km就跑掉了，反正馒头就少了半个。
这类自然吸气发动机虽然在低负荷动力性比较差，但是只要给车子加上了电机，来弥补发动机低负荷时候的缺陷，省油又好开的油电混动车型就给它们整出来了。
- 自吸可以用于拉低起售价
除了用于配合混动之外，自吸发动机由于成本比较低，还可以用于拉低车型的起售价。
像是一些面包车、小货车买来拉货做生意的，生意这东西就是成本，价格自然是很敏感的。
这个辛苦点叫“创业”，没有空调装个电风扇我也能忍，价格能不能再便宜5000？这个5000赚回来可是花很多时间的，对不对？
这个时候考虑到成本，厂家：“可以，来，自吸发动机上！”拉低售价。
家用车里面情况也是类似，比如说：大众朗逸，指导价11万多的低配车型，1.5L自然吸气发动机，113匹马力；指导价14万多的中高配，1.4T涡轮发动机。
要是一竿子拉死，买朗逸就得至少掏14万，这销量有可能就掉得都很厉害了。
再比如说是：日产天籁，指导价20万以下的3个配置搭载的是2.0L、156马力的自吸发动机。
20万以上的3个配置搭载的是一台2.0T、243马力的涡轮发动机，这就差了80多匹了。
这个低配车型就有点像是网上买东西，搜出来是20块，要点加入购物车的时候，发现有套餐1、套餐2、套餐3，价格就变成了20块、30块、40块。
我们看来看去：“哎呀，我总不能买个最差的吧？比谁都差，哎呀，最贵的也没有必要吧！好吧，我买个30。”
20块钱的作用就体现了，他是不是逼着我们多掏了10块钱，买了个30块钱的？这就是商家的小心思。
自吸发动机不会马上被淘汰所以，总得来讲，虽然自然吸气的发动机在很多情况下已经不如涡轮增压发动机了。
但是由于自吸发动机的特殊性和低成本，还会存在相当长的一段时间，不会说马上就淘汰了。
为什么手动挡还没被淘汰除了自吸和涡轮，大家讨论网上面经常也看到“自动挡和手动挡怎么选择”这个问题。
现在的自动挡很好了，油耗、驾驶体验都不输手动挡的，对，是这么回事情，我们不讨论谁好谁坏。
问题是都觉得自动挡好，手动挡怎么还在呢？怎么就还没被淘汰呢？是吧？
现在都说自动挡好了，没人说手动挡好了，很少，那为什么手动挡还是在？
买了一个手动挡的车子，说起来叫“低配”，倒车影像没有的，自己能不能装呢？装的话要注意什么？
车上哪些配置自己装比4S店给我们配好要来得划算得多？哪些配置原厂不带自己装真的是要后悔得要死的？
给大家也分析出来了，想知道的话也挺简单。
- 关键词：手动挡
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参考文献
[1] 张海磊.发动机不同工况下涡轮增压器轴向气动作用力形成机制研究[D].中北大学 2019.
[2] 孙建军.1.8升增压直喷汽油发动机性能优化研究[D].吉林大学 2019.
[3] 帅石金 欧阳紫洲 王志 徐宏明.混合动力乘用车发动机节能技术路线展望[J].汽车安全与节能学报 2016.
[4] 刘卓.阿特金森循环发动机的分析与研究[D].华南理工大学 2017.
