别克英朗评测1.0t（别一提三缸发动机就皱眉）

别克英朗评测1.0t（别一提三缸发动机就皱眉）结语：新英朗绝对比你预期的要好，本以为这个价位和这个级别的车别抱什么好不好开的想法了，能代个步就够了，但实际上新英朗还是有合资品牌的造车水平的，整个的匹配程度也很成熟，对于纠结的三缸问题，我认为在动力上不用担心，要治的主要是一个心病。（图/文/摄 网通社 任宏斌）相比外观，新款英朗的内饰就没有什么变化了，依旧是简洁干净的设计布局，屏幕和按键的搭配在使用上能得到非常便利的照顾，功能方面主要增加了eConnect智能系统。可以看出新英朗虽然换装了三缸发动机，在驾驶上并没有带来多么不好的体验，当然即使这样说也不排除你对它依然抱有怀疑，但新英朗总体良好的驾驶匹配度，是足以让你进行重新考虑这台三缸发动机的。新款英朗整体的气势小了，但看上去秀气了，也更精致了。主要是因为头灯造型有了变化，中网镀铬插入灯腔，与目前别克车型的风格相统一。直瀑中网也加入了“小翅膀”的飞翼设计，显得年轻许多。尾部的变化同样很明

英朗一直是别克家族中流砥柱车型，在前些年车型不多的情况下，英朗和凯越是紧凑型车不二选择，在2017年英朗同样实现单一车型销量达40余万辆的成绩，是为数不多可以和大众速腾/朗逸抗争的车型，而新款在去年10月上市，而它又有怎样的改变呢？

新款别克英朗最核心的变化要数三项，其一是外观采用了最新的家族式设计，原来车头那种厚重感没了，取而代之的是相对扁平化的设计；其二是加入了最新一代的eConnect系统，可支持Carplay等功能；第三新车全部换装了三缸发动机，看到这里你是不是心里一凉，感觉略显失望，但别急，它开起来又是哪样的感觉呢？

新款英朗提供1.0T和1.3T两种动力，它们都是三缸发动机，前者最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米，匹配6速双离合变速器；后者最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，匹配6速DSS自动变速器，而今天我们要试驾的就是1.3T车型。

其实从这样的数据中就能看出，虽然它排量小缸数少，但被调校的一点也不弱，相比BMW的1.5T三缸机动力优势明显，和福特和本田的1.5T四缸发动机数据不相上下，尤其在扭矩方面还有些优势，所以对于动力其实不用过于担心，但驾驶起来的感觉差不差呢？

可以看出新英朗虽然换装了三缸发动机，在驾驶上并没有带来多么不好的体验，当然即使这样说也不排除你对它依然抱有怀疑，但新英朗总体良好的驾驶匹配度，是足以让你进行重新考虑这台三缸发动机的。

新款英朗整体的气势小了，但看上去秀气了，也更精致了。主要是因为头灯造型有了变化，中网镀铬插入灯腔，与目前别克车型的风格相统一。直瀑中网也加入了“小翅膀”的飞翼设计，显得年轻许多。

尾部的变化同样很明显，通过车灯造型的变化，使其减少了厚重感，牌照架也进行了下移，所以车后的整体视觉落点更干净。它的外侧倒车雷达在车身拐角处，能很好的监测的斜侧方障碍。

相比外观，新款英朗的内饰就没有什么变化了，依旧是简洁干净的设计布局，屏幕和按键的搭配在使用上能得到非常便利的照顾，功能方面主要增加了eConnect智能系统。

结语：新英朗绝对比你预期的要好，本以为这个价位和这个级别的车别抱什么好不好开的想法了，能代个步就够了，但实际上新英朗还是有合资品牌的造车水平的，整个的匹配程度也很成熟，对于纠结的三缸问题，我认为在动力上不用担心，要治的主要是一个心病。（图/文/摄 网通社 任宏斌）