悬浮轻轨最新消息（成功上跨磁悬浮）

施工

13个晚上通宵达旦

“倒计时，三、二、一，准备落梁！”5月6日凌晨，当大多数人已经进入梦乡的时候，长沙机场大道项目工地还是灯火通明，一派热火朝天的场面。这一晚，现场百余人的目光都注视着眼前重达675吨的“大家伙”缓缓落梁。

记者在现场看到，虽然已接近凌晨1时，但长沙县政府相关领导和机场大道项目相关单位负责人仍坚守在现场，监督着安全生产。施工方中铁七局三公司的工人们也都在井然有序地施工建设，丝毫不敢怠慢。

“为了这一刻，我们整整等了13个通宵，看着它安全落梁，我们悬着的心才跟着落了地。”机场大道项目业主长沙县通途交通建设投资有限公司的总工程师王迪介绍，机场大道需要上跨磁悬浮列车，为了不影响磁悬浮列车的正常运营，项目部选择在磁悬浮列车停运之后才开始施工，作业时间为每晚23:30到次日凌晨4时，从4月24日晚上开始试顶推。

为确保顶推顺利完成，该工程得到了上级领导和各参建单位的大力支持。副省长张剑飞视察磁悬浮时要求顶推工程必须做到施工安全万无一失；湖南磁浮交通发展股份有限公司对工程鼎力相助；长沙县领导在磁悬浮列车停运之后的施工期间现场坐镇指挥；业主单位长沙县交建投以及施工单位中铁七局、监理单位湖大监理公司共同成立了顶推领导小组，日夜奋战，多次召开专题会议研究可行性顶推方案，顶推过程中全程进行数据监测并及时对导梁纠偏。

技术

国内首次跨磁悬浮钢箱梁顶推施工

“这是国内首次跨磁悬浮钢箱梁顶推施工，是项目难点，也是技术创新。”王迪向记者介绍，与跨越普通道路不同，跨越磁悬浮需要克服一定的磁场影响。磁悬浮快线通过电流运行，电磁场对钢箱梁有作用力。

为了攻克这一技术难点，机场大道项目部通过多次论证，最终选择采用“上跨磁浮高架桥钢箱梁顶推及高位落梁”工艺。“意思是先在已建好的机场大道路段上把钢箱梁结构拼装好，然后用自锚式千斤顶在顶推过程中把钢箱梁结构顶推至磁悬浮之上的预定位置，最后再高位落梁至与机场大道平行位置。”王迪说。

据介绍，机场大道上跨磁浮钢箱梁位于主线高架桥第17联，全长89.9米、主跨39.15米、梁面宽17.8米，全桥总重835吨，与磁浮桥外平交39度。其中，中跨选择顶推施工，顶推段钢箱梁长50.4米，重约675吨。

其中，跨磁悬浮节段分为拼装、顶推、落梁三个阶段完成。4月初，跨磁悬浮钢箱梁进入拼装阶段。4月24日，钢箱梁施工进入顶推阶段，第一天推进6.5米，第二天推进36米，第三天全部顶推到位，此后便进入落梁和吊装阶段。“本次顺利完成国内首次钢箱梁跨磁悬浮顶推施工，将为国内类似工程的施工提供成熟的技术参数。”王迪说。

故事

建筑工人的“回家”之路

机场大道项目离不开每一位建筑工人的努力。据了解，机场大道项目有六七百工人，高峰期有上千人施工。其中，一位长沙本地伢子曹俊的事迹在项目工地上广为流传，成为了机场大道项目一段温情的故事。

“机场大道对于我来说，是一条回家之路。”中铁七局三公司的曹俊对记者说到，他老家是益阳人，在长沙河西买的房子。自从2004年进入建筑行业以来，一直在全国各地跑工地，他就很少有时间回家，直到2015年10月来到机场大道项目。“这一次总算有机会为家乡修路了，可不得好好干。”

现在的曹俊，已经把妻子接到工地上常住，他的父亲也时常来工地上看望他，一家人其乐融融。虽然因为工期紧，他每个月只能回家一次，每次只能待一小时，但与家人团聚的机会比以前多了不少。

“父亲常跟我说，一条路，如果一端是你，那另一端就是家。”曹俊很感激机场大道能带他回家。

意义

直通机场航站楼，促进区域发展

机场大道的建成意义，不仅是曹俊的回家之路，也是让全世界人民到长沙的便民之路。

据悉，机场大道地处长沙县东部空港城境内，呈南北走向，起点位于长永高速黄花收费站，与机场T1、T2航站楼匝道相连，终点接机场联络线南延线起点，全长4.763千米。施工内容包括了金阳大道跨线大桥、人民路匝道桥、主线高架桥、主线航站楼T1、T2匝道桥等。机场大道项目建成后，从长永高速、人民路或机场高速转机场大道将直通机场航站楼，成为展示长沙形象的新窗口。

此外，长沙机场大道作为黄花国际机场综合交通枢纽的重要组成部分，建成后将实现与公交、地铁、磁浮、高速等交通方式的“无缝对接”。机场大道沿线途经的空港城临空经济区、综合保税区也是长沙未来重点发展地区，机场大道的提质改造，可使连接空港城临空经济区与市区的通道快速化、便捷化，对促进区域的社会经济合作、产业连接和资源整合，扩大社会就业，增强对周边地区的经济辐射力具有重要意义。