长安深蓝sl03增程版市区省油吗（深蓝SL03竞争力详解）
长安深蓝sl03增程版市区省油吗（深蓝SL03竞争力详解）插电混动汽车包括两种类型，普通插电混动，特殊插电增程；车辆只要具备纯电动驾驶能力，具备充电的功能，平时可以作为电动汽车驾驶，长途驾驶的使用通过内燃机辅助输出或发电实现节油，这样的车就都属于“F号牌阵营”的新能源汽车。增程版本很有意思，秦PLUS DM-i势必会受到影响没有纯电动驾驶模式，百公里加速成绩低至9.5秒，比增程版的7.5秒慢了不少，似乎不应该更贵才对。然而“氢燃料电池堆”的制造成本毕竟太高，这种用来“发电增程”的化学发电器需要使用多种贵金属，以日系氢燃料增程汽车为参考，其低功率的氢燃料电池堆都需要数十克的PT（铂）；由此可见氢燃料电池堆的成本有多高，再加上三电系统势必会比普通增程汽车高出太多。所以无须讨论制氢的成本是否高或制氢本身是否清洁，仅离谱的车辆制造成本和价格就决定了这种技术至少在乘用车型领域是没有什么意义的；长安汽车推出深蓝SL03氢电版，定出这么一个价格，用意是挺值得玩
先看两组数据：
- 增程版，16.89万
- 电动版，18.39、21.59万
69.99万是怎么回事？
注意看重点啦，这一版本是「深蓝SL03氢电版」。
毫无疑问，这一版本是不指望能卖掉的；但长安汽车推出这一版本很有意义，因为间接地给出了“氢燃料增程式电动汽车”是否有未来的答案，该版本其实与增程版相同，使用后置160kw/320N·m的驱动电机，使用磷酸铁锂电池的动力电池组，基础就是电动汽车，可是为什么价格会比普通增程版高如此之多呢？！简直不能理解。
没有纯电动驾驶模式，百公里加速成绩低至9.5秒，比增程版的7.5秒慢了不少，似乎不应该更贵才对。
然而“氢燃料电池堆”的制造成本毕竟太高，这种用来“发电增程”的化学发电器需要使用多种贵金属，以日系氢燃料增程汽车为参考，其低功率的氢燃料电池堆都需要数十克的PT（铂）；由此可见氢燃料电池堆的成本有多高，再加上三电系统势必会比普通增程汽车高出太多。
所以无须讨论制氢的成本是否高或制氢本身是否清洁，仅离谱的车辆制造成本和价格就决定了这种技术至少在乘用车型领域是没有什么意义的；长安汽车推出深蓝SL03氢电版，定出这么一个价格，用意是挺值得玩味的。
增程版本很有意思，秦PLUS DM-i势必会受到影响
插电混动汽车包括两种类型，普通插电混动，特殊插电增程；车辆只要具备纯电动驾驶能力，具备充电的功能，平时可以作为电动汽车驾驶，长途驾驶的使用通过内燃机辅助输出或发电实现节油，这样的车就都属于“F号牌阵营”的新能源汽车。
售价仅16.89万的深蓝SL03，应当会一定程度的影响到秦PLUS DM-i旗舰版的销量。
为什么这么说呢？
原因很简单：
- 秦PLUS DM-i，前置前驱
- 深蓝SL03，后置后驱
驾驶乐趣完全在两个标准线上哦！一般的燃油动力前置后驱车的驾驶感受就会比前驱车好，因其前后轴荷相当，前后轮抓地力相当，加速时重心后移会增加后轮抓地力，急加速不用担心打滑，车辆的操控极限也会更高。
所以，深蓝SL03的后置后驱决定很有竞争力，可以说这辆车是一辆轿跑车，而秦PLUS DM-i是代步车；作为4820*1890*1480，轴距2900毫米的中型轿车，SL03势必会掀起一股轿跑车热潮！要知道实力相当的后驱合资或进口轿车，起步门槛最低也得在20万左右，比如凯迪拉克CT4、捷豹XEL、宝马3系；但尴尬的是这些轿车基本都有明显的不足或通病，比如CT4的后排空间极小，XEL和3系都有变速箱机油渗漏的缺点，3系发动机烧机油、漏机油、增压器旁通阀卡滞都是通病。
而增程SL03的后驱动电机总成压根不用机油，电动机不仅不用润滑，而且不需要变速箱；也就是说这套后置后驱的驱动平台可以“放心造”，即便每天都当作赛车来开，电驱总成的故障率也是无限接近零。
基础参数：
- 增程版本有165公里的纯电续航里程，CLTC标准可达到200公里；最低荷电耗油量为4.5L/100km，预计实际油耗也只是在5L/100km左右。
那么这辆车不仅能让CT4/XEL/3系相形见绌，同时会让一系列主打低油耗的日系汽车无地自容；燃油动力的凯美瑞、雅阁和天籁的耗油量都远超SL03，凯美瑞和雅阁的油电混合版本的耗油量也要高一些。
重点是双擎油电混合的凯美瑞或雅阁只是能省油，而插电增程的深蓝SL03具备一两百公里的纯电驾驶能力，平时代步已经能完全不用油，只是偶尔跑跑长途的时候才需要以低于日系双擎节油车的耗油量消耗一些汽油。所以说，深蓝SL03增程版的“杀伤力”很大，曾经预测增程版总要20万左右，然而实际价格竟然不到17万，那么这辆车则必然能助力长城在新能源汽车赛道上打开一片天。
纯电动版本同样很有吸引力，但无需与海豹对标
纯电动版本标准如下：
- 18.39万，续航515公里，破百5.9秒
- 21.59万，续航705公里，破百6.9秒
实事求是地说，这个标准非常不错。
因为仍旧是后置后驱，性能强劲，空间充足，操控品质良好；重点是车辆的配置也很丰富，这台车的所有版本都标配了智能辅助驾驶所需要的所有程序，都有全景天幕，皮革方向盘和皮革座椅，前排座椅都有通风和加热功能，自动空调系统也都有空净和负离子发生装置，以及PM2.5过滤装置。
可以说就目前为止，相同价格区间段里没有任何一辆车的配置水平是可以超过SL03的，在价格和操控两方面都没有，包括纯电动版本也不例外。
于是就有人拿深蓝SL03对比比亚迪海豹或零跑C01了，然而这没有可比性。
首先零跑C01的起售价是18万，价格与SL03重合，车辆也是后置后驱，起步续航里程500公里，还有无框车门；可以说综合实力似乎不低于SL03，但C01只有纯电动选项，SL03增程版提升了竞争力；其次C01是中大型轿车，即便使用前双叉臂、后五连杆独立悬架，车辆的操控灵活性也是不如SL03的。但这并不是说零跑C01不好，而是两车压根没有对比性，这个对比就像拿宝马3系对比5系，拿奔驰C级对比E级一样，没有意义，这辆车的用户画像并不重合。
海豹是否会受到SL03的冲击呢？
不会，因为海豹的起售价就接近22万，高于SL03的旗舰版，两车的定位是不同的；而且海豹的综合实力确实要强一些，比如前双叉臂、后五连杆悬架，CTB车身电池一体化，40000N·m/°的高抗扭刚度，83km/h的麋鹿测试；以及多出的四驱版本，和dTCS&iTAC控制系统时间的四驱稳定脱困能力。
海豹是一辆实力强大的中高端轿跑车，这辆车是降维打击Model 3，而宝马3系、捷豹XEL、CT4这三款车其实已经被高性能的电动轿车降维打击到差不多了，其定位会进一步下探；而深蓝SL03似乎就要用来抢占这三辆车的市场份额了，且这台物美价廉的中端轿跑车，可以让年轻一代的司机感受到中国制造的实力和魅力，对于加速塑造中国汽车品牌新形象有很大的推动作用。
个人认为SL03和海豹这两台车都能成为热销轿跑车，携手拿回属于我们自己的中高端运动轿车的市场份额；至于二选一要如何选择其实很简单，根据预算来选即可，这两辆车选择哪一辆都会有一种捡到宝的感觉。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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