低速电动车一般是什么车：安全性再遭质疑 身份灰色的低速电动车靠谱吗
低速电动车一般是什么车：安全性再遭质疑 身份灰色的低速电动车靠谱吗监管是难题“价格不贵，当时买的两万八，而且直接从家里就可以充电，但是远了不敢去，也怕有交警查。”徐秀光表示，购买时经销商告诉他，出于安全考虑，老年代步车的车速，基本控制在每小时 10 公里之内。另外，它绝对不能在机动车道上行驶。但有了这部老年代步车，徐秀光表示确实便利了许多，尤其是天气不好和赶时间的情况下，车子确实解了燃眉之急。“我今年65岁了，老伴儿年龄也63了，为了帮着儿子和媳妇接送孙子，去年买了一辆老年代步车。”11日，在济南市阳光舜城小区内的银座双语幼儿园门口，前来接孩子的徐秀光老人对小编表示，儿子和儿媳在阳光舜城小区居住，而自己和老伴在附近的玉函小区居住，两个小区之间虽然距离不远，大概3、4公里，但是没有直达公交车，考虑到接送孩子的便利性，家里就购买了一辆老年代步车，主要用于短途买菜和接送孩子放学。（文图无关）据了解，截止2018年底，山东的低速电动车保有量大约300万辆。
文|大戚
一起老年代步车交通事故导致11人受伤，再次引发了公众对于低速电动车合规性和安全性的质疑。
据了解，目前我国的低速电动车生产企业数量已超百家，年产销量已突破百万辆，产品在中小型城市中深受欢迎。但是，对于包括微小型电动车在内的低速电动车 “存在合理性”的争议却一直不断。
刚需拉动销售
“我今年65岁了，老伴儿年龄也63了，为了帮着儿子和媳妇接送孙子，去年买了一辆老年代步车。”11日，在济南市阳光舜城小区内的银座双语幼儿园门口，前来接孩子的徐秀光老人对小编表示，儿子和儿媳在阳光舜城小区居住，而自己和老伴在附近的玉函小区居住，两个小区之间虽然距离不远，大概3、4公里，但是没有直达公交车，考虑到接送孩子的便利性，家里就购买了一辆老年代步车，主要用于短途买菜和接送孩子放学。
（文图无关）
据了解，截止2018年底，山东的低速电动车保有量大约300万辆。
“价格不贵，当时买的两万八，而且直接从家里就可以充电，但是远了不敢去，也怕有交警查。”徐秀光表示，购买时经销商告诉他，出于安全考虑，老年代步车的车速，基本控制在每小时 10 公里之内。另外，它绝对不能在机动车道上行驶。但有了这部老年代步车，徐秀光表示确实便利了许多，尤其是天气不好和赶时间的情况下，车子确实解了燃眉之急。
监管是难题
低速电动车作为老年代步车的一种，深受广大老年人的喜爱。根据目前的交通法规，车辆按照机动车、非机动车分别管理，但它并未被如此划分。小编在济南市不少主要干道发现，老年代步车不仅没有牌照，还经常“闯入”机动车道上，钻了监管的空子。
据相关数据显示，近5年由低速电动车引发的交通事故已经达到了83万起，导致18.6万人受伤，其中死亡人数更是突破1.8万人。没有受到法规培训的驾驶者和缺乏安全性的车身就是罪魁祸首。
“不少老年代步车的车体质量本身就不过关，车架的用钢材质很薄，车身的玻璃也硬度不够，甚至一些县城的制造厂家没有资质就敢造车，质量可想而知。”在位于济南市玉函路的一家低速电动车经销商告诉小编，低速电动车存在的一个主要原因是成本低，加上没有明确的规范，厂家乱象频出。尤其是前两年国家为了鼓励发展电动汽车，对低速电动车有补贴，这也让不少小厂家“一哄而上”。
2018年11月8日，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地增加低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产直至国标发布。
“山东省市低速电动车产销大省，目前仍有部分厂家在进行低速电动车的生产，尤其是针对乡镇和农村庞大的市场而言，监管和治理难度确实很大。”山东派飞新能源车销售有限公司总经理毛肖锋对小编表示，低速电动车缺乏行业法规和标准约束，造成车辆存在很大的安全隐患。
行业洗牌加速
目前，低速电动车行业正处于整改阶段，2021年低速电动车的强制性国标才会正式出台，而在这一年多的时间里，对于低速电动车行业而言异常煎熬。
小编了解到，目前行业内的多家低速电动车龙头都在寻找转型路径。河北御捷车业此前是老年代步车的龙头品牌，2018年6月正式更名为领途汽车，加入造车大军。
“现阶段对低速电动车企业自身而言，需要找好升级方向，产品达到行业标准，在技术上、研发、安全上向传统车企看齐。”毛肖锋表示。
“将其限制在一定范围内，既不野蛮生长，也不形成较大规模，形成可控的小规模变量，或许是比较好的办法。”交通行业专家向楠对小编表示，对于低速电动车的管理问题，应该加强低速电动车的生产质量和驾驶者的驾驶知识考核。他相信，低速电动车规范管理后，会像今天的汽车一样，经历一个正常的生命周期。
