电车续航短期能否突破：限电更显纯电车的窘迫之境

电车续航短期能否突破：限电更显纯电车的窘迫之境图源：pixabay也就是说，当冬季来临，空调耗电下去了，但制暖器的耗电却要提上来，再加上电动汽车数量越来越多，还要给电网增加压力。更重要的是，电动汽车的锂电池容易受到温度影响，冬季能量密度本来就会下降，充电次数很可能会增加，这些因素都可能导致电力资源不足。风暴到来并不可怕，可怕的是风暴无法停歇，今年夏季温度过高导致用电量激增，我们可以忍一忍，等待用电高峰期过去，可是明年夏季电网的电力会够用吗？除了夏季制冷需求，其他季节电力就一定会够用吗？电动汽车企业，是不是还面临着更严峻的挑战呢？地球围绕太阳的公转轨道，与自转轴之间存在一个夹角，这就导致地球存在春夏秋冬四季变化。除了较为温和的春秋二季，还有气温较为极端的夏冬二季，夏天越来越热，需要空调制冷，所以电力消耗越来越大。至于冬季，南方还好一些，不至于那么热，但北方就不同了，纬度越高的地方，气温通常就会越低。由于国家环保政策推进，国内冬季取暖进入

2022年7月，国内月销过万的造车新势力达到了五家（哪吒、零跑、蔚来、理想、小鹏），老牌车企中比亚迪更是以80990辆纯电动汽车 81223辆混动汽车的销量冠绝行业。在汽车总销量越来越低的今天，电动汽车销量却以惊人的速度增长。

然而在电动汽车行业为销量不断增长欢欣鼓舞之时，国内的高温天气却给这个行业来了致命一击。高温天气不断延续，导致今年空调、冰箱、冰柜销售额一路飙升，随之而来的是高温地区电力需求也越来越高。

无奈之下，受高温天气影响较为严重的四川、重庆等地区只能限电。为了让电于民，保障当地普通居民的生活质量，四川和重庆许多车企被迫停产。更严重的问题是，为了减少当地电网压力，蔚来、小鹏、特斯拉等车企的充电站纷纷暂时停运或服务受限。

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风暴到来并不可怕，可怕的是风暴无法停歇，今年夏季温度过高导致用电量激增，我们可以忍一忍，等待用电高峰期过去，可是明年夏季电网的电力会够用吗？除了夏季制冷需求，其他季节电力就一定会够用吗？电动汽车企业，是不是还面临着更严峻的挑战呢？

一冷一热，都将让电动汽车用户饱受痛苦

地球围绕太阳的公转轨道，与自转轴之间存在一个夹角，这就导致地球存在春夏秋冬四季变化。除了较为温和的春秋二季，还有气温较为极端的夏冬二季，夏天越来越热，需要空调制冷，所以电力消耗越来越大。

至于冬季，南方还好一些，不至于那么热，但北方就不同了，纬度越高的地方，气温通常就会越低。由于国家环保政策推进，国内冬季取暖进入煤改气和煤改电阶段，去年就出现了天然气和电力不足的情况，北京等地区甚至禁止使用直热式电暖气，改为推广空气能采暖设备，降低电网压力。

也就是说，当冬季来临，空调耗电下去了，但制暖器的耗电却要提上来，再加上电动汽车数量越来越多，还要给电网增加压力。更重要的是，电动汽车的锂电池容易受到温度影响，冬季能量密度本来就会下降，充电次数很可能会增加，这些因素都可能导致电力资源不足。

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夏季 冬季，就已是半年时间，如果再来个秋老虎，那么电力供应紧张持续的时间可能会更长。更不用说电动汽车销量还在往上涨，对于电力能源的需求也会越来越高，电网电力不足，电动汽车就可能面临限电，给用户的出行造成困难。

近些年国内一直在发展清洁能源。风力发电站和光伏发电站越来越多，等到装机量提上来，或许就能解决用电难题。不过建设发电站不是一朝一夕的事情，还需要长时间的统筹与装机，短时间内，部分地区电动汽车出行成难题可能已经无法避免。

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对于消费者而言，现在就要思考，电动汽车是否还值得买。车与房子向来是一体的，买下来就是打算要用很多年，可电力紧急短期内无法彻底解决，车企被限电不得不间歇性停产，充电也成了难题，买一辆电动汽车，很可能面临一年中半年时间出行受到限制的情况。

“落后”的增程式，才是最好的选择？

前段时间，魏牌汽车CEO李瑞峰发微博贬低增程式电动汽车是落后的技术，并且怒怼友商“再大的嘴也不能大放厥词”。李瑞峰之所以这么说，是因为问界M7发布之时，外号“余大嘴”的余承东表示充电桩还需要完善，增程式是目前最好的选择。

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从能量供应原理方面来说，新能源汽车主要有三种，即纯电动汽车、增程式电动汽车、插电混动汽车。纯电动汽车能源依靠电池提供，几乎所有车企都认为这种方案是未来新能源汽车行业的主流。增程式电动汽车通过内燃机烧油发电，再使用电力驱动，也可以使用充电桩为其充电。

插电混合动力汽车与增程式电动汽车类似，不同之处在于有一套完整的汽油驱动装置，可以使用内燃机直驱。传统燃油车的问题在于内燃机只有在高速模式下才能高效运转，可我们不可能一直跑高速，所以市区内驾驶燃油车的油耗会高不少。增程式电动汽车和插电混动汽车的内燃机可以始终高效运转，多出来的能量用于发电存储到电池中，所以在市区中行驶更加省电。

插电混动的优势则在于跑高速时可以使用内燃机直驱，能量利用效率更高。不过由于有两套驱动系统，所以成本会高一些，出现故障的概率也会略高一些。以小雷的个人体验来说，比亚迪某款插电混动车型，百公里油耗约4.2L~4.8L。

图源：雷科技摄制

出行成本方面，电动轿车百公里耗电量大约在15kWh~20kWh之间，以民用电约0.6元/kWh的价格计算，百公里行驶成本仅9元~12元，甚至不到增程式轿车或差点混动轿车的三分之一。哪怕是以工业用电价格计算，纯电动汽车出行成本也远远低于增程式和插电混动汽车。

如果是放到以前，对于不需要频繁跑长途的消费者来说，小雷肯定会推荐纯电动汽车，在市区行驶成本真的低。然而看到四川、重庆等地限电，未来国内部分地区仍可能会出现电力资源紧张的情况，小雷又开始思考，增程式或插电混动汽车是不是更好的选择。

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不可否认，纯电动汽车出行成本很低，可我们也要考虑便捷性。国内部分地区电力资源不足是一方面，余承东所说的充电桩不完善也不是虚言。电动汽车虽然用上了快充，但充电时间仍长于增程式和插电混动汽车加油时间，高峰时期服务区的加油站都可能排起长队，更不用说耗时更长的充电桩。前几年电动汽车数量少，感触可能不明显，现在电动汽车数量多了，充电桩前大排场龙可能会成为常见现象。

综合考虑，可以加油也可以充电的增程式电动汽车可能是目前最好的选择，无需考虑充电排队，更不用担心遇到限电，有条件的情况下也可以充电行驶。至于拥有两套驱动系统的插电混动汽车，虽然有跑长途时油耗更低的优势，但成本略高一些，可以作为考虑项。

全球各国之所以支持电动汽车行业发展，就是为了节能减排，减缓温室效应，但现在因温室效应导致的气温升高，却反过来导致电动汽车企业被限电，不得不间歇性停产和暂停充电桩使用，说起来倒也是趣事一件。

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