大众的精髓就是干式双离合（AT变速箱耐久性更好）

大众的精髓就是干式双离合（AT变速箱耐久性更好）DSG相比AT变速箱，不可否认的是可靠性上的缺失，捷达VS5与捷达VS7的技术装备可以看出来，一汽大众对捷达品牌的塑造非常谨慎，两款车型不允许出现任何战略失误。捷达属于一汽大众第三品牌，是体系内为了代替大中低端车扩张出来的全新品牌，一汽大众缜密剖析中国乘用车市场发展环境，入门级产品将会持续分得一杯羹，而合资竞品咄咄逼人扩大市场，在保证市场份额的情况下让品牌持续性发展，捷达提出的策略是稳步发展。全球贸易时代这并无不妥，但宝马定调高端车，如此策略奥迪使用并无不妥，所以在过去很长一段时间内我们看到ZF与奥迪的卿卿我我。但大众作为入门级产品，ZF对于大众来说是一种成本约束，爱信的确适合低端车策略，但毕竟是竞品丰田控股企业，全力压派在爱信双离合上意味着技术制鹄将会被放大。大众的策略很明显，一部分用爱信，一部分自产。以国内为例，自然吸气版本配备爱信变速箱，而涡轮增压配备DSG变速箱，既做到了成本的控制

在主流拳头产品上，捷达并未选择多种成熟的双离合产品，反而选择了爱信6AT产品，这不禁引发一些推测。

从行业角度分析，大众集团DQ双离合变速箱算得上行业内最出色的双离合变速箱，即便是格特拉克也难以与其匹敌，这足以见大众在双离合变速箱领域的极深造诣，过去很长一段时间，大众在高端产品上也以双离合覆盖产品，抛开兰博以及保时捷这些顶级运动品牌不谈，全球范围内装备DQ系列的奥迪以及大众产品也不在少数。

站在客观角度来说，不仅仅只有国内大众才装备双离合变速箱，欧美车型也不乏双离合版本，只是覆盖率宽窄区别而已。

在大众看来，AT变速箱的确更具有稳定性优势，但在技术控制权上大众并没有太多的优势可言，在ZF以及爱信分别负责高低端两级技术把控的市场环境中，大众可以与宝马一般向任何一方抛出橄榄枝，譬如说宝马集团就依赖于ZF变速箱。

全球贸易时代这并无不妥，但宝马定调高端车，如此策略奥迪使用并无不妥，所以在过去很长一段时间内我们看到ZF与奥迪的卿卿我我。但大众作为入门级产品，ZF对于大众来说是一种成本约束，爱信的确适合低端车策略，但毕竟是竞品丰田控股企业，全力压派在爱信双离合上意味着技术制鹄将会被放大。

大众的策略很明显，一部分用爱信，一部分自产。

以国内为例，自然吸气版本配备爱信变速箱，而涡轮增压配备DSG变速箱，既做到了成本的控制，也做到了自有技术的持续性发展，两全之计并无不妥。

捷达属于一汽大众第三品牌，是体系内为了代替大中低端车扩张出来的全新品牌，一汽大众缜密剖析中国乘用车市场发展环境，入门级产品将会持续分得一杯羹，而合资竞品咄咄逼人扩大市场，在保证市场份额的情况下让品牌持续性发展，捷达提出的策略是稳步发展。

DSG相比AT变速箱，不可否认的是可靠性上的缺失，捷达VS5与捷达VS7的技术装备可以看出来，一汽大众对捷达品牌的塑造非常谨慎，两款车型不允许出现任何战略失误。

所以说在一汽大众体系内，爱信变速箱地位迅速反超DSG双离合变速箱，搭配1.4T发动机服务乘用车市场，虽然舍弃了一些经济性能优势，但必须要了解的是整体稳定性提升明显，这是捷达的关键性优势。

毕竟在国内大众产品上，1.4T 6AT的产品规划少之又少。

在某一品牌上换上AT变速箱并不能说明大众动摇了DSG变速箱决心，产品调整不会影响到大众持续对DSG变速箱的塑造，正确的评价标准应该是，一汽大众为了更完美的塑造捷达品牌，6AT变速箱更有助于其走上神坛。