摩托车赛铃木gsxr400（铃木摩托车GSX1400试驾测评）
摩托车赛铃木gsxr400（铃木摩托车GSX1400试驾测评）GSX1400头灯采用传统的卤素灯泡与圆形头灯，有着简单且俐落的线条设计，至于尾灯则是将反光片直接与尾灯壳整合在一块的设计，就算换装无挡泥板套件也不用担心少了反光片会被执法单位刁难！▲775mm的座垫高度 (骑士身高158cm)▲车尾整流罩有着大大的GSX1400车名字样。▲经典车不等于化油器供油，GSX1400可是搭载喷射供油系统。虽然775mm的坐垫高度不算高，但受限于车身大、座垫宽度也较宽，所以跨坐时的双脚着地性并不算好，加上车身沉重，如果是没有驾驶大型重机经验的新手骑士，可能对要支撑住其沉重车身感到不小的压力。
通常一提到GSX，相信大多数骑士都会想到GSX-R系列那样的超级运动车款吧？但其实还有一辆使用GSX为名的车款更能代表铃木，那就是排气量比HAYABUSA更大、在日本厂牌中更是排气量最大的传统街车，同时也是搭载铃木看家油冷式发动机、昵称为油冷怪的名驹「GSX1400」。
究竟这辆传说中的名车的驾驶感是如何呢？让Webike实际试驾给你看！(拍摄车款为2005年款。)
充满魄力的1400cc！
看到GSX1400的第一眼，马上就能发现存在感十足的油冷式并列四缸发动机及庞大车身。与近几年摩托车的车身越来越紧凑的潮流走向不同，GSX1400的车身尺寸为全长2 160mm /全宽810mm /全高1 140mm的魄力及存在感十足，相当对笔者的胃口。
但是，也因为车身庞大、装备重量达253kg (干重226kg)，不论是低速前进或是跨坐在上用脚移动，都必须要小心注意的站稳脚步，否则很可能一不注意的就会失去平衡，下一秒就跟GSX1400一起倒在地球表面…
▲车尾整流罩有着大大的GSX1400车名字样。
▲经典车不等于化油器供油，GSX1400可是搭载喷射供油系统。
让焦虑症发作的双脚着地性虽然775mm的坐垫高度不算高，但受限于车身大、座垫宽度也较宽，所以跨坐时的双脚着地性并不算好，加上车身沉重，如果是没有驾驶大型重机经验的新手骑士，可能对要支撑住其沉重车身感到不小的压力。
▲775mm的座垫高度 (骑士身高158cm)
传统却别出心裁的灯系设计GSX1400头灯采用传统的卤素灯泡与圆形头灯，有着简单且俐落的线条设计，至于尾灯则是将反光片直接与尾灯壳整合在一块的设计，就算换装无挡泥板套件也不用担心少了反光片会被执法单位刁难！
▲一般驾驶时
▲开灯时
▲一般驾驶时
▲刹车时
双圆筒形仪表板
仪表板也是经典的双圆筒设计，转速及时速皆为传统的指针式结构，转速9000rpm进入红线区、时速表底达260km/h！两个圆筒仪表中央则有转向灯、空档灯、机油、远灯等指示灯号。
左右把手与拉杆
由于是2005年的车款，两边把手按钮相当简洁，右把手有电启动按钮、紧急熄火开关与警示双黄灯，左把手则是必备的喇叭、转向灯拨杆及超车灯，两边拉杆皆标配间距可调的款式。
含气瓶的双枪后避震
后避震为全可调款式，让骑士能依照驾驶情境，调整悬吊的设定以改变反应。
双出排气管
双边单出的排气管尾段很有魄力！不仅外观吸睛，启动后的排气声浪也相当吸引人。
方便移动的后扶手
后扶手的外型看起来相当坚固，不单单是移车时可以抓握施力，载运物品时也可以做为挂钩使用。
标配中驻！
标准配备大型车款少见的中驻，不仅维修方县，在停车时也更具稳定性！但GSX1400毕竟重达250kg，在架起/放下中驻需多加小心，避免一闪神车子就倒在地上了 (笑)
▲顺带一提，车尾整流罩下方有另一个扶手，在撑起中驻时能牢牢控制住车身，让骑士更容易撑起车辆。
超乎想想的座垫下收纳空间！
拆下一体式坐垫后，映入眼帘的是颇大的收纳空间，不仅可以存放雨具，还有足够空间收纳抹布或手套等用品，较为可惜的是深度很浅，所以头盔等有高度的物品就不用想放得进去了。
铃木最后的油冷式四缸发动机
GSX1400是铃木旗下最后一款搭在油冷式并列四缸发动机的车款，作为最后一款油冷式发动机 喷射供油的车款，其实GSX1400仍有一定的特殊性，加上在5000rpm就能提供高达12.8kg•m (126N•m)的最大扭力，让GSX1400在极低转速下仍能扎实的推着车辆前进。
虽然扭力在低转就能提供，但却没有让人难以操控的狂暴不受控性，反而更像是一匹性格温和、非常容易驾驭却充满肌肉的赛马；这是一辆专为资深骑士推出的摩托车款，可以让您感受到大排气量车款之所以受人喜爱的特别之处。
【试驾测评】一旦动起来就感觉不到重量！GSX1400的动力数据为100ps/6500rpm和12.8kg•m/5000rpm，100ps的最大马力在现代已经不算特别突出，但12.8kg•m的扭力着实让笔者大吃一惊！在那个时候 (约2008年左右)，大排气量街车扭力最强的应该是CB1300SF，但CB1300SF的干燥重量234kg、ZRX1200R也有224kg，排气量1400cc的GSX1400却只有228kg，油冷式结构果然在重量上有些许优势。
实际跨坐上车并发动后，笔者开始尝试操控GSX1400，就在离合器接合瞬间…不，是半离合状态时车辆就开始向前移动，更夸张的是笔者试着从上坡底部开始运用半离合状态，在完全没有转动油门的情况下就到了上坡顶点，GSX1400的扭力真的很令人吃惊！
或许庞大车身与排气量，会让有些骑士认为GSX1400不好操控，其实笔者一开始也是这么想，但实际驾驶后发现完全没有问题。笔者尝试多次在急弯中尽可能的压下车身并在出弯后回正车身，一点都不会感觉到庞大的车身与操作抗衡，让笔者能舒适的奔驰在弯道之间，悬吊作动与强大扭力交织出的扎实稳定感，一度让笔者忘记自己骑的是一辆重达250kh的大型重机。
虽然车身庞大、车体重，但稳定又确实的操控感足以让骑士忽略其他缺点，也让GSX1400就算是在2021年的现代，也仍是一辆值得推荐购入的经典车款；如果您是铃木的狂热粉丝，那么请绝对不要错过，这辆搭载着最后油冷式并列四缸发动机的经典街车！
