特斯拉新款model3人车合一（兼具时尚与运动的中型轿车）
特斯拉新款model3人车合一（兼具时尚与运动的中型轿车）仪表盘在内饰方面，整体属于简约风格，相比老款车型变化不大，以黑色元素为主，彰显大气感，并且在诸多地方加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，值得一提的是，贯穿式的空调出风口隐藏在了仪表台的缝隙之中，看起来显得精致，风向范围挺广的，方向盘是皮质的，内部填充物饱满，握感挺不错的，全系标配电动调节功能，也支持上下 前后调节，内饰颜色有两种，黑色和白色 黑色两种，个人觉得黑色 白色挺好看的，坐在里面给人一种轻松愉悦的感觉。前大灯造型犀利，显得修长，内部光源看起来像獠牙一样，颇有动感，并且配备有LED远近光、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能，55W的灯泡亮度不错，如果在夜里点亮光照范围挺大的，可以帮助驾驶员不偏离行驶路线，使用方法简单，首先点击中控屏幕左下角的车辆图标，进入设置页面，然后点击切换到车灯选项，选择开启车辆的大灯，在大灯开启的前提下，向怀里拨一下
近年来，新能源车型发展挺快的，在市场上的关注度挺高的，在保护环境的同时也降低了使用成本，因此各大汽车品牌纷纷推出换代车型来满足市场的发展，今天我们带给大家的是特斯拉Model 3，2022款车型已经上市有一段时间了，定位于中型车，目前在售车型有两款，售价区间为29.10万～36.79万，我们以其中的2022款 后轮驱动版为例(补贴后价格为27.99万)，一起从多角度来看看这款车的亮点有哪些？值不值得入手呢？
外观部分
在外观方面，相比老款车型整体变得更加精致，前脸采用封闭式格栅设计，一条贯穿式的弧线增加了辨识度，下部采用横置的进气口样式，配合两侧的导流口，增加了整车的视觉感，两侧的大灯组造型犀利，看起来显得炯炯有神，整车车头呈现出低趴姿态，再加上引擎盖上的线条勾勒，整车运动气息不错。
大灯配置
前大灯造型犀利，显得修长，内部光源看起来像獠牙一样，颇有动感，并且配备有LED远近光、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能，55W的灯泡亮度不错，如果在夜里点亮光照范围挺大的，可以帮助驾驶员不偏离行驶路线，使用方法简单，首先点击中控屏幕左下角的车辆图标，进入设置页面，然后点击切换到车灯选项，选择开启车辆的大灯，在大灯开启的前提下，向怀里拨一下灯光拨杆，远光灯闪烁一次，同样在大灯开启的前提下，向外推一下灯光拨杆，远光灯常亮，总体来说操作挺简单的，新手也能够轻松上手。
从车身侧面来看，车头部分微微低趴，给人一种蓄势待发的感觉，并且采用凌厉的腰线进行点缀，层次感分明，看起来显得硬朗，A、B、C柱则采用熏黑式处理，下部采用风车式的铝合金轮毂样式，时尚感不错，尾部造型圆润，两侧的尾灯组采用双色搭配，用红色勾勒外边缘，夜间点亮还是挺漂亮的，下部采用黑色包围进行包裹，看起来显得精致。
内饰部分
在内饰方面，整体属于简约风格，相比老款车型变化不大，以黑色元素为主，彰显大气感，并且在诸多地方加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，值得一提的是，贯穿式的空调出风口隐藏在了仪表台的缝隙之中，看起来显得精致，风向范围挺广的，方向盘是皮质的，内部填充物饱满，握感挺不错的，全系标配电动调节功能，也支持上下 前后调节，内饰颜色有两种，黑色和白色 黑色两种，个人觉得黑色 白色挺好看的，坐在里面给人一种轻松愉悦的感觉。
仪表盘
特斯拉Model 3没有配备仪表盘，而是将仪表盘融合在了15英寸的中控屏幕里，这样的设计有一个优点，不分散驾驶员的注意力，集中查看中控屏幕就行了，当车辆在行驶的过程中，中控屏左上角就会显示车速、续航里程、总里程、剩余电量等信息，方向盘左侧按钮可以控制音量、查看导航指令、拨打电话、调节大灯角度、调节后视镜，右侧按钮可以切换车机系统里的软件，总体来说挺方便的，这款车的驾驶模式有两种，分别是运动模式和标准舒适模式，如果在市区行驶个人觉得标准舒适模式挺不错的，动力分配均匀。
车机智能系统
配备15英寸的悬浮式中控屏幕，分辨率为1920×1080，内置OTA升级、导航系统、语音识别控制系统、车联网、车机系统使用AMD Ryzen芯片，优点还是比较明显的，使用起来不卡顿，流畅度不错，值得一提的是其中的语音交汇功能，可以控制音乐播放、导航、空调等，在一定程度上为驾驶员提供了方便，还有腾讯视频、爱奇艺视频等软件，在停车休息的时候可以观看，娱乐方面做的不错。
值得一提的这款车还有露营模式，开启方法简单，先挂驻车挡，根据舒适度自行调节温度设置，点击风扇图标，就可以设置露营模式了，其实说的简单一点，露营模式就是保持车内空气流动、温度适宜，可以在车内播放音乐、上网、看视频及充电等，适合野外游玩的时候待在车里休息。
配置部分
安全/驾驶辅助配置：主动刹车系统、前方碰撞预警、全车六安全气囊、并线辅助、胎压显示、被动行人保护、车身稳定系统、车道保持辅助、车道偏离预警、自动驻车、倒车影像、全速自适应巡航、电子驻车、前后部倒车雷达等配置。
驾驶辅助感受
值得一提的是，其中的车道保持辅助系统，原理比较简单，就是利用一个摄像头来识别车道的边界线，当识别出车辆所在的车道边界线时系统就开始工作了，而摄像头根据边界线识别到车子偏离方向的时候，仪表盘会通过对应显示由白色变成红色，方向盘也会发出振动来提醒驾驶人员，从而增加安全意识，当我们在城市道路上行驶时，走的是双向车道，如果车身向另外一条车道偏离的时候，仪表盘这边就会显示了，从侧面的提醒驾驶员要集中注意力，个人觉得用起来挺方便的，还有前方碰撞预警系统，在正常行驶当中，如果前方有障碍物，车辆靠近一定距离的时候会做出提示，让驾驶员注意前方物体，避免发生碰撞现象，说的简单一点相当于多了一双眼睛，时刻关注着车辆的前方。
空间部分
整车尺寸长宽高分别为：4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm，定位于中型车，座椅采用仿皮材质，在内部加入了柔软填充物，质感方面不错，后排座椅有加热功能，支持40：60比例放倒，朋友的身高为1米75，不过体重偏胖，以朋友的身高为例坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指左右，头部剩余空间还有一拳三指半左右，个人觉得空间表现力还不错，平时一家人出行也不会出现拥挤的现象。
动力部分
在动力方面，搭载的是一台264马力的永磁同步电动机，电动机总功率为194千瓦，电动机布局是后置的，纯电续航里程为556千米，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，快充1小时，慢充需要10小时，官方给出的百公里加速时间为6.1秒，百公里耗电量为12.6千瓦时，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
续航表现
在续航表现方面，我们通过懂车帝车友圈的分享，做出了综合对比，车友是从北京亦庄到廊坊这段距离做出了测试，当天环境外部温度15度，行驶道路是高速加城市道路，在高速上车速为90km/h，在市区平坦道路速度基本都在50km/h左右，不过在整个过程中因为道路平坦，并不是拥堵，基本上是没有踩刹车的，整个过程行驶下来表显百公里耗电量为10.3kWh，最终通过计算得知续航里程为439km，不过车友行驶的路段基本上都是平坦道路，如果行驶在坎坷路面或者是低温环境下，续航里程会少一些，不过整体来说表现力还是不错的。
充电方面
第一种方法，是超级充电站，我们都知道超充是特斯拉具有代表性的充电方式之一，超充的分布可以通过特斯拉官网进行查询，也可以在车内自带的导航中点右下角的闪电标志，就能看到附近的超充站，如果有的话充电是比较快的，第二种方法，就是壁挂式家用充电桩，除了超级充电站外，每台特斯拉都免费配置了一个壁挂式家用充电桩，可以安装在自家车位，不过要经过物业的同意，充电速度约 50km/h-70km/h，基本上7～9个小时就可以充满，这种方法是比较普遍的，因为现在大家基本都有车位或者车库，每天下班以后充电，到第二天上班直接使用就可以了，用起来也方便。
轮胎部分
这款车采用米其林MICHELIN PILOT SPORT 4轮胎，前后轮胎规格为235/45 R18，我们都知道这款米其林轮胎采用编织角度为90度的胎体层，既保证弹性，也确保直线加速的稳定性，而在胎侧和胎肩处，则使用大角度编织胎体层，保证支撑力和良好的弯道稳定性，相比同级别车型极氪001的马牌轮胎静音效果和舒适性要好一些，而马牌轮胎的抓地力和耐磨性要突出一些，总体来说两者各有千秋。这款车米其林轮胎，网上报价1395元(这是网上报价，因为各地方的报价和优惠力度不一样，我们要以实际为准)。
试驾感受
在试驾当中，主要行驶的是城市快速路和乡镇道路，首先起步挺快的，车头明显向前倾，在中途45km/h的时候加速，动力响应挺积极的，在快速路上超速感觉不到压力，在没有减速的情况下转弯，车身挺稳的，没有发生大幅度倾斜的现象，值得一提的是在多次转弯以后，我们发现这款车的方向盘操纵感不错，轻重合适转向挺精准的，基本上没有虚位，主要是操作简单，个人觉得新手也可以轻松上手，在乡镇道路上，有一段坎坷路面，我们发现底盘配合力还不错，可以过滤掉大部分震动感，整个底盘调校偏向舒适性，家用挺不错的。
最后总结
通过分析得知，这款车的整体表现力不错，外观造型时尚，属于耐看型的，配置方面挺丰富的，比如说露营模式用起来挺方便的，续航方面也能够满足日常使用需求，不过个人建议的是可以加大优惠力度，毕竟现在汽车市场上的选择性会变得越来越强，不过话又说回来，作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！
