东安1.6发动机会不会比1.5的贵（M16K发动机点火成功）

东安1.6发动机会不会比1.5的贵（M16K发动机点火成功）该机型充分继承现有产品的成熟度和可靠性，保持了产品竞争力，采用11.5高压缩比、宽域DVVT、Atkinson循环、外部EGR、六孔喷油器、强制机油冷却系统等先进技术，缸体材质由铝合金改为铸铁，降低成本的同时提高产品可靠性。东安动力M16K发动机最大功率88kW，最大扭矩158N·m，与同平台上一代产品相比节油10％，同时，考虑市场终端用户减少开支需求，同步开发兼容CNG配置。平台具有FF/FR/MR多种布置形式，满足轻型商用车轻卡、微卡、皮卡等各类车型的要求，是一款高性价比、节能环保产品。东安动力M16KL发动机尽管轻型商用车仍以柴油机为主体，但汽油机产品在成本上优势较大，近几年得到了快速发展。随着环保压力的加大，排放持续升级是大势所趋，排放法规的加严导致产品升级和价格上升，特别是汽油、柴油中立原则，促使企业将一部分轻型商用车柴油版切换汽油版，轻型商用车“柴改汽”市场成为新蓝海。低成本策

近年来，凭借对产品创新持之以恒的坚守及对技术创新孜孜不倦的追求，东安动力已成为自主品牌汽车动力不可或缺的中坚力量。1月2日，新年伊始，随着发动机升级开发项目紧锣密鼓地推进，东安动力M16K自然吸气发动机点火成功。

放眼市场前沿，立足产品规划，东安动力发动机产品排量向上实现突破，M16K发动机可适应整车对动力性、经济性的需求，兼顾CNG配置，全面满足国六排放法规和商用车三阶段油耗法规，大力进军商用车轻卡市场。

轻卡“柴改汽”成为市场新蓝海

众所周知，国内经济环境运行稳中向好，铁路、公路等大量基建项目开工，拉动了卡车细分市场的需求增长，几经沉浮的商用车行业逐渐成熟，市场销量增速高于行业总体水平。行业法规特别是排放法规的加严，大幅提高了轻型商用车柴油版产品的升级成本。自2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，必须符合国五排放标准要求，而即将实施的柴油版轻/微卡国六标准，无论在技术难度和带来的成本增长上，将远超国五、国四时期。商用车油耗法规方面，《轻型商用车辆燃料消耗量限值》（即商用车三阶段）强制性国家标准采用油耗限值评价体系，单车必须满足限值。对新认证车，2018年1月1日起实施；对在产车，2020年1月1日起实施。商用车三阶段油耗法规以整车整备质量代替最大设计总质量和发动机排量作为评价参数，同时加严车型燃料消耗量限值要求，三阶段较二阶段油耗平均降幅约20％，商用车三阶段油耗限值的加严，推动汽油轻、微卡采用更加先进的动力总成。与此同时，皮卡解禁的利好政策相继出台。2017年初，中汽协在“皮卡限行解禁政策评估报告”中提出，建议删除多用途货车驾驶室两侧喷涂总质量、栏板高度及粘贴反光标识的要求。此后，交通部取消总质量4.5T级以下的普通货车道路运输证和驾驶员从业资格证，皮卡成最大受益车型。而在2016年初，工信部、发改委、公安部也曾联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，开展放宽皮卡进城限制试点工作，如今已形成河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆及重庆六省（自治区）一市的皮卡解禁态势。随着一大波利好政策的实施，皮卡市场也将逐渐升温。

尽管轻型商用车仍以柴油机为主体，但汽油机产品在成本上优势较大，近几年得到了快速发展。随着环保压力的加大，排放持续升级是大势所趋，排放法规的加严导致产品升级和价格上升，特别是汽油、柴油中立原则，促使企业将一部分轻型商用车柴油版切换汽油版，轻型商用车“柴改汽”市场成为新蓝海。

低成本策略引领卡车动力升级

基于开发成本低、开发周期短、整车改动少、升级兼容性高等因素考虑，同时满足总质量4T以下轻、微卡车型对发动机动力、扭矩要求加大的需求，应对轻型商用车三阶段油耗法规和国六排放法规，东安动力开发出节能减排的M16K发动机。

东安动力M16KL发动机

该机型充分继承现有产品的成熟度和可靠性，保持了产品竞争力，采用11.5高压缩比、宽域DVVT、Atkinson循环、外部EGR、六孔喷油器、强制机油冷却系统等先进技术，缸体材质由铝合金改为铸铁，降低成本的同时提高产品可靠性。东安动力M16K发动机最大功率88kW，最大扭矩158N·m，与同平台上一代产品相比节油10％，同时，考虑市场终端用户减少开支需求，同步开发兼容CNG配置。平台具有FF/FR/MR多种布置形式，满足轻型商用车轻卡、微卡、皮卡等各类车型的要求，是一款高性价比、节能环保产品。

东安动力M16KR发动机

市场是检验产品和技术的惟一标准。因汽车排放标准升级，柴油机成本增幅较大，微/轻卡车用动力柴油改汽油趋势明显，该细分市场在东安动力产品份额中的地位凸显。2017年4月，东安动力与福田汽车签署战略合作框架协议，已陆续匹配多个车发项目。发挥福田奥铃、福田时代在山东地区的示范作用，先后开发山东黑豹、山东凯马等项目，全面开拓轻型商用车轻卡市场。国六排放升级窗口已开启，东安动力M系列自然吸气发动机低成本解决方案赢得先机，河北长安MD/S201项目、保定长客Q001/P102项目、福田奥铃PT项目、福田时代TM项目、昌河汽车F30U项目、一汽吉林T90项目、山西成功B15项目、黑豹汽车微卡项目等十余个国六排放与“柴改汽”升级搭载M15K系列发动机项目立项，根据整车动力、扭矩升级需求及开发计划，后续可快速升级为M16K自然吸气发动机。

升级传统动力、开发混动系统并举

天下难事必作于易，大事必作于细。东安动力的成功转型升级，并非一朝一夕之功，而是凭借前瞻性的规划与长期坚持不懈新品开发而达成的。东安动力在深入研究国家油耗排放法规、新能源“双积分”及补贴退坡政策，理性应对传统燃油车禁售，广泛调研市场竞品车型技术、充分论证自身新品开发能力的基础上，科学系统地规划产品布局，形成传统动力总成平台、新能源混动专用发动机平台、新能源驱动系统平台三大平台产品体系，为车企提供动力驱动系统一体化解决方案，覆盖传统动力1.0～2.4L排量的整车市场，全面满足国六排放法规、乘用车2020年第四阶段油耗法规及整车市场竞争力需求。

传统动力总成平台分为自然吸气系列发动机和涡轮增压系列发动机，通过分阶段应用新技术进行深度升级，满足国六排放法规和乘用车第四阶段油耗法规。

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一方面，新一代M15K系列自然吸气发动机，凭借低成本全面满足国六排放法规，兼顾乘用车2018年油耗和商用车三阶段油耗等独特优势，荣登“2017年动力先锋榜”榜首，是惟一一款获奖的自然吸气汽油发动机，也是东安动力M系列产品连续7年蝉联该项殊荣，该款发动机已作为国六排放升级项目的主力机型实现全面搭载。

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另一方面，M12TGDI、M15TGDI系列增压直喷发动机，模块化应用350bar高压顶置缸内直喷系统、全电控涡轮增压器、缸盖集成排气歧管、一体式中间锁止DVVT、可变排量机油泵、平衡轴、双质量飞轮等先进技术，大幅提升发动机动力性，改善了发动机燃油经济性，进一步提高驾乘舒适性和NVH，成为SUV、MPV、轿车动力升级的首选动力。

新能源混动专用发动机平台基于传统动力总成平台，应用Atkinson循环、高压缩比、外部EGR、轻量化等技术，满足新能源汽车开发需求。云度B101搭载M10E Hybrid发动机、车和家M01搭载M12TD Hybrid发动机、华泰A25搭载M15DL Hybrid发动机等多个车发项目已正式立项，正在加速推进中。新能源驱动系统平台基于现有T15E1、T30RE1减速器项目，拓展大扭矩减速器，开发集成式纯电动车驱动系统及混动结构，进一步通过发动机、电机、驱动系统的集成，开发混动车型专用驱动系统平台核心技术方案，为新能源车企提供了动力驱动系统一体化解决方案。

新形势是挑战也是机遇，能否迅速推出满足法规的产品关系企业未来的发展。基于成熟可靠的产品优势，东安动力还将不断丰富产品型谱，满足整车市场对高性能发动机日益高涨的需求，引领汽车行业和市场发展。

文：张新国 编辑：庞国霞

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