提前几个小时到达厦门（今天发车目的地）
提前几个小时到达厦门（今天发车目的地）2022年8月23日，乘客正在厦门北站“刷脸”进站。（本报记者 王协云 摄） 手机App购票、刷身份证进站、登上宽敞舒适的动车，不到3个小时抵达深圳……“10年前可没这么方便，没有直达火车，要坐一宿大巴车！”8月22日一大早，在厦门北站宽敞明亮的候车大厅里，张国强拉着行李箱，笑着对记者感慨道。我们将陆续走进20个体现十年来厦门发展亮点的项目现场，通过记者现场采访、建设者或亲历者讲述，以小切口呈现大主题，小故事反映大变化，展现十八大以来我市的发展成就，体现老百姓实实在在的幸福感、获得感。第一站我们走进了厦门北站
20亮点看发展
厦门日报新闻大篷车
今天发车啦！
为生动展现党的十八大以来我市经济社会发展的新实践、新变化、新成果，今天起本报推出“20亮点看发展/厦门日报新闻大篷车走基层”全媒体系列报道。
我们将陆续走进20个体现十年来厦门发展亮点的项目现场，通过记者现场采访、建设者或亲历者讲述，以小切口呈现大主题，小故事反映大变化，展现十八大以来我市的发展成就，体现老百姓实实在在的幸福感、获得感。
第一站
我们走进了厦门北站
手机App购票、刷身份证进站、登上宽敞舒适的动车，不到3个小时抵达深圳……“10年前可没这么方便，没有直达火车，要坐一宿大巴车！”8月22日一大早，在厦门北站宽敞明亮的候车大厅里，张国强拉着行李箱，笑着对记者感慨道。
2022年8月23日，乘客正在厦门北站“刷脸”进站。（本报记者 王协云 摄）
等早班车的旅客熙熙攘攘，大多数人都是轻装上阵，只有一个背包。从开站初期便在厦门北站工作的值班站长郭严明说，动车、高铁时代的特点，是高速、高频次，一早去深圳喝早茶，当晚回厦门吃沙茶面都不是新鲜事，铁路出行效率在十年间的提升已难以估算，“这是一种巨变。”
高空俯瞰总建筑面积超10万平方米的厦门北站
闽南特色的“燕尾脊”呈两翼齐飞之势
大气恢宏
也正是这个车站
将厦门从全国铁路版图上的“神经末梢”
变为重要枢纽
厦门北站（本报记者 王火炎 摄）
数据显示，厦门北站开通初期，仅有一条福厦铁路穿站而过，车次量和客流量都不算高。2012年、2013年，龙厦、厦深铁路接连开通，厦门北站运营数据呈现井喷式增长，2015年即突破1000万人次大关，最高年吞吐量达到1808万人次。
如今，乘动车从厦门北站出发，已可达京津冀、山东半岛、东陇海、长三角、珠三角、长江中游、成渝等多个城市群，即便是运行距离近2000公里的重庆，也能实现“朝发夕至”。“变化多大？举个例子，现在厦门北站兼营普速列车，到重庆的K字头车，运行时间超过37小时，而动车是12小时多。”郭严明说。
这种时空距离的“压缩感”，给人带来的是强烈的获得感。火车站建得比机场还宽敞，旅客们手上的行李不再大包小包，从买票到乘车全流程电子化；站厅中央的列车时刻表上，C、Z、G、D，分别代表着城际、直达、高铁、动车，不同的符号，代表着适合不同出行需求场景的线路选择……
厦门北站
正在酝酿一场新的巨变
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2022年8月23日，厦门北站高铁站房建设现场，工程机械正在进行站台施工作业。（本报记者 王协云 摄）
透过北门望去，一座“新”厦门北站日渐“长高”。站台层内，7座候车站台已完成，钢轨已落架固定；高空中，工人们持喷枪环缝焊接、火星四溅……
厦门北站高铁站房建设现场，工人正在进行焊接作业。（本报记者 王协云 摄）
明年6月，时速350公里的高速动车组将驶入该站。届时，由动车、高铁站房组成的厦门北站，将跃升为东南沿海最大的综合交通枢纽之一，在国家构建“十纵十横”综合运输大通道中，发挥重要支撑作用。
市铁指常驻副总指挥林永博
协调近3年 让高铁进岛
看着繁忙的厦门北站，厦门市铁路建设指挥部（简称“市铁指”）常驻副总指挥林永博说，他最大的心愿是福厦高铁如期通车，帮助特区迈上“高铁时代”新台阶。
林永博亲身经历了厦门铁路大发展的十年，在他眼中，铁路似一条条“巨龙”，为特区打开八方通途，为民生经济发展持续赋能。“福厦高铁，将再次突破发展瓶颈。厦门区域的列车时速，将从250公里/小时升级为350公里/小时，是真正意义上的高铁。”他说。
林永博（右二）与同事交流心得。（本报记者 张江毅 摄）
高铁建设，是一项系统性工程。为了第一时间解决各种繁杂问题、确保高铁如期通车，林永博极少待在办公室，这位“坐不住”的指挥员更喜欢到建设一线协调工作。
前不久，福厦高铁厦门北进岛联络线下行线预留工程完成门式墩吊装。“根据原先的设计，福厦高铁入厦仅达厦门北站。但是，开辟一条直通岛内的进岛联络线势在必行。”林永博说。
如主线完成后才展开施工，进岛联络线涉及的时间、费用成本将增加好几倍。因此，这条联络线必须与福厦高铁主线同步甚至超前完工。给“大动脉”再添支路绝非小事，为这条约7公里的联络线，林永博和同事们与铁路部门协调了近3年，将项目从蓝图变为现实。
福厦高铁开工以来5年间，厦门段主线建设高歌猛进，如今，铺轨机正在向新厦门北站挺进。林永博说，目前厦门段全线进度可控，通车后，厦门与福州两地的铁路出行时间有望压缩至1小时，厦门北站也将发挥更为重要的作用。
8月20日上午，福厦高铁翔安内厝段高架桥轨道已铺好。（本报记者 王协云 摄）
记者手记：
铁路建设让人民生活更美好
交通运输本质上是一种服务业。在采访过程中，始终有这样几个词反复出现在记者脑海中:安全、便捷、经济、高效。厦门北站的十年巨变，揭示了交通运输业发展的核心所在:建设人民满意交通。
比如，厦门铁路的高水平服务，不仅体现在畅行八方的班次、配套功能齐备的硬件设施，更体现在便利服务上:顺应移动终端设备普及趋势，融入“互联网 客运”新业态，一部手机搞掂车票、一张身份证通行站内外，纸质车票成为历史。
厦门铁路也成为展示厦门文明城市形象的一扇窗口。数据显示，设置在厦门站、厦门北站的“海峡情·小白鹭”服务台，已为100多万名旅客提供了导乘、咨询、改签等服务，迎送了2万多名老弱病残孕等重点旅客，寻找、保管、交付了30多万件旅客遗失物品。
服务不是永恒定式，随着社会经济进步，乘客们还将提出更多“对美好生活的向往”。厦门铁路的发展主旋律，仍是继续紧跟时代潮流，补短板、调结构、促转型，以科技创新、模式创新、制度创新服务新发展格局。
厦门日报记者：徐景明 谢嘉迪 通讯员：铁志 视频拍摄/剪辑：杨进福
编辑：卢婷雯 值班主任：蔡萍萍
