汽车废弃配件如何变废为宝（废旧汽车上的塑料竟能变废为宝）

汽车废弃配件如何变废为宝（废旧汽车上的塑料竟能变废为宝）内装饰件主要有：仪表盘、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等；外装饰件主要有：保险杆、挡泥板、车轮罩、导流板等；一．塑料在汽车上的应用聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、加强型聚氨酯(PRT)和聚氯乙烯(PVC)等塑料都在汽车上得到了广泛的应用。应用范围涉及汽车内饰件、外饰件和功能结构件等。

随着工业经济的提升，汽车行业向着“轻量化”发展。“以塑代钢”的呼声不断高涨，车用塑料在塑化界逐渐成为“新宠”。

虽然塑料制件在汽车行业的发展进程中起着至关重要的作用，也给人类带来了极大的方便和实惠，但同时，一旦汽车报废，将会有大量废弃塑料产生。

在绿色汽车制造这一前提下，对于废旧汽车上的塑料进行回收再利用、零部件再制造是一重要发展方向，汽车塑料回收具有存量大、价值高、可再造等优点，是循环经济上游原材料的重要来源之一，抓住这一块资源的利用，不论对企业还是国家来说都具有十分可观的经济价值。

本文会带大家一起了解如何让废旧汽车上的塑料变废为宝，进行高质量的回收再利用，欢迎收藏与转发~

一．塑料在汽车上的应用

聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、加强型聚氨酯(PRT)和聚氯乙烯(PVC)等塑料都在汽车上得到了广泛的应用。

应用范围涉及汽车内饰件、外饰件和功能结构件等。

外装饰件主要有：保险杆、挡泥板、车轮罩、导流板等；

内装饰件主要有：仪表盘、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等；

功能和结构件主要有：油箱、散热器水室、空气过滤罩、风扇叶片等。

二．塑料在汽车上展现的主要特性

汽车塑料部件可以代替昂贵有色金属及合金材料部件，不仅能减轻车重，降低油耗和碳氢化合物排放，还可提高动力，适应恶劣环境，增加安全性。

对废弃塑料进行回收再利用，节省了制造过程中的资源消耗，最终使汽车在安全和成本两方面获得更多突破。

不仅如此，塑料的使用还使得汽车外观设计更加人性化、多样化；汽车内饰使用的舒适性得到了提高、美观性强；同时还能降低部件加工、装配与维修费用。

塑料应用主要特性表

三．废旧汽车塑料回收再利用技术

目前对于汽车废旧塑料的回收再利用主要包括颗粒回收、化学回收、能源回收三种。

颗粒回收将废旧塑料重新加热塑化后加以利用，重新碾磨，熔融再生。

化学回收通过对挑选过的废旧塑料经热裂解制得燃烧料油，燃料气体。

能源回收利用废旧塑料燃烧时所产生热量的方法回收化工原料，一些品种的塑料，加入聚氨酯通过水解可获得合成时的原料单体。

采用焚烧这一类的处理方法还是会造成一定的资源浪费，于是人们又开发了废旧塑料再生利用新技术，真正达到物尽其用，充分发挥塑料的所有利用能力和利用价值。

1.物理改性

（1）活化无机粒子的填充改性

在废旧热塑性塑料中加入活化无机粒子，既可降低塑料制品的成本，又能提高温度性能。

（2）增强改性

将通用型树脂改性成工程塑料和结构材料。回收的热塑性塑料(如PP、PVC、PE等)用纤维增强改性后其强度和模量可以超过原来的树脂。

（3）回收塑料的合金化

将2种或2种以上的聚合物在熔融状态下进行共混，形成的新材料即为聚合物合金，主要有单纯共混、接枝改性、增容、反应性增容、互穿网络聚合等方法。

2.化学改性

通过接枝、共聚等方法在分子链中引入其他链节和功能基团；通过交联剂等进行交联；通过成核剂、发泡剂进行改性等化学方法使废旧塑料获得较高的抗冲击性能，优良的耐热性，抗老化性等，以便进行再生利用。

四．废旧汽车塑料回收再利用实例

1.保险杠

汽车保险杠的各种材料比例：PP76%、PUR14%、铁8%、其他2%。对于汽车保险杠的回收再利用主要是针对PP材料。

将保险杠粉碎，然后利用涂膜和PP的密度差，用湿法或干法进行分离。粉碎后，用滴入表面活性剂的水溶液利用干密度差将涂层膜分离。

对于回收的保险杠废旧料可以再生制造新的保险杠，同时废旧的塑料也具备燃料的性质，可用于制作燃料油。

2.仪表盘

将聚氨酯类的仪表盘粉碎制造再生日用品；或作为黏合剂与玻璃纤维毡复合制造三明治结构材料。

在粉碎时为了提高工作效率，目前大多会选用自动喂料-粉碎--输送--自动分离粉尘--装袋的一站式生产线设备，只需投入1个人工，即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。

废旧仪表盘上的塑料可以回收再利用改造成电子钟表。

3.多层汽油油箱

近年来，用多层中空成型法生产的汽车用塑料油箱增多。多层中控成型法是将不易透过汽油的尼龙PA作为汽油的阻透层，两侧为MODIC（三菱油化制粘接性聚烯烃层，用于粘结PE和PA），在外面采用超高分子量聚乙烯，组成五层结构。

多层邮箱的PE和PA材料咋回收时，由于两种材料相容性较差，需要分类回收。

日本三菱油化公司以聚合物合金制造技术为基础，通过混练机的最佳设计，采用名为MODIC的相容剂，在最佳混炼的条件下，防止各种组成材料的劣化，将力学强度的降低控制在最小值，确立了汽油油箱的回收再生技术。

4.软质零件如方向盘、仪表控制盘、音响控制器、隔音材质等

此类构件大部分采用PU(发泡)，PVC人造革，TPV，塑热性弹性体，EPDM橡胶等，这些材料的特性是具有弹性，变形能力强，手感好。

在粉碎回收时，必须采用弹性体专用粉碎机，以免软胶难以切断、遇热粘刀、结块、不下料等难题。

5.车灯/车罩

车灯/车罩主要考虑的是透明性和反光性能，在用料上采用的是透明的PC、PMMA等。

这类物料在粉碎时用普通的粉碎机即可达到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一个除尘装置。可以在粉碎后装袋的同时，去除90%以上的粉尘，使粉碎料再次成型时，其性能和成型品质更接近原材料。

内容来源：《汽车塑料制品材料的再生利用》、《废旧汽车塑料的回收利用》、《报废汽车回收处理技术》、《汽车部件成为回收目标：塑料成为关注的热点》