宝马新3系真的不值得买吗（宝马新3系真的向舒适完全妥协了吗）
宝马新3系真的不值得买吗（宝马新3系真的向舒适完全妥协了吗）BMW F35 320LI全新3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴距版专属的“小尾巴”造型。轴距由原来的2810mm（标准轴距），增加41mm到2851mm。而相比海外版车型，全新3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加。BMW G20 320i国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条。通过Active Air Flap Control主动式进气冷却导流装置、AirCurtains导流孔设计和平整式底盘的努力，第七代3系的风阻系数从0.26Cd降低至0.23Cd。
“The Ultimate Driving Machine”，翻译过来是“终极驾驶机器”，尽管这是当年E39 M5的广告词，但其“终极驾驶机器”的名号深深烙印在车迷心中，宝马的M系列售价高昂，并不是大部分消费者能够消费的起的，在宝马的产品目录里，“终极驾驶机器”不是只有M系列才能继承的，而被赋予驾驶者利器的3系，则是首当其冲的被广大汽车爱好者所记住。
BMW E39 M5
“笃定一种风格，不被潮流左右；执着一种力量，不受中庸束缚；坚持一种方向，不为浮华动摇”
3系对汽车爱好者来说，是人生绕不开的一款车型，各种动力总成可供选择，上到足矣媲美M3动力的340 i，下到家用省油省心的320 i，你总能找到符合需求以及自身定位的型号，THE 3就是这么一款让你流连忘返的车型。
BMW G20 320i
国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条。
通过Active Air Flap Control主动式进气冷却导流装置、AirCurtains导流孔设计和平整式底盘的努力，第七代3系的风阻系数从0.26Cd降低至0.23Cd。
全新3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴距版专属的“小尾巴”造型。轴距由原来的2810mm（标准轴距），增加41mm到2851mm。而相比海外版车型，全新3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加。
BMW F35 320LI
BMW G20 320LI
新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带。与此同时，M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型，搭配小型扰流板、双边共两出排气布局。
3系内饰的变化可以说是近10年来最大的一次，与现款相比，它的内饰布局更紧凑，悬浮式中控屏下移，便于操作和观察。整体来说科技感不输奥迪，豪华感直追奔驰。
新款M的方向盘造型，握感极佳。
全液晶仪表取代了F平台时期的半液晶仪表，反向转速表需要一些时间适应。
全新升级的idrive7系统，搭配carplay。
支持手势控制的同时，依旧保留了实体按键，好评！
全新设计的档把造型，抛弃了原来“鸡腿档杆”的传统造型，尽管不是水晶档把，手感也是比原先“鸡腿档杆”的造型提升了不少，唯一美中不足的是P档的位置设计略微有点不顺手。
启动按钮与驾驶模式一起放在一起，时刻提醒你尽管新3系已向舒适妥协，但它也没有丢弃那份驾驶DNA乐趣。
F平台上的机械手刹，在G平台上已被电子手刹所取代。
Idrive的按键变成了一体式按钮。
大灯控制集成也不再是传统德国车的旋钮控制了，通过按键一一实现。
取消了F平台上独有的长轴“拐角”标志后，长轴与标轴看起来没什么太大区别了，更宽敞的后排空间，不再因为“拐角”造型让路人觉得这是一台运动性能打折的车子了。
从座椅的造型来看，新3系更多的是往四座车型靠拢。
后排独立出风口已成为标配。
双TYPE-C充电口。
至于新3系的其他部分，中规中矩，这就不一一阐述了。
如今的大环境下，节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势，像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天，人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车，所谓操控也再无意义。但毫无疑问，在过去的半个世纪，宝马3系的运动和操控一向是同级对手中的最出色的，而它也将这种运动精神一代代的传承了下来，给无数驾驶过它的人带来了驾驶乐趣。
BMW E30 3系敞篷
不论品牌，现在的车型与车型之间的差异越来越少，确实新3系的操控性没有以前的E平台以及F平台犀利，但并不阻碍新3系成为一台优秀的车子，每一个人都会有一个成长的过程，车子也是，当你成年了，你会发现自己需要收敛，不需要太过张扬的性格，内敛并且在合适的时候去展现自己的一份力量的时候，何尝不是一种成熟的表现呢。
