起亚k5凯酷推荐哪个版本的（最高等级2.0T8AT小轿车钱买大三厢轿车）

起亚k5凯酷推荐哪个版本的（最高等级2.0T8AT小轿车钱买大三厢轿车）运动外观自然要配一个强悍的动力，其2.0T发动机的动力表现相当出色，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱，这也是K5凯酷在全球匹配的最强悍的动力系统，油耗方面其工信部综合油耗6.8L/100km，和一般的紧凑型车用车成本上几乎没有差距。后备箱空间不如迈腾，这倒是K5凯酷身上的一个小缺点。起亚和现代那是一家子，基本上更新换代那都是同步的，这次也一样，K5凯酷也使用了和索纳塔一样的双联屏布局，不过相比索纳塔，更运动的K5凯酷的内饰更立体，线条更硬朗，不过质感上两者都差不多。配置上，K5凯酷最实用的功能是加入了时下流行的车联网系统，这点上要比日系和德系对手转变更快。实拍车型搭载了GT-Line套件，座椅上的GT图案就似乎这么来的，不过配置一向很高的韩系车，这次竟然少了重要的座椅加热功能。后排真的是比迈腾还要大，而且座椅舒适度、后排配置也一样不差，价格还更便宜，这么一来这次K

最高等级2.0T 8AT，小轿车钱买大三厢轿车，带你看起亚K5凯酷

做汽车选购的朋友估计会发现一个现象，要买中型车的客户从来都是要么德系要么日系，最多再加个君威和君越。而看索纳塔、迈锐宝XL以及今天要说的K5凯酷的消费者全是一开始打算看紧凑型车的消费者。毕竟这三台车性价比优势太大了，对于消费者来说，看过了紧凑型车之后，再看还有这么大的车，价格还差不多，难免会动心，那这么便宜的中型车靠得住值得买吗？

我觉得起亚的设计师可能是心里也清楚，品牌竞争力不如日系和德系的情况下，复刻日系和德系热门中型车的道路大概率是行不通的，所以起亚的设计师在设计K5凯酷时就是一切反着来，你们追求稳重商务，那我就追求运动，不过这个夸张的车头设计似乎还是有点用力过度了。

长度高达4米98，轴距高达2米9，K5凯酷的尺寸比现在中型车尺寸标杆迈腾和帕萨特还要再大点。看来大尺寸低价格让起亚尝到了甜头，这次干脆就接着发力。

车尾的四出排气可真的是证明了K5凯酷在运动化上的决心，不过目前国内消费者还是挺喜欢四出排气的，这么设计也是刚好符合消费者的喜好。

起亚和现代那是一家子，基本上更新换代那都是同步的，这次也一样，K5凯酷也使用了和索纳塔一样的双联屏布局，不过相比索纳塔，更运动的K5凯酷的内饰更立体，线条更硬朗，不过质感上两者都差不多。配置上，K5凯酷最实用的功能是加入了时下流行的车联网系统，这点上要比日系和德系对手转变更快。

实拍车型搭载了GT-Line套件，座椅上的GT图案就似乎这么来的，不过配置一向很高的韩系车，这次竟然少了重要的座椅加热功能。

后排真的是比迈腾还要大，而且座椅舒适度、后排配置也一样不差，价格还更便宜，这么一来这次K5凯酷的性价比还真的是太高了。

后备箱空间不如迈腾，这倒是K5凯酷身上的一个小缺点。

运动外观自然要配一个强悍的动力，其2.0T发动机的动力表现相当出色，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱，这也是K5凯酷在全球匹配的最强悍的动力系统，油耗方面其工信部综合油耗6.8L/100km，和一般的紧凑型车用车成本上几乎没有差距。

一个中型车卖出紧凑型车的价格，对于一台车来说可能是一种尴尬的市场处境，也可能是绝处逢生的巨大机会。K5就是靠着低价格绝处逢生，而这代K5凯酷更是将性价比优势发挥到极致，对于消费者来说，少花点钱，东西还更好，何乐而不为呢？