2023款国产腾势商务车（这台奔驰认证的腾势比埃尔法还强）
2023款国产腾势商务车（这台奔驰认证的腾势比埃尔法还强）想了解腾势品牌的发展方向，我们要先回顾一下它之前是个怎样的品牌。 说起腾势，其近年的消息在逐渐沉没，直到最近比亚迪与戴姆勒分别向其增资10亿元人民币，接着成立了腾势销售公司，活跃度才再次引起了大家的注意。那么腾势接下来将有哪些动作，又能带来什么样的新产品呢？
新能源的发展也伴随着许多新品牌诞生，其中新势力们可谓抢尽了风头，不过传统品牌转型也有着独到的优势。
如今，国内龙头车企基本都推出了自己的高端新能源品牌，从早前吉利的极氪、东风的岚图，再到之后长城有沙龙、上汽有智己，反到剩下新能源车销量大户的比亚迪似乎没有跟上节奏。
就在大家都存疑时，比亚迪在近日宣布将用腾势品牌来冲击30-50万级市场。这个价位正好是自主品牌高端新能源车的必争之地，像极氪001、理想ONE、岚图FREE等车型都是30万起步，这意味着腾势也将加入其斗争中，并正式成为比亚迪的高端新能源品牌。
说起腾势，其近年的消息在逐渐沉没，直到最近比亚迪与戴姆勒分别向其增资10亿元人民币，接着成立了腾势销售公司，活跃度才再次引起了大家的注意。
那么腾势接下来将有哪些动作，又能带来什么样的新产品呢？
想了解腾势品牌的发展方向，我们要先回顾一下它之前是个怎样的品牌。
早在2010年，比亚迪和戴姆勒双方就有意向合作，那时的比亚迪已经具备了新能源技术研发以及整车部件开发体系的能力。
e6
2009年推出的首款自研e平台1.0电动车e6，至今还被亚洲多个地区投入运营中，且零部件不用依赖博世等一级供应商，可以自给自足做配套。
腾势概念车
这些优势无疑是吸引戴姆勒合作的地方，而比亚迪则希望从戴姆勒身上学习到整车开发的流程体系，这也是当年自主品牌们较为欠缺的方面，逆向研发之路也从那时逐渐改变。
最终双方以50:50的股比成立了新合资公司，技术中心在比亚迪深圳总部，其中有个协议是：要根据中国市场开发一款电动车，并同创造和拥有的新品牌。
戴姆勒的设计团队主导外形样式、车身和底盘设计，而比亚迪负责开发电力驱动系统。所以腾势由此诞生，也是国内首个新能源品牌，可见比亚迪对高端新能源品牌的建设不是反应迟钝，而是在12年前早有布局。
不知大家还有多少印象，腾势的首款车型就叫腾势300，其设计不像现在的新车那么天马行空，腾势概念车和量产车区别还是很大的，且C柱和后挡风玻璃间的造型非常独特。
腾势300
回顾一下基本信息：
腾势300定位中型轿车、轴距2880mm，比同期的奥迪A4L还长，其基于老款奔驰B级平台打造，内饰经过了重新设计，后桥的悬挂有所变化。
电动系统的高压定在460V，高于当时的国际标准，最大功率117Ps，47.5kWh的磷酸锂铁电池组、续航300km。
是首台获C-NCAP碰撞测试获五星的电动车，补贴后售价从36.9万减到25.5万。
简单来说，腾势300就是双方拿现有资源造出来的，戴姆勒出奔驰B级车身，比亚迪出三电系统，把它油改电成一台“电动B级”。要知道当年奔驰B级的售价可是28.8万起，而腾势同样在奔驰4S店销售，享受奔驰售后，却比B级便宜、有科技感，还能轻松在大城市上牌。
奔驰B级
但话说回来，当年花这钱买腾势300的，勇气不比如今盲买一台几十万的新势力车差。可见腾势品牌从那时就已经走的是高端路线，尽管腾势300看起来更像是“政治联姻”产品，当时大家还不认腾势这个品牌，但它的产品力确实值这个钱，
只有一款车在售是腾势之后热度不高的一个原因，从腾势300进化到500，变化也只是集中在续航能力的提升。
腾势X概念车
近5年来，腾势已亏损超过35亿，年均亏损高达7亿元，在2012-2018年间，比亚迪与戴姆勒先后对腾势增资了七次，总金额超过40亿元，可见双方没有放弃合作，都愿意走下去。
终于，腾势第二款车型腾势X在2019年推出，这台车相信大家很熟悉，比亚迪从戴姆勒那学习后，这次完全由自己提供了整车方案。
腾势X基于e平台2.0打造，提供PHEV和纯电两种车型，参数表现完全和比亚迪二代唐相同，但外观和内饰设计、底盘调教继续由奔驰负责。
新车在德国奔驰总部完成了低温与风洞测试，并用上了FSD自适应减震器、双层夹胶玻璃等让NVH表现比唐更好，零百加速更快，内饰精致，外观看起来甚至有奔驰EQ家族的影子。
不过腾势X的起售价已经高于唐DM的顶配，售价区间去到了28.98-35.78万。在消费者看来，腾势X与唐的差距是不值贵出这6万左右差价的，所以结果大家都能看到了。
总结腾势300和腾势X，其价位确实足够“高端”，但就算与奔驰深度合作也没能给腾势助威，品牌力还是不能支撑起这样的价格。
其次，这两款产品都脱胎于两家现有的产品，一个是油改电“B级”，一个是“换壳”唐，产品特点太接近，没有竖立起高端品牌的独到优势。说白了就是大家觉得两台车区别不大，然后价格又不够吸引。
可以留意到，面对合资公司的亏损，戴姆勒在腾势X的合作上相比之前参与是少了，而同年，比亚迪也牵手了丰田这位行业巨头，双方将在三电系统领域展开合作。这不禁让人猜疑，戴姆勒是否有退缩的意愿，把重心放回自己奔驰的EQ家族上呢？
今年，双方对腾势增资后，股权也从原来50:50，变成了比亚迪和戴姆勒分别持有腾势90%和10%的股份，这点或许就能说明刚才的问题。戴姆勒退为“顾问”的角色相信两家早有商量。
从此，比亚迪将扛起复兴腾势品牌的大旗，同时意味着将有更大的自由度发挥。未来的产品，估计也很难再看到戴姆勒参与，基本是把腾势交回给比亚迪主导运作了。
比亚迪重振腾势品牌第一步是将其独立，并把多年的LOGO进行优化升级，App、车控、社区等配套已在开发中。摆脱过去的形象，独立运营划清界限是传统品牌走高端新能源路线必须做的事，极氪、岚图等都是这样。
腾势接下来将推出高端中大型MPV和SUV，通过粉丝征名，MPV定名为“腾椒”，售价或45万起，于4月份亮相。
去年上半年，国内MPV销量同比增长了30%，高于整个乘用车市场29.8%的增幅，其中20万以上的MPV销量占比高达44.16%，并先后不断有新车型加入竞争，比如丰田赛那、起亚嘉华。
尤其是高端MPV这细分市场，过去一直被别克GL8、丰田埃尔法等国外品牌垄断，后来才有了岚图梦想家。可见市场前景可嘉，且需要有人来打破局面，腾势从MPV入手显然跟前者是想到了一块。
从预告图来看，腾椒将拥有专属的设计团队，而非比亚迪的全球设计总监艾格操刀，所以设计语言会与Dragon Face有所不同。
新车拥有霸气的中网、协调的车身比例、隐藏式侧滑门轨道、贯穿式尾灯。作为高端产品，首先在形象上就与普通产品区分了开来，而内饰如何也是将值得关注的点。
在尺寸上，藤椒车长会超过5.2米，轴距超过3米，这可比埃尔法要大不少，与赛那在同一水平。同时采用2 2 3的7座布局，第三排座椅可放平，离地间隙在15厘米，相信使用的空间和便利程度能让人满意。
豪华配置方面，藤椒全系标配可开启的加大型双层玻璃天幕、四门双层静音玻璃，以及定制配方的轮胎，可以兼顾性能与舒适。毕竟都45万了，料是必须堆满的，这倒是最不用担心的点。
重点是动力部分，藤椒将搭载DM混动与EV纯电两种选择，在目前比亚迪车型的方案上进行升级。混动四驱的综合扭矩达600N·m，达到这一扭矩的唐DM对应的功率是436Ps，所以藤椒的功率也有望超过400Ps的水平，并首次支持快充。
新车使用比亚迪的刀片电池，并提供了1000km的综合续航里程，拥有经济、普通、运动、雪地等4种驾驶模式。
遐想图
目前比亚迪的DM车型以及C级车汉EV广受欢迎，混动和纯电的MPV无疑在油耗和体验上都会更好，就算是身价百万的雷克萨斯LM，用的也是丰田的混动系统。不过藤椒作为高端产品想要说服大家，还得有更多的亮点才行，教授期待着新车正式发布的那天。
岚图梦想家
藤椒除了对标埃尔法等神车外，最大的竞争对手会是4月上市的岚图梦想家。这台车的尺寸更大，有增程式电动和纯电两种可选，整体调性给人感觉偏商务气息，而藤椒则更关注每个座位都能获得同等待遇，适合主打家用市场。
大家应该都听说了，比亚迪近期正面临着幸福的苦恼，因为产能跟不上，导致部分车型供不应求，普遍等车在3个月，甚至无法按时交付。
目前，比亚迪已经累计未交付订单高达40万辆，尤其是秦、宋、唐三款DM-i车型的订单已经超过了10万。所以目前比亚迪最大的问题是产能，要是这点没解决的话，腾势品牌高端化也将受到阻碍。
好在今年比亚迪将会有5个新工厂投产，算上现有的3个，预计规划年产能将达到300-350万辆。去年比亚迪的总销量为73万辆，同比增长75.4%，其中新能源车售出了59万辆，同比增长231.6%，那就算今年销量翻倍，再加上商用车领域，8个工厂的产能是完全应付得来的。
目前看来，大家对比亚迪造高端品牌颇有期待，因为有知名度和技术储备为基础，在友商们已经先行了一步下，比亚迪从零创立品牌显然不现实。
现有的腾势依旧拥有着戴姆勒的光环，生来就是高端品牌的形象塑造多年，眼下腾势的研发速度和后期产能会是需要突破的一大瓶颈。
自主品牌能走到推向高端化这一步实属不易，各家在通向这条路的过程是各显神通，有收购超豪品牌、有自研加另请高人、还有像比亚迪这样合资寻求合作的。各路精英都愿意加入，也说明中国正在成为世界汽车市场的重心，这些自主品牌高端产品在多方深度交流下，其实已经做到了世界一流的水准，但它们的价格却往往比国外品牌更实惠，是时候该承认咱们的东西也是真香了。
