海马汽车什么时候退市（海马汽车卖房救市）

海马汽车什么时候退市（海马汽车卖房救市）近年来，海马汽车遭遇销量和利润双滑坡是不争的事实。但仅从这份公告就断言海马汽车是在“卖房保命”或是“炒房救壳”，既不客观也不公正。一时间，海马汽车陷入了“卖房救车”的舆论漩涡。无可例外，地处中原的海马汽车也感受到了瑟瑟寒意。卖房救壳？实属过度解读5月16日，*ST海马发布了一则《*ST海马关于公司拟出售部分闲置房产的公告》，声称将变卖284套闲置房产。加上4月23日公告中售卖的117套房产，海马汽车要变卖的房产达到了401套！

【6年后，景柱再披战袍，带给我们诸多遐想。】

尽管时节已逼近仲夏，但中国车市仍然笼罩在寒冬之中，每个从业者无不把“压力大”挂在嘴边！

来自乘联会的数据显示：4月份，大众汽车在华销量为231400台，同比下滑6.5%。上汽通用更是大跌40.1%，TOP3位置不保。

国际巨头如此，中国品牌的佼佼者吉利、长安等也毫不例外、颓势毕显，更不用提一些体量偏小的中国品牌了。

无可例外，地处中原的海马汽车也感受到了瑟瑟寒意。

卖房救壳？实属过度解读

5月16日，*ST海马发布了一则《*ST海马关于公司拟出售部分闲置房产的公告》，声称将变卖284套闲置房产。加上4月23日公告中售卖的117套房产，海马汽车要变卖的房产达到了401套！

一时间，海马汽车陷入了“卖房救车”的舆论漩涡。

近年来，海马汽车遭遇销量和利润双滑坡是不争的事实。但仅从这份公告就断言海马汽车是在“卖房保命”或是“炒房救壳”，既不客观也不公正。

第一、如果海马真想靠卖房赚钱，其实去年就该这么做了，况且海马的房产数量十分可观。如果是单纯的“舍房保壳”，今年根本不至于被戴上“*ST”的帽子。

第二、从海马汽车2018年年报来看，海马汽车采用成本计量模式的投资性房地产大约有2.59亿元，占其总资产比例为2.27%。也就是说，售卖的面净值为2826万元部分房产，其实只占海马汽车持有房产的10.9%。

第三、2018年海马汽车的研发投入要远大于这价值2826万元的房产。*ST海马2018年年度报告显示，其研发投入金额高达9.47亿元，占营业收入比例18.78%。在中国品牌乃至在全球化汽车品牌，投入比例都遥遥领先。

同时，近年来，海马汽车还斥资30亿元建成符合工业4.0标准的全新智能工厂，250台瑞典ABB机器人、196把德国尼玛克机器人焊钳、184台博世中频自适应焊机，整体自动化率达85%，喷漆线实现了100%自动化喷涂……去年，该工厂已经正式投产。

海马汽车2018年研发投入情况

第四、从海马公告信息来看，在售卖的房产中，超过90%的房产面积不超过30平米，即为海口闲置房产，和海马集团地产板块是两码事。

况且，从海马汽车官方发布的消息来看，其近段时间的确是在精兵简政。用内部空闲的资源来产生新的价值，对于企业决策者来讲，这的确无可厚非。更何况，区区2800多万，对于海马汽车来说只能说是“杯水车薪”，最多只能算是提振士气的一种做法。

景柱重返一线，自曝家丑

其实，与海马汽车“卖房救车”相比，景柱重新当选海马汽车董事长的消息更值得关注、也更具价值。

众所周知，从1988年“闯海”结缘海南汽车产业，到主导试水与国外汽车品牌合作；从成为民营企业“走出去”的先行者，到探索“产学研三统一”……31年来，景柱从一名技术员成长为知名企业家，见证了中国改革开放历程和汽车产业发展，但也遇到了体制掣肘、产品投资失败、汽车板块亏损等种种棘手问题。

1997年，景柱带领海马第二次创业

如今，这个汽车界老将把自己定位为新兵，又回到了前线。和以往不变的是，那种雷厉风行的办事风格依然是熟悉无比。

在海马汽车官方平台对外界公布的消息中，景柱直言不讳的说出了导致海马亏损的主要原因：体制制约、产品投资失败、库存损失、重资产以及体制僵化。类似如此深刻的自我反思，并且不避讳的公之于世，纵观时下车市以及诸多掌门人，并不多见。

值得一提的是，针对上述痛点，景柱开出了“良药”，即以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标，从新战略、新灵魂、新机制、新班子等进行“十新”再造，每一条都直指病灶。

海马将启动第四次创业

以打造扁平体制和效率机制为例。海马将全面清理员工中的“僵尸”“白兔”“四从来”。同时，海马还将强化全员绩效，末位淘汰，打造“兵精将强”的队伍，而这正和上文所述的精兵简政不谋而合。

千锤百炼，打造爆款产品

事实上，景柱喊出的肺腑之言，并不只是喂给员工的“鸡汤”，海马8S这款产品或将证明一切。

除了上文说到的8亿元真金白银投入外，历时三年时间，超过2000人的设计研发团队，通过了1500多次的仿真与拓扑分析，以及260万公里的测试总里程，这些付出和投入都诠释了海马对于品质所作出的努力。

作为海马汽车强动力战略定位下的旗舰产品，海马8S代表了当前海马汽车在动力性能方面的最高水平。其搭载了海马最新研发的1.6TGDI发动机，最大马力达到195Ps，最大扭矩达到293N•m。

得益于专业的底盘调校，无论是日常出行或是轻越野，海马8S都不在话下，并且能够做到“超车•起步，快人一路”。

虽然已经完全具备了量产的能力，但海马汽车并没有急于推出8S。继全国上百家媒体对8S分批次体验试驾之后，5月15日“海马8S质量万里行”10000公里质量可靠性长线实测活动又拉开了序幕，车队将在31天时间内穿越全国24座城市，海马8S将直面高海拔路段、蜿蜒山路及湿地草原等复杂路况挑战，进一步展现海马汽车在智能造车、质量管控等方面的硬实力。

看得出来，这是海马锚定“强动力”的品类战略在持续落地生根。作为国内最早开始发动机自主研发的车企，以自身在动力总成方面的深厚积累为突破口打造差异化，就此定位以吸引用户。

在车市从“过缺时代”转向“过剩时代”的背景下，目前来看，这是最适合海马的策略。更直观的说，时下的海马汽车在认真做产品，通过扎实的品质来实现销量的回暖，如果海马8S定价合理的话，成为继福美来和S5之后又一款爆品，也不是没可能。

7月份，海马8S将正式上市。它能否杀出重围，我们无法妄断。但是，我们耳边，已经清晰的传来了海马汽车绝地反击的嘶吼声。

【编后】《曾国藩家书》中写到：一要有志，有志则断不甘为下贱； 二要有识，有识则知知无止境，不可得一而足； 三要有恒，有恒则断无做不成之事。如今看来，海马汽车虽深陷困境，但不失鸿鹄之志、不缺远见之识、不乏定力之恒，成大事或许只是时间早晚的问题。