济南公交专用道禁行时间（济南解放东路复合公交车道启用）

济南公交专用道禁行时间（济南解放东路复合公交车道启用）从CBD坐车2块钱直达“此次调整，涉及15条公交线路，其中有11条线路进入了公交复合走廊运行，市民在甸柳庄乘坐B150进入到解放东路走廊和奥体中路走廊，实现与BRT4、BRT5、BRT6号线、12号线的免费换乘。”潘兴周介绍。“站台能够遮风避雨，不用再担心下雨阴天了，更关键的是不用再刷卡倒车了，不仅方便，还省钱不是？”金女士说。济南公交营运市场部副部长潘兴周介绍，这次调整主要提高了解放东路公交走廊的使用效率，加强了解放东路与二环东路、奥体中路公交走廊的联系，市民进入公交站台后，可以双向免费换乘站台内所有线路，站台内可以遮风避雨，市民乘客体验更好。为了发挥符合公交走廊作用，济南公交将K18路、K53路、K62路、K63路、K103路、B150路、K190路、T6路、T30路、503路、BRT6号线等11条线路调整至复合公交走廊运行；同时，调整优化515路、519路、537路、539路4条公交

5月2日，济南解放东路复合公交车道正式启用。常规、通勤以及BRT线路进入复合车道运行，奥体中路与二环东路公交走廊实现牵手。双向六车道的解放东路，面临着公交与私家车的路权分配问题。复合公交车道的来临，能否解决国际金融城建成带来的交通拥堵问题值得期待。

等车不用再担心下雨刮风

东西两大公交走廊牵手

2日上午，记者在已经启用的二环东路解放东路公交站台内看到，多路公交线路已开始运行。去百花剧院倒车的市民金女士对崭新的站台点赞，“原来都要去路边等车，现在越来热了，在太阳底下等车比较难受，如果遇到刮风下雨天更费劲了”。

“站台能够遮风避雨，不用再担心下雨阴天了，更关键的是不用再刷卡倒车了，不仅方便，还省钱不是？”金女士说。

济南公交营运市场部副部长潘兴周介绍，这次调整主要提高了解放东路公交走廊的使用效率，加强了解放东路与二环东路、奥体中路公交走廊的联系，市民进入公交站台后，可以双向免费换乘站台内所有线路，站台内可以遮风避雨，市民乘客体验更好。

为了发挥符合公交走廊作用，济南公交将K18路、K53路、K62路、K63路、K103路、B150路、K190路、T6路、T30路、503路、BRT6号线等11条线路调整至复合公交走廊运行；同时，调整优化515路、519路、537路、539路4条公交线路站点设置。

“此次调整，涉及15条公交线路，其中有11条线路进入了公交复合走廊运行，市民在甸柳庄乘坐B150进入到解放东路走廊和奥体中路走廊，实现与BRT4、BRT5、BRT6号线、12号线的免费换乘。”潘兴周介绍。

从CBD坐车2块钱直达

火车站、济南西站和东站

在本次调整中，有15条公交线路进行了调整。其中，K18路提升为B18路，K62路提升为B62路，在奥体中路、解放东路进入路中公交专用道运行。K53路提升为B53路，K103路提升为B103路、T30路、BRT6号线在解放东路进入路中公交专用道运行。

此外，K63路提升为B63路、K190路提升为B190路、T6在奥体中路、解放东路进入路中公交专用道运行。B150路在奥体中路、解放东路、二环东路进入路中公交专用道运行。

线路调整意义重大，原来该片区不能直接去济南西站或者济南东站。比如政法学院的学生想去济南西站，他得先坐103路，然后在二环东路下车，倒BRT4路去全福立交桥，然后再坐BRT1号线。

“在二环东路上有甸柳庄、和平路东口两处公交站台，可以与BRT4、BRT5号线免费换乘，BRT5号线直通火车站，BRT4通过摆渡车接驳BRT1号线，奥体中路上停靠省立医院和燕山新居两处路中站牌，与BRT6、12号线免费换乘。”潘兴周说。

其中BRT12号线可以直接通济南东站，也就是说2块钱从国际金融城片区可以直通济南火车站、济南西站和济南东站三大交通枢纽。此外，奥体西路站还有地铁3号线，直通济南东站，未来通往济南机场。

普通线路进入专用车道运行

时速由16公里提至18公里

从去年开始，为进一步提升BRT网络的服务功能，济南公交陆续调整多条常规公交线路进入BRT专用道运行，并停靠BRT站台实现免费换乘。既利用了BRT道路资源，又节约了市民出行时间。

普通公交线路进入路中间运行，对乘客来讲是省钱，但是背后有更多的好处。以公交K84路为例，以前K84路单圈运行时间为45分钟左右，现在则是42分钟左右，能省个三四分钟，一天下来能省不少时间。

公交车车速提不上去是影响市民选择公交出行的重要因素。记者了解到，经过前期的测试，目前济南普通公交的运行时速为16公里，而进入BRT专用车道后，车速能够提升至18公里。

“去年济南公交陆续调整了部分线路，这次结合解放东路走廊对公交线路进行了调整。公交车进入车道内运行，社会车辆的运行空间得到了有力保证，提高了整个公交复合走廊的使用效率和运行效率。”济南公交营运市场部副部长潘兴周介绍。

未来四年小汽车增20%

复合车道能否解决拥堵？

解放东路是国际金融城南侧的主干道，可以看做是经四路的延伸，解放东路拓宽前要解决的是交通流量问题。高德地图济南市拥堵道路统计，拓宽前的解放东路位列城市早高峰拥堵第5名，晚高峰拥堵位列第8名。解放东路拓宽后对于周边的拥堵现状具有特别重要实意义。

2018年3月，有检测公司对解放东路车流量进行了统计。其中2018年昼间（6点22点）车流量为1296辆/小时，小型车为1230辆/小时；2024年昼间车辆总数为1552辆/小时，小型车为1474辆/小时；2032年昼间车辆为1742辆/小时，小型车为1650辆/小时。

通过计算得知，2018至2024年小型车增速为20%，而2024至2032年小型车增速仅为12%，前期增速明显要高于后期。根据专家统计分析，车流每增加1%，车速将降低0.7%—0.8%。

解放东路复合车道的运行，能够抵消小汽车增长带来的拥堵？值得一提的是，在交通方面，在规划之初，济南国际金融城配备了轨道交通四线七站、BRT“四纵四横”走廊和高密度常规公交，以解决未来交通流量增大问题。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 刘飞跃）

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