是时候展现真正的技术了开卡丁车（操控和越野于一体的卡丁车很难吗）

是时候展现真正的技术了开卡丁车（操控和越野于一体的卡丁车很难吗）后部改成单减震之前的前减震器行程比较短，我们更换了行程更长并可以调整回弹阻尼的减震器，但由于之前车架的设计没有考虑会使用更长的减震器，以至于我们无法把减震器的下肢点置于合适的位置，所以之后这部分还会继续调整，让减震器的软硬度合适。更换更大尺寸的链盘和刹车盘所以我们更换了更大尺寸的链盘，目的就是要让发动机低转速状态下有更多的扭力作用于车轴。刹车盘我们也加大了，获得更加灵敏可靠的制动效率。更换阻尼可调的前减震器

如果有充足的想象力空间，那么制造一辆卡丁车你可以赋予它更多的动力、性能、配置和想象力。但我们先给自己设定了一个前提，就是要制造一辆至少能塞进放倒后排座椅的SUV车内的卡丁车，因为我们希望有更多的朋友能象我们一样，载着一辆自己喜欢的便携卡丁车把和大自然亲近的足迹不断向草原或戈壁深处延展。所以要在有限的空间内尽可能多的发挥想象，寻求权衡中的妥协。

第一次试车输出到车轴扭力过小导致离合器温度过高

第一次试车，我们并没有过于追求车子发挥什么性能出来，而是通过简单的路试看看车子哪些地方需要调整，原车轴所配的链盘和刹车盘尺寸都太小，对于经常要在低速状态下攀爬冲坡的情况下，很难在发动机低转速时输出足够的扭力。

更换更大尺寸的链盘和刹车盘

所以我们更换了更大尺寸的链盘，目的就是要让发动机低转速状态下有更多的扭力作用于车轴。刹车盘我们也加大了，获得更加灵敏可靠的制动效率。

更换阻尼可调的前减震器

之前的前减震器行程比较短，我们更换了行程更长并可以调整回弹阻尼的减震器，但由于之前车架的设计没有考虑会使用更长的减震器，以至于我们无法把减震器的下肢点置于合适的位置，所以之后这部分还会继续调整，让减震器的软硬度合适。

后部改成单减震

重新布局了单减震器和下支点位置，让后部的减震效果提升了不少，别看只是改动这一点点，我们又不希望将发动机后移增加车长以至于让运输的难度加大，所以重新设计了发动机支架，让减震的位置合适并保持在最大压缩行程内不和发动机有冲突是件很难很难的事情。

安装四点式安全带

因为要在越野路面测试，所以四点式安全带必须要装配到位，即便车辆发生滚翻，只要人员系好安全带戴好头盔，配合防滚架的保护下也不会有严重的伤害。

蛇形绕桩稳定性测试

我们还是先来到平整的柏油路进行稳定性测试，这次我们就进入了一种极限的测试状态，通过蛇形绕桩检验转向指向的精确性和底盘对操控的回馈响应。

在绕桩过程中出现了两轮离地的情况

虽然是1：1的转相比，转向的幅度没法象汽车那样舒适，但简单的连杆让指向的精确性还是有保证的。比较硬的前减震在柏油路的操控上表现的比较适用，但相对还是有些窄的轮距让车子在柏油路上的操控稳定性还是表现欠佳，过快的转弯是有翻车的危险，所以下一步我们要适度的加宽轮距再进行测试。

我们来到了砂石路面进行测试

改进后车子低转速扭力有了明显的改善，车架的坚固程度也在柏油路上得到了不错的检验，于是我们来到了自然地貌的路面继续测试。

砂石路面的高速行驶

虽然低扭得到了很大的改善，不过来到松软的砂石路面，起步仍然感觉低扭还需要更进一步加强。所以后期我们可能会考虑增加CVT变速箱或增加一个二级传动轴，变速箱会更多的占用空间，二级轴会让车子的扭力翻倍但极速会下降很多，还要进一步权衡。

飞跳来检验车架的刚性如何

在越野路面，前减震过硬，这是我们预料到的，后期要通过加宽轮距和适当修改车臂和悬挂系统来为减震下支臂布局到适合的位置，这个也是很麻烦的。后减震的回弹阻尼几乎没有，这让在松软沙地上的起步时驱动轮有些不断弹跳而降低了传动效率，可能需要更换一个可调回弹阻尼的减震器来解决这个问题。整体车架的强度非常理想。

后面还有很多工作要做，不过这辆集便携、操控和越野于一体的卡丁车的性能已经初露锋芒，让我们一同拭目以待吧，关注“感触汽车影像特效”的头条号，我们将它的改进和测试过程随时和您分享！