东风本田inspire和雅阁哪一个更好（翻版雅阁如何破解）

东风本田inspire和雅阁哪一个更好（翻版雅阁如何破解）INSPIRE的内饰设计几乎照搬雅阁，车内的辨识度很小，不仔细看很难和雅阁分辨开。不过这种照搬的思路也不算坏事，既然与雅阁同平台，那么它在材质工艺和档次感的营造上不低于雅阁，皮质物料和软性材料的触感还不错。只是非常欠缺了运动化元素加持，如果方向盘能够换成平底样式，相信视觉效果会更好一些。内饰照搬雅阁好处多吗？INSPIRE辨识度高吗？INSPRIE与2018款雅阁同平台打造，整车设计与雅阁非常相似，不同之处在于INSPIRE使用更多元素突出年轻运动化的味道。现款雅阁一改过去沉稳形象开始走年轻运动风格，INSPIRE则可以当做对雅阁进行二次创作。INSPIRE采用了犀利眼神和小嘴吧的脸谱设计，宽幅镀铬装饰占到前进气格栅的很大面积，并且向两侧大灯延伸，同时大灯轮廓和内饰布局都有很高的观感。所说的小嘴巴是指它的下进气格栅，单独来看造型并不夸张，结合两侧硕大的雾灯区域，视觉重心更偏向于扁平化宽体风

[资讯-牛车网]

东风本田在2018年推出旗舰轿车INSPIRE，作为思铂睿的继任者，INSPIRE在上市初期一直极力与思铂睿进行切割，从而打造全新产品概念。只不过，从大家看到INSPIRE实车那一刻开始，INSPIRE与雅阁的同宗关系就彻底板上钉钉，只可惜后来的销量表现一直不让人满意，INSPIRE只是刻意模仿雅阁吗？本篇试驾文章为大家揭晓答案。

为什么取名INSPIRE?

其实INSPIRE的历史最早刻意追溯到1989年，至今已经传承了5代。之前的INSPIRE与雅阁是完全不同的两个家系，所以INSPIRE这个名字还是很有背景的。另外一个原因，之前的旗舰车型思铂睿销量一直不好，从东风本田角度来说，新的旗舰车型不该有黑历史，但是官方给我们一个高大上的理由：“英文名称可以很好地与世界市场接轨。”

INSPIRE辨识度高吗？

INSPRIE与2018款雅阁同平台打造，整车设计与雅阁非常相似，不同之处在于INSPIRE使用更多元素突出年轻运动化的味道。现款雅阁一改过去沉稳形象开始走年轻运动风格，INSPIRE则可以当做对雅阁进行二次创作。INSPIRE采用了犀利眼神和小嘴吧的脸谱设计，宽幅镀铬装饰占到前进气格栅的很大面积，并且向两侧大灯延伸，同时大灯轮廓和内饰布局都有很高的观感。所说的小嘴巴是指它的下进气格栅，单独来看造型并不夸张，结合两侧硕大的雾灯区域，视觉重心更偏向于扁平化宽体风格。

为了尽可能突出轿跑车型的动感，除了修长的车身线条，INSPIRE也融入了鲜明的个性元素，侧面腰线贯穿后尾灯，增强了尾部的立体感，加上双边双出的梯形排气结构，INSPIRE与雅阁的区别还是比较明显。

内饰照搬雅阁好处多吗？

INSPIRE的内饰设计几乎照搬雅阁，车内的辨识度很小，不仔细看很难和雅阁分辨开。不过这种照搬的思路也不算坏事，既然与雅阁同平台，那么它在材质工艺和档次感的营造上不低于雅阁，皮质物料和软性材料的触感还不错。只是非常欠缺了运动化元素加持，如果方向盘能够换成平底样式，相信视觉效果会更好一些。

功能性方面，INSPIRE搭载Display Audio智能屏互联系统，中控屏画面色彩丰富，UI设计也很友好，系统内置高德导航增加实时通信导航支援、信息服务和紧急救援功能，只是8英寸的大小并没太多优势。

INSPIRE的空间表现我觉得比雅阁出色一些。尽管轴距也是2830mm，但INSPIRE尽可能压低离地高度后，还把座椅高度进行了调整，所以身高180cm的朋友也能获得不错的头部空间，前排和后排都没有明显的压抑感。前后两个同等身高的朋友坐在车里，后排乘客跷二郎腿问题不大。总的来说，INSPIRE车里的惊喜太少，与追求年轻运动的外观风格存在明显偏差，内外风格不够统一实属遗憾。

动力表现有什么亮点？

INSPIRE搭载1.5T和2.0L混动两种动力总成，1.5T发动机最大功率194Ps，最大扭矩260牛米，最大扭矩输出在1600rpm开始，属于侧重低扭输出的表现。传动系统匹配模拟7速的CVT变速箱。混动版2.0L发动机最大功率146Ps，峰值扭矩175牛米，电机峰值扭矩315牛米，系统最大综合功率215Ps。参数全部与雅阁一致，但在驾驶质感上二者还是有一些区别的。

INSPIRE在标准模式和舒适模式下的行驶质感差别不大，从起步到高速巡航，动力输出非常平顺舒适。切换运动模式，排气声浪逐渐明显，动力输出强劲让我感觉是INSPIRE推着我的身体。尽管INSPIRE由CVT变速箱模拟出换挡效果，换挡效果还是挺逼真的，随着拨弄换挡拨片，对控制动力输出的掌控几乎做到了随心所欲。

INSPIRE把操控性交给了驾驶者，在非运动模式下，加油踏板的开合力度比较轻柔，尤其在初段几乎感觉不到明显的动力输出，当我循序渐进地加深油门力道，发动机能很快做出反应，CVT变速箱换挡不算拖沓。当我开始全力加速，动力再次爆发就需要一点缓冲时间，尽管仍然能感觉到动力足够充沛，但它的反应总是慢了半拍。所以加速超车最好切换手动模式，反馈的灵敏度比其他模式好一些。

INSPIRE同样采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，悬架系统对多数路况的过滤比较彻底，经过起伏路面时车尾没有多余的跳动，整体感较强。但细小的振动也直接传到了车里，尤其后排的颠簸和胎噪较为明显。除了明显的胎噪外，INSPIRE对发动机噪音的抑制个人感觉好于雅阁。对日常生活来说，INSPIRE的驾驶感觉非常沉稳，车头响应迅速，转向手感韧性十足，这样的调校对驾驶者非常友好。

写在最后：

东风本田INSPIRE作为雅阁的同宗兄弟，市场表现一直差强人意。高度相似的设计尽管存在一些明显的区别，仔细比较起来还是雅阁知名度更高。另外，INSPIRE为了与世界接轨取英文名，却忽视了拗口不好读的尴尬，与中国消费者的习惯相去甚远。叫不准名字没办法提高知名度，而且它的价格又略高于雅阁，竞争力当然低了不少。

其实从驾驶感受来讲，INSPIRE与雅阁并无太多区别，而且乍一看来的确挺运动，所以客观地讲，它的综合实力在B级合资车轿车中并不低。如果定价能比雅阁低一些，同时取一个朗朗上口的中文名，相信INSPIRE不会继续埋没下去。