标致1.6不死鸟发动机（睡狮苏醒拆解标致1.8THP）

标致1.6不死鸟发动机（睡狮苏醒拆解标致1.8THP）在之前C4L长测中，我们曾称1.6THP发动机为“零时差涡轮”，源于涡轮在1000转就开始介入，然后在1400转就达到峰值扭矩，几乎每次踩油门都有涡轮爆发力。这种表现很大程度归功于单涡轮双涡管技术，1.8THP发动机也同样采用这种设计。传统涡轮发动机从气缸出来的废气， 全都走同一条涡管进入涡轮，废气难免会有互相干扰的情况，由此降低了涡轮效率。双涡管技术则设有两条废气入口，1、4缸走一路，2、3缸走另一路 ，通过“交通分流”减少堵塞。为什么是1、4缸走一路？源于发动机点火顺序是1-3-4-2，因而1、4缸是不会“前后脚”去挤涡管口。当前可变气门正时已相当普及，这里也不再复述其原理。标致1.8THP属于较常见的单侧结构，只有进气门侧有正时控制机构，排气门侧正时无法进行调节。更高规格的结构是双可变气门正时，我们会在下面1.2THP发动机的拆解中看到。当前大部分车厂将可变气门正时技术称为VVT，

标致在中国实在睡得实在有点久，拿老掉牙的307倒弄来倒弄去，4AT无论规格还是实际表现都被人诟病，几副自吸发动机乏善可陈……我们常说咸鱼翻身依旧是咸鱼，与此同理，狮子睡着后依然是狮子，等它睡醒，威力依然惊人。今年标致则是个例子，睡醒后的凶悍程度，真是堪比武汉公交（武汉是东标大本营），陆续引入2008、新408、308S等战略新车，密度高得让人窒息。技术方面则引入THP系列发动机，日后甚至还会引入双离合变速箱，这次我们有幸在武汉看到了1.8THP，和1.2THP两副发动机的实地拆解。

【撰文：冯晞帆】

【2015款标致508】

今年雪铁龙C5开始加入1.6THP动力，大家开始诧异，怎么标致还站在那里原地不动？原来标致心中有着自己的算盘，就是将1.6THP“憋”到和中改508一起发布，让新508在产品提升方面有更多可说之处。有消息称，新508将全面摒弃现有动力，阵列会变成1.8L、1.6THP和1.8THP，其中1.8THP发动机还会搭配双离合变速箱，好一副要跟大众开战的架势。

【标致1.8THP发动机】

1.8THP实质是在1.6THP基础上扩缸而成的，因而该机器很多技术和1.6THP共通，比如均采用全铝结构、采用单涡轮双涡管技术、采用缸内直喷等。记得雪铁龙C4L刚推出时，1.6THP让大家感慨PSA真是“不鸣则已，一鸣惊人”。如今1.8THP也有这种君临天下的气魄，从数据上对比，这副机器不仅以绝对优势压倒大众1.8TSI，甚至能和大众2.0TSI平起平坐！

标致1.8THP发动机采用缸内直喷技术，不过和大众的TSI一样，在国外拥有分层燃烧技术，但到国内因油品原因取消。

当前可变气门正时已相当普及，这里也不再复述其原理。标致1.8THP属于较常见的单侧结构，只有进气门侧有正时控制机构，排气门侧正时无法进行调节。更高规格的结构是双可变气门正时，我们会在下面1.2THP发动机的拆解中看到。当前大部分车厂将可变气门正时技术称为VVT， 但由于标致这副发动机和宝马共同研发，因而也跟随宝马将可变气门正时称为“VANOS”。

在之前C4L长测中，我们曾称1.6THP发动机为“零时差涡轮”，源于涡轮在1000转就开始介入，然后在1400转就达到峰值扭矩，几乎每次踩油门都有涡轮爆发力。这种表现很大程度归功于单涡轮双涡管技术，1.8THP发动机也同样采用这种设计。传统涡轮发动机从气缸出来的废气， 全都走同一条涡管进入涡轮，废气难免会有互相干扰的情况，由此降低了涡轮效率。双涡管技术则设有两条废气入口，1、4缸走一路，2、3缸走另一路 ，通过“交通分流”减少堵塞。为什么是1、4缸走一路？源于发动机点火顺序是1-3-4-2，因而1、4缸是不会“前后脚”去挤涡管口。

1.8THP发动机为全铝合金打造， 全铝材质 减轻发动机重量同时，却存在一个矛盾，就是铝合金的耐热性不如铸铁，这不利于厂家对涡轮增压潜力进行压榨。预埋式铸铁缸套能一定程度调和这一矛盾，在铝合金缸体铸造时，已经铸铁缸套预先放在模具中，厂家由此可以更放心去压榨动力。

【启停电机】

对于PSA的STT启停系统，我们曾在之前C4LSTT版试驾文章中详解过（点此阅读），这里就不再赘述。在本次拆解会上，厂家人员宣布接下来一个战略方向，就是让启停成为THP动力车型的标配。

1.8THP发动机小结：技术特点和1.6THP基本一致，虽有亮点但已无太多惊喜，反倒是与之的双离合变速箱，更能激起我的好奇心。话说回来，其实本次拆解活动的“戏肉”是在1.2THP发动机上……

【即将在广州车展发布的308S】

上面说到1.8THP是以1.6THP为基础，1.6THP早于2005年便面世 。1.2THP发动机则是全新研发，因而我们会看到，这副发动机很多技术要比1.8THP还要先进。该机器将会搭载于将在广州车展发布的308S上，以及刚上市的新408。 尤其值得注意的是，1.2THP将成为308S的主力发动机。这无疑是场大赌博，因为1.2THP是款三缸机，A级车用三缸机在国内仍属首例，尤其很多人对三缸机的形象是来自奥拓、比亚迪F0等廉价车，说起便会联想到抖动大、吵闹等贬义词。

说实话，我倒是对这款三缸机充满期待，因为今年开完嘉年华1.0T，其震动乃至声音都没有露出马脚的地方，甚至还比不少四缸机做得好。同事阿庆最近也刚在法国试驾完用1.2THP的308SW，得出的结论也是要让大家忘掉偏见。其实也非天方夜谭，毕竟欧洲环保法规越发严苛，欧洲车厂在三缸机上可谓“只许成功，不许失败”。因而，欧洲车厂在研发方面必然会不遗余力。我们不妨大胆预测，三缸机很可能是继涡轮后，另一个由欧洲车厂引领的动力革命。

从上表可以看到，1.2THP发动机在数据方面，“以小博大”地超过大众1.4TSI发动机的低功版。用厂家的话来说，就是最大功率接近2.0L发动机，而最大扭矩接近2.4L发动机。上页虽说1.8THP发动机为全铝结构，但其实1.8THP还有一个“偷懒”地方，就是油底壳仍为钢制。1.2THP则连油底壳也用铝合金制造，减重效果更为明显。

看到上图，细心的朋友可能会诧异，怎么1.2THP发动机背面看不到排气芭蕉？原因在于1.2THP发动机将排气管集成到缸盖中，好处在于刚启动时，能借排气管给发动机快速热机，当正常行驶后，又能借缸盖内的冷却系统来给废气降温，藉此增加涡轮增压效率。在雷克萨斯NX的2.0T发动机上，我们已看到过这种集成式设计，或许它将成为日后涡轮增压发动机设计的一个潮流。

上页提到，1.8THP只有进气门侧有可变气门正时功能，而1.2THP则采用双VANOS结构，排气门侧的正时也能控制。很值得说的是，1.2THP使用正时皮带，并非1.8THP上的正时链条。目前汽车界一大趋势是用正时链条来取代皮带，虽然皮带在运转静谧性方面更出色，但中间需要定时更换，会给用户带来不便。

标致的反潮流行为很可能会引发一场“皮带革命”，因为1.2THP发动机的正时皮带通过特殊橡胶材料，再辅以机油润滑（因此可称之为湿式皮带），使其寿命能和发动机同岁。有人看着或许奇怪，润滑油不是会腐蚀橡胶的吗？当中奥妙在于皮带表面采用一种类特氟龙的耐油材料。标致这种湿式皮带同时兼顾了静谧，以及免维护的优点。

涡轮本体由霍尼韦尔提供（1.8THP由博格华纳提供），采用单涡管结构。有人或许会问，1.2THP怎么不用双涡管技术呢？这实在有点强人所难了，因为双涡管使用前提是要有偶数个气缸，单数气缸难以实现类似“14、23”的排气分配。

很多缸内直喷发动机，在国外会有分层燃烧这种技术，但进入中国后常以油品为由取消掉。按照厂家说法，标致1.2THP发动机在低速工况下能通过三次喷油，来实现类似分层燃烧的效果，这可算是1.2THP技术比1.8THP先进的又一表现。不过厂家对此并没作过多解释，所以暂时未知“类似”是怎样的概念。

【左：皮带曲轴轮；右：平行轴】

1.2THP发动机采用两大手段来消除三缸机的先天振动，从左图可以看到，其皮带曲轴轮要比常规发动机大得多。背后原理是将更多配重压在此处，然后借助旋转来抵消部分振动。此外另一个消除振动手段，就是平衡轴，原理也是通过旋转来抵销振动。

1.2THP发动机小结：采用不少1.8THP也没有的技术，部分技术很可能将引领日后潮流，如湿式正时皮带、缸盖集成排气管等。单从技术来看，1.2THP取代四缸机并无问题，实际体验亦是得出同样结论，最后问题是如何去说服消费者。