国产超跑蔚来ep9性能（引以为傲的国产车）

国产超跑蔚来ep9性能（引以为傲的国产车）现场直播视频回放：（因为受全碳纤维车体影响，GPS信号失准，请忽略右下角的实时车速）朱江，蔚来市场营销副总裁：蔚来汽车通过对EP9的打造，在超级跑车的领域崭露头角。而ES8的出现让人们明白互联网造车的核心价值是：始终关注用户需求和用户体验。新的营销体系可以为用户提供更好、更有效的服务。声音与传统赛车截然不同：没有引擎的轰鸣，你可以专注听风的声音。在时速超过200公里后，车身巨大的空气动力学套件把空气切割开，空气穿过车身上复杂的导气结构和尾翼，发出令人恐怖的撕裂声。这种验在燃油车上是没有的。另外EP9没有设计后视镜，这在一开始很不习惯，好像是在炫耀：不用看后面，因为没有人能追上来。体验圈是由职业赛手来驾驶，它们开启了5级动力输出。这也让我有了一次近乎勒芒赛车的g值体验。副驾驶的坐姿更加躺，由于手上并没有方向盘把持，所以更需要腹肌和肩膀来支撑身体，这是更大的体力活儿。带上专用手环，面前的屏幕上

从官方的技术数据来看，EP9提供了无与伦比的驱动力：1360马力，1480牛·米。0~200公里/小时的加速时间仅为7.1秒，最高时速313公里/小时。巨大的尾翼和车头车尾的扩散器能有创造超过24000牛的下压力。所以它才能在上海国际赛车场轻松创造2:01.11的圈速纪录。

由于完全是赛车设定，所以EP9的坐姿属于“半躺”，这和我以前驾驶的方程式赛车很像。进入车内，需要先拆下方向盘，而进入车内的姿势也很特别：屁股先坐到门槛上，然后重心向后慢慢滑进去，如果经过练习，这会是个很“优雅”的动作。坐定，系上6点式安全带，想启动它？这是个需要耐心的过程：首先要接通12V电源开关，这相当于打开一般车辆的点火开关，大约10秒自检成功后，开始选择语言和轮胎尺寸，随后继续按下旁边的750V开关，这就相当于启动了发动机。不要着急，等到所有设备的工作音消失后，拉一下方向盘后右边的拨片，你就挂入了“D挡”，随时准备出发。左边的拨片呢？并不是降挡，而是倒挡。（电动车是并没有传统变速箱，仅靠一级齿比传动）。

它并不一辆公路车，所以只有在赛道上才能驯服它。EP9提供了5级动力输出模式，这次试驾厂方出于对车辆熟悉度和安全方面考虑，限定了我们仅能用第3级输出来跑，此时大约仅有50%的功率输出。

起步时，动力来的极为柔和，非常容易控制，完全不像在开一辆赛车。行驶出维修通道后便开始加速，由于限制了功率，起初它并没有暴烈地加速，反而表现得彬彬有礼。入1号弯，它的转向出乎意料地轻盈，极小的转向比使之不用打太多方向便紧贴弯心，此时我能感觉到它离极限还有很远，特制的光头胎在干地上好像抹了胶水。出3号弯后开始地板“油”，由于是四轮驱动，这时可以大胆地加速。紧接着重刹，强大的减速度令我有些眩晕，这种g值的体验在一般房车上是无法体验的。此时，我的身体也貌似清醒起来，告诉我要用这个量级的g值去操控车辆，所以紧接着左弯入弯速度极快，车头开始有一些不安分，不过我并没有紧张，因为这种不安分是因为速度还不够，车辆前部的空气动力学结构可以在更高的车速下产生更大的下压力。要说遗憾有一大堆：我们只驾驶了一圈，只体验了上赛中的小圈（没有体验最长的右弯和长直线）。不过我也是非常幸运的，因为除了6辆车的所有者之外，也仅有6个人能驾驶EP9在赛道上行驶。

声音与传统赛车截然不同：

没有引擎的轰鸣，你可以专注听风的声音。在时速超过200公里后，车身巨大的空气动力学套件把空气切割开，空气穿过车身上复杂的导气结构和尾翼，发出令人恐怖的撕裂声。这种验在燃油车上是没有的。另外EP9没有设计后视镜，这在一开始很不习惯，好像是在炫耀：不用看后面，因为没有人能追上来。

体验圈是由职业赛手来驾驶，它们开启了5级动力输出。这也让我有了一次近乎勒芒赛车的g值体验。副驾驶的坐姿更加躺，由于手上并没有方向盘把持，所以更需要腹肌和肩膀来支撑身体，这是更大的体力活儿。带上专用手环，面前的屏幕上可以显示心跳、g值以及车速。在真正体验赛车的同时我更惊叹它的悬挂，虽然车重达到了1.7吨，但过弯时减震器并不僵硬，反而很有韧性，这样可以很好缓解紧张的气氛，同时也是对屁股的“优待”。与此同时，职业车手对车的感知令我惊叹，可以通过文章最后的直播回放仔细观察，车手可以特别细腻地在高速过弯时修正车辆，而这些动作都不是肌肉主动去做的，而是靠神经和大脑的预判不由自主地做出的调整。

朱江，蔚来市场营销副总裁：蔚来汽车通过对EP9的打造，在超级跑车的领域崭露头角。而ES8的出现让人们明白互联网造车的核心价值是：始终关注用户需求和用户体验。新的营销体系可以为用户提供更好、更有效的服务。

现场直播视频回放：（因为受全碳纤维车体影响，GPS信号失准，请忽略右下角的实时车速）