冬季过后新能源车续航能恢复吗（半岛聚焦揭短）
冬季过后新能源车续航能恢复吗（半岛聚焦揭短）相对于陈先生的纯电动车耗电剧增的情况，混合动力新能源车主王先生也有自己的烦恼。图文无关“刚刚我的车显示还能行驶40公里，可开了不到10公里，车就不动了。”新能源车主无奈地告诉半岛全媒体记者：“这么冷的天，车显示的电量和里程数据根本就不准。一旦没电就只能等拖车来了。”“24日晚，我的车就停在小区内没动。25日一早，我发动车后发现，车的续航里程少了三十多公里。”车主陈先生向记者介绍道：“再打开除雾功能和暖风，里程又下降了一大块。感觉低温一下子就抢走了近3成的续航里程。”“前段时间气温不是很低的时候，开车时暖风开1挡就行了。这几天温度降的厉害，现在开车暖风要开到3挡才能保证温度。夏天开着空调，百公里耗电也就13度左右。这两天低温天气，百公里耗电差不多要20度电。”陈先生说道：“气温低的情况下，多耗一些电我心里是有准备的，但没想到会多用掉这么多。”
半岛全媒体记者 蒋凯
12月23日青岛的气温跌破“零点”，随后岛城“双黄”预警持续数天。青岛气象台播报12月26日青岛市区最低气温-8.1℃，北风陆地4～5级阵风7级。持续的低温，加上大风及雨雪天气，给人们的生活带来了不小的影响。岛城的新能源车主更是苦不堪言，他们认为冬天不止白天时间变短，自己爱车的续航里程也变短了。
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走在路上车“趴窝”
“这已经是今天第3辆新能源车了。”拖车司机王师傅告诉记者：“自从降温开始，我这拖车每天至少要拖到一辆新能源车。大多数都是因为电量耗尽，无法移动了。”
“刚刚我的车显示还能行驶40公里，可开了不到10公里，车就不动了。”新能源车主无奈地告诉半岛全媒体记者：“这么冷的天，车显示的电量和里程数据根本就不准。一旦没电就只能等拖车来了。”
停车不动也掉电
“24日晚，我的车就停在小区内没动。25日一早，我发动车后发现，车的续航里程少了三十多公里。”车主陈先生向记者介绍道：“再打开除雾功能和暖风，里程又下降了一大块。感觉低温一下子就抢走了近3成的续航里程。”
“前段时间气温不是很低的时候，开车时暖风开1挡就行了。这几天温度降的厉害，现在开车暖风要开到3挡才能保证温度。夏天开着空调，百公里耗电也就13度左右。这两天低温天气，百公里耗电差不多要20度电。”陈先生说道：“气温低的情况下，多耗一些电我心里是有准备的，但没想到会多用掉这么多。”
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充电时间明显延长
相对于陈先生的纯电动车耗电剧增的情况，混合动力新能源车主王先生也有自己的烦恼。
“我的车是油电混合的。之前仪表显示我的油耗在3.3左右，降温后仪表显示油耗达到5.8左右。充电时间也长了很多，相同情况下，从25%左右到充满电的时间比之前大概多了30分钟。”王先生说：“我从单位到家的距离是30多公里，原来回家耗电也就是20%左右。降温后，我现在回家的耗电量达到了40%。”
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“我们这款车有一个车友会，这几天有其他车主反映自己的车出现了抖动的情况。虽然还不能确定这跟低温有关，但在降温之前，没有车友反映自己的车有这种情况。”王先生介绍到道。
充电次数变三倍
低温对于新能源车的影响，网约车司机吴师傅的感受就更加直接了。
吴师傅是今年新买的新能源车，车续航标称400公里，吴师傅说，生意好的话，他一天跑30多单。之前，充满电后，跑一天是绰绰有余的。
“这些天持续低温，不开暖风肯定不行。一开暖风，续航就得打个折上折。我现在在早高峰过了后和晚高峰到来前都要找地方充一会电，害怕因为电量不足，影响了打车人的行程。”吴师傅无奈地说：“这温度下，充电的效率也比之前慢了很多。我一般干到12点左右，以前都是回家充电。但现在我必须要找专门的充电桩去充电，这样早上出门还必须充百分之五六十的电。如果在家充，可能就充个百分之三十。根本无法满足正常接单。”
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“我这还是新款车，低温对于车的影响是有，但我还是能够接受的。”吴师傅对记者说：“我有好几个同事的车是老款的，前几天直接就充不进电了。快充、慢充，电就是进不去。一连好几天，对于网约车司机来说这种伤害是致命的。”
良好习惯可改观
记者采访了青岛马尔马拉汽车服务有限公司的王经理。据王经理介绍，随着低温天气的持续以及极端天气的出现，出现故障后送到他们公司的新能源车数量明显上升。通常的故障现象是电池充不进电，电池损耗过快，电池组进水等。经检测，有的是因为电池组中有几块电池内阻增大，导致电池放电时阻力变大，耗电就会增加。还有的电池组温度采集出现异常，这就会导致电池充电充不满，严重影响续航。
“24日晚，就有一辆新能源车，因为电池电量突然耗尽抛锚，导致被后面车辆追尾了。”王经理说道：“在低温时，新能源车普遍会有充电慢，掉电快的现象。因此平时开车时一定要随时注意电量。像现在这种天气，当电量接近30%时，最好就找地方充电。以免出现突然掉电，造成不必要的损失。”
因突然掉电被追尾的新能源车
“要想减少低温对新能源车的影响，车主平时开车时要养成好的习惯。低温时，适当热车三分钟，对电池加温，提高电池电解液活性。起步时，速度保持在60以下，降低对电能输出的需求。”王经理建议：“因为当环境温度过低时，电解液黏度增大甚至部分凝固，使得锂离子脱嵌运动受阻，电导率降低，最终引起容量减少。低温下使用锂电池也容易因锂晶枝生长而对电池造成不可逆的容量损伤，并形成潜在危险。”
“同时，选择新能源车时，最好买带热泵的车。”王经理还建议到：“目前低温电池主要方向有电解液改性与全天候电池，但仍在实验阶段。相较之下，高效热管理是当前最可行的冬季续航管理方案。当下主流新能源汽车市场，车企通常一方面采用水热系统、自加热系统等，提前加热动力电池，保证其低温状态下的性能。降低制热能量损耗的热泵空调越来越多地出现在量产产品上，来缓解低温下车内供暖所带来的大能量消耗。”
最后王经理提醒各位新能源车主：“在持续的低温天气里，有条件一定让爱车停地库，及时充电。如果你的爱车在行驶过程中，电量和续航里程出现明显的异常，一定要及时的到正规的修车厂进行检测，找出原因，及时解决。”
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链接：40款新能源车型零下20℃续航里程实测，自主品牌的车型续航要更“实在”一些
近日，懂车帝找来了40款新能源车型，在内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市进行了冬季低温环境下的续航里程实测。测试当天的气温大约是零下20℃，基本上能够代表国内大部分电动车主能够遇到的最极端低温环境。数据显示，在零下20℃的寒冷天气下，新能源车的续航无一不明显缩减，但相对来说，自主品牌的车型续航要更“实在”一些。
测试数据显示，实测续航成绩排名前10的车型中有7款属于自主品牌，蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U等四款车型实测续航里程突破或接近300公里，测试过程中，车内正常使用空调暖风。前十榜单中，还有高合HiPhi X、广汽埃安Aion Y、特斯拉Model Y、几何C、奥迪e-tron以及大众ID.4 X。
参与测试的34款纯电汽车中，低温条件下续航超过210公里的车型达到23款，对于短途通勤来说，问题不算太大，但充电时长的增加，也对用车带来明显的不便。测试人员通过计算低温环境下车辆从30%充至80%电量的时间，得出的结论为受测新能源汽车的低温充电时间平均增加70%。但值得“点赞”的是，80%的车辆在寒冷状态下，动力性能没有明显的下滑，
