2023款奇骏e-power至尊版使用（能否出现新转机）

2023款奇骏e-power至尊版使用（能否出现新转机）本届车展上，日产带来了多款搭载日产纯电动技术和e-POWER技术的车型，还包括一些概念车型，展现车辆的驾驶、驱动以及和社会的融合，表达“日产汽车2030愿景”。另外，日产带来了Max-Out概念车，这是一款纯电动敞篷概念车，这款车主要是展示在电动化架构下的超轻量、低重心的设计风格。座舱内部，中控台前方呈现出一体式显示屏，方向盘结合了科幻和运动感。这款车的座椅很特别，具备“变形”的能力，在副驾驶不需要坐人时，座椅可以放倒与地板融合，提供更多的空间。内饰方面，配备12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控屏，另外还有一块10.8英寸抬头显示器，配置上有日产360°安全辅助系统， 新增“Navilink功能”的 “ProPilot”驾驶辅助技术。动力是这辆车的重点，配备第二代e-POWER混动系统，有1.5T三缸发动机 双电机组成的新型动力系统，日产的e-POWER区别于现有的油电混动、插电混动和

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2023上海车展拉开帷幕，本届车展上，日产奇骏e-POWER正式亮相，这辆混动奇骏在去年已经在海外上市，现在国内混动市场这么火爆，相信不久之后就会在国内上市。

其实这辆车的外观没什么可说的，跟燃油版车型基本没差，都是日产最新的V-motion设计语言、采用了分体式大灯的设计，但是看到这副外观的时候，还是有一些新鲜感的，因为奇骏在换代之后的销量，大家都懂得，曝光率比较低，所以现在来看还是有点新鲜感。

内饰方面，配备12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控屏，另外还有一块10.8英寸抬头显示器，配置上有日产360°安全辅助系统， 新增“Navilink功能”的 “ProPilot”驾驶辅助技术。

动力是这辆车的重点，配备第二代e-POWER混动系统，有1.5T三缸发动机 双电机组成的新型动力系统，日产的e-POWER区别于现有的油电混动、插电混动和增程式动力，和油电混动的区别是e-POWER无论何时都是100%电驱动，发动机不会提供驱动力；和插电混动的区别是没有充电口，只需要加油；和增程的区别是动力电池容量很小、随充随用，不存电。

实现100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，既保留纯电的优势，又保留燃油车驾驶习惯，前端油发电、后端纯电驱，两大系统融合，是一种组合式创新。现在国内的混动市场如此火爆，奇骏e-POWER的出现会不会给此前不太理想的销量带来新的转机呢，我们期待一下！

另外，日产带来了Max-Out概念车，这是一款纯电动敞篷概念车，这款车主要是展示在电动化架构下的超轻量、低重心的设计风格。座舱内部，中控台前方呈现出一体式显示屏，方向盘结合了科幻和运动感。这款车的座椅很特别，具备“变形”的能力，在副驾驶不需要坐人时，座椅可以放倒与地板融合，提供更多的空间。

本届车展上，日产带来了多款搭载日产纯电动技术和e-POWER技术的车型，还包括一些概念车型，展现车辆的驾驶、驱动以及和社会的融合，表达“日产汽车2030愿景”。