目前新能源汽车不用交税吗（对新能源汽车征税是迟早的事）

目前新能源汽车不用交税吗（对新能源汽车征税是迟早的事）其次，消费者为什么疯狂地选择新能源汽车，根本原因就是成品油价格持续上涨，而新能源汽车，尤其是纯电动汽车不烧油，电能消耗更低，此前有很多车主反馈，自己的纯电动汽车百公里耗电支出在10-20元区间，确实比燃油车节省不少费用，如果对新能源汽车征税，那么势必导致单车终端售价提高，同时充电端也会参考成品油定价模式进行调整，最终新能源汽车售价和使用成本普遍上涨，失去竞争燃油车的资本。燃油车加满一箱油顶多需要五六分钟，而且加油站密集程度之高，是公共充电设施望尘莫及的，即便是很多车企宣扬自己的纯电动汽车具备快充功能，三四十分钟可充满大约80%电量，但充能速度是燃油车的七八倍，这还是在充电设施空闲情况下的乐观估计。从今年1-7月份总体市场走势来看，是呈现出V字型的变化，这也验证了购置税减半对于燃油车市场的强刺激作用，而1-7月份新能源市场走势则是逐渐向上攀爬的W字型，首先它并未深受燃油车扶持政策影响，其次是

近日，乘联会在分析国内汽车市场行情时指出，未来对新能源汽车征税是必然趋势，受此前对单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量的乘用车减半征收购置税影响，今年光是这一块就能减免600亿元税收，帮助消费者节省不小的开支，但长远来看，减免购车税费只能是阶段性刺激手段，面对近几年疫情肆虐导致全球经济停摆，以及新能源汽车快速增长带来的巨大红利，如何在稳经济的同时保民生，是摆在政策面前的一个比较棘手的问题。

对于一台燃油车来说，在不享受各种税费减免的情况下，它需要缴纳10%的购置税、最高40%的消费税，消费税是根据车型排气量计算而来，比如气缸容量1.5L（含1.5T）是3%，气缸容量2.0L（含2.0T）是5%，还有使用期间加油产生的成品油税费，成品油每升税费在48%，大家可以结合这个税率计算自己爱车需要缴纳多少税，由此也可以大概推算出一台车的成本价。

根据财税部门公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。显然，针对未来新能源汽车是否征收购置税问题，依然是一个未知数。

今年针对燃油车推出了税收减免政策，这说明燃油车依然是现阶段市场的主流，要首先保证这个主流市场的稳定，1-7月国内乘用车累计销售1107.9万辆，1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，虽然同比增长高达121.5%，但燃油车占比还是绝对的大头，其总体为财政贡献的税费依然是相当庞大的。而随着政策落地，从6月份开始到7月份，单月销量已经从5月份的低谷中迅速攀升，基本持平今年1月份峰值，甚至6月份批发销量还反超了。

从今年1-7月份总体市场走势来看，是呈现出V字型的变化，这也验证了购置税减半对于燃油车市场的强刺激作用，而1-7月份新能源市场走势则是逐渐向上攀爬的W字型，首先它并未深受燃油车扶持政策影响，其次是总体销量逐月看高，去年年底，乘联会曾预估2022年国内新能源汽车销量达到550万辆，但今年过半之后会发现，这个预估肯定会调高到大约650万辆的水平，即便如此，燃油车还是总体市场的主力军。

既然燃油车是现阶段汽车市场的主力军，那么随着购置税减免政策结点的临近，新能源汽车势必再次迎来爆炸式增长态势，并直接侵吞原本属于燃油车的市场份额，造成燃油车市占率快速下降，到了双方市占率持平的那一天，也就是预示着燃油车将真正迈入衰败的开始，但这些论述能否坚定新能源汽车征税的论调？我觉得为时尚早。

首先，国内新能源汽车当中纯电动汽车占比最大，今年1-6月份超过800万辆，但包括公共充电桩、私人充电桩在内的所有充电设施体量才398万台，车桩比为2:1，这个数据看似没有太大问题，但充电设施存在一个弊端，那就是充电效率太低。

燃油车加满一箱油顶多需要五六分钟，而且加油站密集程度之高，是公共充电设施望尘莫及的，即便是很多车企宣扬自己的纯电动汽车具备快充功能，三四十分钟可充满大约80%电量，但充能速度是燃油车的七八倍，这还是在充电设施空闲情况下的乐观估计。

其次，消费者为什么疯狂地选择新能源汽车，根本原因就是成品油价格持续上涨，而新能源汽车，尤其是纯电动汽车不烧油，电能消耗更低，此前有很多车主反馈，自己的纯电动汽车百公里耗电支出在10-20元区间，确实比燃油车节省不少费用，如果对新能源汽车征税，那么势必导致单车终端售价提高，同时充电端也会参考成品油定价模式进行调整，最终新能源汽车售价和使用成本普遍上涨，失去竞争燃油车的资本。

所以说，短期内对于新能源汽车征税是不现实的，在全球经济形势衰退的大环境下，国内汽车市场仍然能够保持强势的增长势头，也说明政策面对于燃油车的重视程度，既要保证大体量燃油车市场不萎缩，也要保证新能源市场快速增长不下滑，双管齐下才是稳定汽车市场的关键，而要想实现对新能源汽车征税，就得满足几个必要条件。

第一个是新能源汽车市占率首次超过燃油车，体量上成为老大，具备绝对话语权，燃油车市场萎缩，导致税费下滑严重，政策面不再大力度扶持燃油车销售。

第二个是新能源汽车后市场显著，比如充电设施数量看齐新能源汽车销量，还有充能效率基本看齐加油站。

第三个是新能源核心技术取得突破，比如电池续航性能大幅度提升，故障率显著下降，还有安全性的改善等等。

第四个是综合成本控制得到明显改善，价格永远是决定产品力的关键，在同等配置水平情况下，价格更低、养车成本更低，即便是征税，也比燃油车划算，就是消费者选择新能源汽车的理由。

唯有以上四个方面的条件都实现了，新能源汽车征税才能被提上日程，对于全球环境来说，节能减排是趋势，对于消费者来说，节约养车成本就是痛点，所以如何在两者之间找到平衡点，让彼此都满意，才是未来新能源汽车发展的重中之重。