大阳电动四轮车四座版参数（大阳CHOK首批新能源）

大阳电动四轮车四座版参数（大阳CHOK首批新能源）中航锂电公司副总经理王栋梁接受采访时说，低速车在国内广受消费者青睐，以锂电池作为动力是低速车的发展方向。与传统的铅酸蓄电池相比，锂电池比容高，储存能量多，体积小，重量轻，大阳“锂电版”低速四轮车在整车重量减轻1/3的同时，续航里程可增加15%以上。另外，锂电池系统放电次数超过1500次，循环寿命更长，而且其允许工作温度范围更宽，可在-20℃至45℃环境下工作。大阳新能源低速四轮车项目成为承载我市新能源产业布局的一个新平台，与其配套的大阳新能源车辆研究院已经破土动工。按照规划，到2020年，北易公司将在低速四轮车和新能源汽车产业上投入20多亿元，实现年产100万辆新能源低速四轮车和新能源汽车、年销售收入300亿元的目标。

昨日，大阳CHOK首批新能源(锂电)低速四轮车在洛阳北方易初摩托车有限公司成功下线，实现了锂电池作为动力批量应用到低速四轮车上国内零的突破。

长期致力于两轮摩托车生产的北易公司，于2008年开始研制四轮车。去年8月，北易公司紧盯市场需求，在国内率先推出大阳CHOK低速四轮车。该车上市后供不应求，预计到今年6月底产销量将达2万辆。

党的十八届三中全会提出，把发展新能源产业和产品作为国家今后的发展方向和重点。北易公司抢抓机遇，在低速四轮车市场“井喷”的良好基础上再接再厉，与有“中国动力电池专家”美誉的中航锂电有限公司强强联合，共同研发制造新能源“锂电版”低速四轮车。

大阳CHOK新能源(锂电)低速四轮车采用锂电池系统，低碳环保，无污染，节省能源，其碳排放量比1.0L小排量汽车低70%，充分体现了绿色环保理念。

中航锂电公司副总经理王栋梁接受采访时说，低速车在国内广受消费者青睐，以锂电池作为动力是低速车的发展方向。与传统的铅酸蓄电池相比，锂电池比容高，储存能量多，体积小，重量轻，大阳“锂电版”低速四轮车在整车重量减轻1/3的同时，续航里程可增加15%以上。另外，锂电池系统放电次数超过1500次，循环寿命更长，而且其允许工作温度范围更宽，可在-20℃至45℃环境下工作。

大阳新能源低速四轮车项目成为承载我市新能源产业布局的一个新平台，与其配套的大阳新能源车辆研究院已经破土动工。

按照规划，到2020年，北易公司将在低速四轮车和新能源汽车产业上投入20多亿元，实现年产100万辆新能源低速四轮车和新能源汽车、年销售收入300亿元的目标。