新车停产前的最后一批车可以买吗（一个月烧了三辆车）

新车停产前的最后一批车可以买吗（一个月烧了三辆车）人家常说，一试错，二改良，三成熟，W6是威马第三款量产车型，按照迭代改良的理论，从产品层面来看，基本上可以说是倾注设计师和研发工程师的所有的心血打造出来的产品。今年1月19日，威马第三款量产车W6下线了。值得一提的是，在当天，威马还发布了“自动驾驶、全新平台、换电布局、续航800公里、固态电池”等一系列产品，而当天，又恰好是威马CEO沈晖的生日，这次声势浩大的产品亮相，毫无疑问就是把憋了老久的大招一次性发射出去，有点龟仙人放龟派气功一样，先秀肌肉，然后放大招。在很短的时间里，威马汽车连续出现较大的安全事故，导致人心惶惶口碑下滑，那为什么在负面事件刚消散没一会，投资界对威马又重拾信心了？威马的前景明朗吗？威马的野心投资界的信心，来源于威马的野心。

威马要上市了？

上海证监局近日发布公告称，威马汽车已经具备科创板上市申请条件。

不久之后，威马汽车将会正式递交招股书，可能成为第一家在科创板上市的新能源车企。熟悉股票市场都知道，科创板，散户是基本没有能力参与的，威马这盘棋，玩的是哪一出？

去年十月份，车主指南刚报道完威马汽车热点事件《一个月两次自燃一次爆炸，看到这个品牌有多远躲多远！》，这篇50万阅读的文章，相信车圈的朋友也有读过。

在很短的时间里，威马汽车连续出现较大的安全事故，导致人心惶惶口碑下滑，那为什么在负面事件刚消散没一会，投资界对威马又重拾信心了？威马的前景明朗吗？

威马的野心

投资界的信心，来源于威马的野心。

今年1月19日，威马第三款量产车W6下线了。值得一提的是，在当天，威马还发布了“自动驾驶、全新平台、换电布局、续航800公里、固态电池”等一系列产品，而当天，又恰好是威马CEO沈晖的生日，这次声势浩大的产品亮相，毫无疑问就是把憋了老久的大招一次性发射出去，有点龟仙人放龟派气功一样，先秀肌肉，然后放大招。

人家常说，一试错，二改良，三成熟，W6是威马第三款量产车型，按照迭代改良的理论，从产品层面来看，基本上可以说是倾注设计师和研发工程师的所有的心血打造出来的产品。

威马从2015年创立伊始，对于自动驾驶的宣传就从未停止过。但是对于吃瓜群众来说，自动驾驶这个东西就像是电池行业里面的石墨烯，天天宣传，就是不见实际落地。特斯拉因为自动驾驶的事情也没少吃亏，在国内市场还改成了辅助驾驶。

但是威马在这方面确实有自己的坚持，W6车型上的自动驾驶功能，就是和百度Apollo平台联合打造的，目前来说可以做到高频停车场景下的无人及时能力，在开放道路的高级辅助驾驶功能，在2021年可以通过OTA的方式升级。

除了自动驾驶、威马W6之外，沈晖还透露说会有新的产品布局2B出行领域，说白了就是出租车。而今年下半年，威马全新的轿车产品也会陆续到来。

新产品，新技术，新理念，一切的美好，让投资者对威马的未来充满了信心，这一次的科创板登陆一战，真的“可创收”吗？

对比产生伤害

在上海我曾经试乘过威马的出租车，异味很大但是乘坐体验不算糟糕，同事之前去海南出差的时候说那里遍地威马汽车，感觉销量还算不错。

作为媒体的我，对于威马汽车印象最深的是当年在上海外滩开发布会的时候，那会听小道消息说整个发布会花了差不多3000万元人民币，那个时代的威马，如日中天，小鹏、蔚来宣传的力度都不如威马的一半，但是为什么时间来到了2021年，威马的声量似乎在锐减呢？

根据权威媒体的统计数据显示，威马汽车的主要销量集中在EX5一款车型上，近几个月销量稳定维持在3000辆左右，截止到2020年，威马汽车累计卖出超过22495辆汽车。

但是，与此同时，和威马在同一舞台上竞争的小鹏，仅在2020年就共计卖出27041辆车。值得一提的是，在威马还在等着投资者给钱去冲科创板的时候，小鹏P7的交付数量单月已经去到了接近4000辆。根据最新的数据显示，小鹏在销量上已经连续7个月同比翻番，在对外输出上，小鹏明显占据了更加主动的地位。

而同为新能源车企的蔚来，前段时间刚和合肥联姻，直接拿到了70亿元人民币的投资，一下子缓了一口气。在美股市场中，蔚来汽车从2020年开始，股价一路狂飙，投资回报率将近达到30倍。而蔚来的市值也是把通用、福特、本田等老牌车企甩在身后，逼近950亿美元。
从资本运作手法来看，蔚来也比威马强很多。虽然两者在价格区间和品牌定位上有所不同，但是蔚来截止到目前已经卖出了约8万辆车，这一点上，威马也比不了。
就连出道最迟的理想汽车，在2020年也卖出了超过3万辆车，前段时间我们编辑部还深度体验了一下理想ONE，确实在方方面面都表现得可圈可点。

威马，从上面的对比来看，感觉就是“出道即巅峰”，隐患真不小！

人间不值得

如果说销量不是新能源车企第一阶段最看重的，那其他方面，威马感觉也举步维艰。

根据权威机构中信建投披露的数据显示，威马汽车2017年、2018年、2019年营收分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元，2020年前9个月营收为16.84亿元。

从财务经营的情况来看，威马的收入和其他竞争对手相比是最拉胯的。
值得一提的是，利润方面，威马还可以用羞涩来形容。根据网上公开资料显示，2017年、2018年、2019年净亏损分别为17亿元、24.52亿元、36.08亿元，2020年前9个月净亏损为36.49亿元。2020年前九个月的亏损额就已经超过了2019年全年。
三年零九个月的时间里，威马一共亏损了114.09亿元。烧钱速度可见一斑。

没有钱，一切梦想都空谈，威马汽车的人间不值得第一阶段，完成！

人间不值得的，还有消费者的质疑声。

从去年9月开始，在40天的时间里面，发生了多起自燃事件。一次是在浙江温州，两次是在福建，还有一次是在北京。搞得圈内新闻满天飞，车主和消费者纷纷感到恐慌的同时。随之而来的是还有大范围的负面新闻。

威马EX5存在动力电池故障、车内异味、行车安全辅助系统故障、玻璃开裂、行车电脑故障、ABS故障等等。
在售后方面，消费者爆料称还存在着服务态度差劲、维修技工技术不过关，修来修去问题越修越多等，以上所有的信息，均可以从各大汽车论坛当中看到许多车主的真实反馈，而车内异味，是此前在打车的时候就领教过一次了，熏得的确有点头晕。

值得一提的是，新能源车企因为底子薄，群众基础差的原因，绝大多数的新能源车企，都在用户运营上付出了非常多的心血，比如小鹏最近一段时间搞的免费充电桩，比如蔚来的换电服务、上门补胎服务，比如理想汽车出问题了立刻出来道歉等等，唯独威马汽车，别说用户运营，就连传统燃油车品牌的服务都赶不上，那消费者为何买单？和贾老板那般，为梦想而窒息吗？

威马的人间不值得，再一次在消费者的舆论中体现。

写在最后

国内的新能源车企里，小鹏、理想、蔚来上市之后，确实在公司运营方面，超乎所有人的期待。
但是大家是否曾想过，这三个车企，起步阶段的蓝图，本身就规划得相当漂亮。而威马在科创板上市前，对于我来说，印象最深的，只有上海外滩的那场发布会而已。

威马，科创板登陆之后，真的能在市场畅爽遨游吗？让我们拭目以待。

（图片来源网络）
撰文 / 曾盛