奔驰5月大事回顾（您认为奥迪被奔驰宝马越甩越远）
奔驰5月大事回顾（您认为奥迪被奔驰宝马越甩越远）事发后，面对媒体的采访，一汽奥迪的公关部相关负责人表示：“在此次事件中显然该奥迪4S店的处理方式不当，厂家对该店肯定会做出相应处罚。”而事实上，其实这已经不是这家奥迪4S店第一次发生此类事件了。早在2018年，恒信奥龙奥迪4S店就被曝与客户发生肢体冲突。根据客户本人的说法，他是在7月27日在武汉恒信奥龙4S店购买了一辆奥迪A6L轿车，并支付了1万元定金。8月15日店方告知车辆已到店，可以来店付款，次日可提车。而8月17日该客户验车付款后当晚被销售人员告知车辆临时涨价，暂不能按时提车。直到8月26日，销售人员电话告知客户需加价2.5万才能提车。一气之下，客户选择带着朋友去4S店讨个说法，这才出现了视频中被围殴的一幕。如今伴随着消费环境不断成熟，人们无论在购买任何物品时除了产品本身的价值外，都更看重整体购物体验。购车，更是如此。不仅要买到更高品质的车型，而且还要买到普通品牌没有的服务。然而，这
“一汽奥迪的700万辆，是豪华车市场的第一且唯一一个700万辆，在新的起点之上，我们始终坚持以用户为中心，以全面创新驱动为主线，通过产品创新、体验创新、营销创新三位一体的经营理念，满足未来更多用户的豪华出行场景。”
去年7月17日，第二十五届粤港澳大湾区国际车展正式开幕，时任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强在展台上风光无两。从数据上看，一汽奥迪品牌似乎再次达到一座新里程碑，但背后现实与理想的割裂，也许张强心中比谁都清楚。
纵观2021年的豪华车销量，张强和他带领的一汽奥迪并没有什么值得骄傲之处。根据官方数据显示，一汽奥迪品牌2021年终端销售总量为700088辆，同比下滑3.6%。尽管有“芯片紧缺”这一说法拿来当遮羞布，但仍旧难掩奥迪品牌连年“BBA”垫底的事实。究其原因，这个锅全让“芯片”来背恐怕也有些牵强。
围殴客户，是以用户为中心的体现？
如今伴随着消费环境不断成熟，人们无论在购买任何物品时除了产品本身的价值外，都更看重整体购物体验。购车，更是如此。不仅要买到更高品质的车型，而且还要买到普通品牌没有的服务。然而，这位来自湖北的网友不仅奥迪车没买成，竟花钱挨了顿打。
去年8月份，一则疑似群殴的短视频火遍全网，根据视频内容来看，一群身穿奥迪4S店工装的工作人员将一位手持维权字牌的男子团团围住，紧接着便发生了激烈的肢体冲突。视频一经曝出，就引起了网友们的快速转发和讨论，对此，店方立即出面回应：店员是去劝架的。
事件经过发酵后，真相浮出水面。后经媒体报道，事情发生在武汉恒信奥龙4S店，发生争执的原因是由于购车客户与4S店在车辆相关款项方面出现了争议，结果在维权时遭遇了恒信奥龙奥迪4S店销售人员的围殴。
根据客户本人的说法，他是在7月27日在武汉恒信奥龙4S店购买了一辆奥迪A6L轿车，并支付了1万元定金。8月15日店方告知车辆已到店，可以来店付款，次日可提车。而8月17日该客户验车付款后当晚被销售人员告知车辆临时涨价，暂不能按时提车。直到8月26日，销售人员电话告知客户需加价2.5万才能提车。一气之下，客户选择带着朋友去4S店讨个说法，这才出现了视频中被围殴的一幕。
事发后，面对媒体的采访，一汽奥迪的公关部相关负责人表示：“在此次事件中显然该奥迪4S店的处理方式不当，厂家对该店肯定会做出相应处罚。”而事实上，其实这已经不是这家奥迪4S店第一次发生此类事件了。早在2018年，恒信奥龙奥迪4S店就被曝与客户发生肢体冲突。
巧合的是，此次围殴客户事件发生的时间，恰巧与张强发言的时间非常接近。试问张强总，作为一汽奥迪厂家的授权经销商，难道恒信奥龙奥迪4S店所做的就是您口中的“坚持以客户为中心”吗？
品质失守，对得起700万用户的信赖？
“奥迪经销商的日子并不好过，看似销量还行其实都是靠车价苦撑，相同级别的车型如果奥迪不比奔驰、宝马便宜个3-5万，客户扭头就走，连挽留的机会都没有。”
这段话出自我相熟的一位前奥迪品牌4S店销售，之所以是“前销售”，正是因为奥迪品牌终端并不景气，所以他在去年选择出走奥迪去到了发展势头正猛的某造车新势力。
曾经在国内风光无限的一汽奥迪，为什么如今越来越不好卖了？我认为日渐下滑的品牌力是一部分原因，但更主要的原因是一汽奥迪品质的下滑。就拿一汽奥迪旗下销量支柱的奥迪A6L举例，来自浙江的石先生就是最好的案例。石先生的这辆奥迪A6L是一辆最新款C8车型，于2019年7月左右购买，用石先生的话说，就是因为信赖奥迪品牌，才敢在换代产品刚上市不就就入手了。
但让石先生没想到，新车刚开始还好好的，用到6000公里左右毛病就出来了，最为明显的就是变速箱4挡升5挡的时候有异响。刚开始很轻微，到后来越来越卡顿、越来越明显。随后，石先生带着问题找到了购车的奥迪4S店。在一番检测后店方告知石先生，原因出在变速箱故障，需要更换变速箱总成。这让石先生感到非常郁闷，自己的车都没出磨合期，如今居然要“大卸八块”换变速箱，最终只得无奈接受。
事实上，变速箱问题在一汽奥迪品牌旗下车型属于常见类故障，打开第三方网站车质网搜索会发现，包括奥迪A3、奥迪Q5L、奥迪Q2L、奥迪Q3、奥迪A4L等主销车型，几乎都有存在变速箱故障的案例。而让人比较惊心动魄的，还是下面这位A6L车主。
这是一例2月份的投诉，根据用户描述，自己的2021款A6L在2020年7月28日就出现了第一次行驶中抖动熄火，多次点火成功后将车辆开至4S店检查、升级，此时车辆只有4046公里。时隔不足一个月，问题再次出现，无奈的车主只能再次升级。直到2020年12月4日，同样的问题再次出现，可当天下午就再次上演。而今年1月11日下午，这辆A6L在高速上行驶时更是出现了转向系统失灵，差点导致车毁人亡，目前车主拒绝维修并要求退车。
诸如此类的案例，其实真的还有很多，一一赘述并无太大意义。面对经销商的店大欺客、新产品的故障频发，“芯片短缺”到底能不能成为一汽奥迪被奔驰宝马越甩越远的唯一理由，我想一汽奥迪的领导层心里更清楚。
结语：对于站在700万辆高台上的一汽奥迪，值得祝贺。这的确是“积硅步，至千里”的新里程碑。但是，张强口中的“产品创新、体验创新”笔者都没有在当下的一汽奥迪身上看出，相反经销商店大欺客、产品质量失守、品牌价值越来越低，这些反而一次又一次的出现在公众视野中。作为一个曾经的奥迪粉，笔者还是想提醒张强和一汽奥迪：“再认不清时势，留给你的时间就真的不多了。”
