保时捷2023新款911（保时捷233W）
保时捷2023新款911（保时捷233W）同时，还搭配了全新设计的增压空气冷却系统，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，极大的提升了性能。基于当前911 Carrera车型引擎打造，911 Turbo S的引擎搭载了2个更大的新型可变几何涡轮（VTG），也是左右对称排布，与之前不同的是，这次采用的两颗涡轮是完全相反方向旋转。废弃涡轮的直径55mm，比之前增加了5mm；压气机直径61mm，比之前增加了3mm。# 1 # 动力 全新的（992）911 Turbo S搭载3.8T水平对置涡轮引擎，最大输出可以达到650Ps/800Nm。
Author / 酷乐汽车
# Porsche/保时捷 #
# 911 Turbo S #
全世界最舒适、最强、最快的保时捷911终于发布 —— 全新的（992）911 Turbo S，动力更强，且更舒适。
- 3.8T水平对置涡轮引擎
- Trubo S专属的8速PDK
- 650匹/800Nm/四驱
- 2.7秒破百/8.9秒破200
- 极速330km/h
- 硬顶版233.6W
- 敞篷版247.3W
# 1 #
动力
全新的（992）911 Turbo S搭载3.8T水平对置涡轮引擎，最大输出可以达到650Ps/800Nm。
基于当前911 Carrera车型引擎打造，911 Turbo S的引擎搭载了2个更大的新型可变几何涡轮（VTG），也是左右对称排布，与之前不同的是，这次采用的两颗涡轮是完全相反方向旋转。废弃涡轮的直径55mm，比之前增加了5mm；压气机直径61mm，比之前增加了3mm。
同时，还搭配了全新设计的增压空气冷却系统，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，极大的提升了性能。
进气方面也进行了重新的设计，部分进气通过Turbo 车型特有的车身后侧进气口进入，增压空气冷却路径、进气路径和之前的车型有很大的变化 —— 空滤防止在后翼子板下，与来自后盖格栅的另外两股进气气流汇合。
此外，搭配的8速PDK变速箱，是为了全新的（992）911 Turbo S而重新设计的；增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可以将500Nm的扭矩传送到前轮。
综合以上的整体提升，这辆全新（992）911 Turbo S可以在2.7秒内完成百公里加速，同时在8.9秒内完成0-200公里的加速，比前代车型缩短了整整1秒，并且最高时速被电子限制在320km/h。
思考一下911 Turbo S原厂的零四能力，确实可怕。
# 2 #
性能
全系标配PASM底盘控制系统，可以让车辆的离地间隙进一步降低10mm，同时可以带来更快的减震响应速度和更精准的控制，让这辆（992）911 Turbo S底盘跟具有运动性 —— 侧倾更小，抓地力更强，过弯更快的同时，还能更加舒适。
为了获得更好的稳定性，车身前部总宽度增加了45mm，达到了1840mm；后部总宽度增加了20mm，达到了1900mm —— 同时前桥轮距加宽了42mm，后桥轮距加宽了10mm。
除了更大的尾翼之外，自适应空气动力学系统还可以主动控制前部空气冷却导流系统，这些都进一步的增加了下压力，高达15%，提升了车辆稳定性。
全新（992）911 Turbo S第一次在前后采用了不同的轮圈，前轮选配了20英寸轮圈，搭配了255/35的轮胎，后轮配备21英寸轮圈，搭配315/30轮胎；此外，这也是第一款前轮碳陶刹车盘上搭配10活塞固定卡钳的保时捷911。
# 3 #
外观
全新保时捷911 Turbo S车型配备双前灯模组以及标配的 LED 矩阵大灯。
前脸设计均采用加宽进气口的Turbo式设计语言，同时改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎增强了911 Turbo S车型对道路表面的适应性和运动性。
车辆左右两侧后翼子板的位置配备具有空气动力学的通风导管，可以将车头前段流过的空气快速导入通风导管中，该设计一方面可以降低空气阻力增加车速，另一方面可以运用流经的空气给后轮与刹车降温。
经过风洞测试数据后的建模分析，全新保时捷911 Turbo S的自适应空气动力学系统将扩大前气动扰流板与后可变尾翼的迎风面积来增加车辆在高速行驶中的稳定性，据保时捷官方介绍这代Turbo S的整体气动效果要比上一代提高了15％。
# 4 #
内饰
内饰方面，全新911 Turbo S系列与全新911 Carrera系列基本保持一致，内饰材质和颜色都可以做个性化定制。
新车还可选装由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur全新设计的双色调内饰，同时 18 向运动型座椅的缝线致敬了第一代930款的911 Turbo。
同时全新911 Turbo S系列还配备保时捷通讯管理系统（PCM），其10.9英寸触摸式显示屏可实现快速直观的操作，在其下方配有5个按键，可便捷的启动车辆的重要功能，这也为车内的科技化程度加分不少。
# 5 #
驾驶系统
新车在空气动力学方面做出了专门设计，在前方配备了可变空气导流片，可根据速度动态调整车辆的阻力和下压力；而后方的电控扰流板提供的最大下压力比上代车型提升15%，并可在刹车时自动竖起，作为“空气制动”使用。
# 6 #
总结
保时捷911从来都是有一种难以描述的魅力，动力看似不是最强，但是性能表现 —— 从赛道和零四，都是接近王者级别的存在。
更难能可贵是，911的Turbo车型，虽然是动力极大，但是却依然相对适合日常驾驶，甚至早期的Turbo不止一辆能行驶超过百万公里。
价格虽然不低，但是也是绝对值得入手 —— 而且你基本不会再改，因为你很难，或者几乎不可能超过保时捷工程师。
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