底盘高点的越野车（底盘高越野性能就强）

底盘高点的越野车（底盘高越野性能就强）3、悬挂结构因为源自轿车，所以SUV的车身也都采用承载式的车身结构，由于承载式结构的车身搭配独立悬挂，所以SUV的公路操控性也比较好。但是由于没有独立的底盘和大梁，所以SUV的承载能力较为一般，而且其由薄钢板焊接的底盘比较怕磕碰，在面对极限越野路况的时候可能会被岩石撞凹。没有单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。优点：重量相对较轻、重心也相对低一些，车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好。缺点：抗扭和承载力相对比较弱。越野车大部分都源自卡车，因此越野车都使用非承载式的车身结构，具有独立的底盘和大梁，所有的重要部件都安装在大梁上。坚固且厚实的大梁更经的起各种“折腾”，即便遭遇岩石的磕碰也很难对壁厚2mm甚至更厚的底盘和大梁造成伤害。但是由于越野车的重心高，并且多采用整体桥的悬挂形式，其在公

越野车的外形又很有个性，很多男人都喜欢这种硬派的风格还有比轿车高很多的坐姿和视野，于是后来搞出一个车系，有越野车的外形和视野，但是为了舒服考虑采用了轿车的底盘和悬挂，还用了承载式的车身，同时这类车不一定要有全时四驱，可以是适时的也可以是两驱的。这类车已经不是越野车的行列了，但是因为是从越野车发展来的所以取个名字叫SUV。

什么是SUV

SUV现在在市场上打得非常火热，而它在道路通过性能方面完胜轿车的能力也让很多消费者把SUV一词和越野车混为一起，其实SUV的真正涵义是运动型多功能车。设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，四轮驱动车或者两轮驱动。最吸引人之处，除了有不错的舒适性外，还有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、外出旅行和野外休闲，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。

2、承载式车身

没有单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。

优点：重量相对较轻、重心也相对低一些，车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好。缺点：抗扭和承载力相对比较弱。

越野车大部分都源自卡车，因此越野车都使用非承载式的车身结构，具有独立的底盘和大梁，所有的重要部件都安装在大梁上。坚固且厚实的大梁更经的起各种“折腾”，即便遭遇岩石的磕碰也很难对壁厚2mm甚至更厚的底盘和大梁造成伤害。但是由于越野车的重心高，并且多采用整体桥的悬挂形式，其在公路上的行驶性能并不算很好，乘坐起来也欠舒适。

因为源自轿车，所以SUV的车身也都采用承载式的车身结构，由于承载式结构的车身搭配独立悬挂，所以SUV的公路操控性也比较好。但是由于没有独立的底盘和大梁，所以SUV的承载能力较为一般，而且其由薄钢板焊接的底盘比较怕磕碰，在面对极限越野路况的时候可能会被岩石撞凹。

3、悬挂结构

越野车多采用双叉臂式独立悬挂，SUV采用麦弗逊式悬挂

麦弗逊式悬挂是轿车和SUV的主流悬挂系统，麦弗逊式悬挂结构简单，所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

这也就是为什么有些SUV的车主，开的SUV车身明明很高，但以较快速度冲上马路牙子之后，会有方向盘抖动的现象，其原因就是脆弱的前悬挂受损。

相比麦弗逊式悬挂，双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车和追求性能的车型前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。

4、四驱系统

对于喜欢挑战艰难险峻、恶劣路面的越野爱好者来说，强悍的通过性和稳定可靠的四驱系统无疑是越野车车型的必杀技。

首先，越野车一定要有四驱功能，不论是全时四驱还是分时四驱。而市面上大部分的SUV，只是再其高配版本才有四驱，有的甚至干脆全系列都没有四驱。

其次，越野车的四驱系统应该拥有强大的脱困能力和高可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡，能够相当大的放大车辆的扭力，越野车普遍能提供接近2倍的放大，而牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。

5、脱困能力

野外不光有恶劣的路面，也有湿滑易陷的泥地，如果陷在这种地方，前驱的SUV恐怕只能拨打救援电话了。

这种时候，你需要它：

没错，传说中的三把差速锁。这三把分别是前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁，作为机械式硬连接的设备，它工作十分可靠，能强行把动力均匀输出到所有车轮上，只要任意一个车轮还有抓地力，就能摆脱困境。而SUV即使某些车型具备了中央差速锁，也多采用硅油粘性耦合式的，在困难的路况下很有可能耦合失效。

总结：综上所述，SUV是兼顾了日常公路行驶能力并且具备一定越野能力的车型，而越野车则完全是为了克服各种极端路况的条件而生的产物。简单来说就是越野车都是简单粗暴的，SUV就比较文艺一点。SUV能去的地方，越野车都能去，越野车能去的地方，SUV去了就回不来了.........