雷克萨斯is250后边如何改装（雷克萨斯IS250宽体改装）

雷克萨斯is250后边如何改装（雷克萨斯IS250宽体改装）这是一台IS250，其实性能部分真的不怎么出色，但车主还是没有放弃提升，手段包括有改装进排气和刷写ECU，对于自吸机器来说，提升可以说是非常有限，但这大概是改装车应有的态度吧。其余细节方面还有前后车灯，车主更换了款式更新的LED车灯，造型和款式都是参照最新得到雷克萨斯车型设计。前机盖和后备箱盖都用上了碳纤维材质，我想减重并不是主要目的，耍帅可能更加重要。要达成这样的外观姿态，至关重要还有一套气动悬挂，车主选用的是Airlift 3p系列，通过遥控器随时控制车身高度。刹车方面前后都改用了多活塞制动卡钳，除了提升制动性能，更重要的是让大尺寸轮圈里面不至于那么空荡。

雷克萨斯IS系列可以说是为了瞄准宝马3系而诞生，目的就是为了冲击运动型豪华车，第一代XE10车型基本上做到了，比同期宝马E46更独特的外形，更精致的内饰，还有更加丰富的动力系统和改装潜力，直到目前也不缺玩家。到了第二代，雷克萨斯IS仿佛有点迷失了，豪华与运动两头不到岸，那怎么办？也许改装能唤醒一下这辆车的潜能，那应该往什么方向改？如果没有明确目的，可以看看这个案例，既有姿态，但又不放弃性能，简单说就是全都要。

宽体加大抛边轮圈，再加上倾角，这是典型的低趴姿态改装玩法，但开孔机盖和通风翼子板却带有非常浓烈的竞技味道，不重要了，够夸张能吸引目光就对了。

更关键的是，这是一台6速手动版本的IS，按理来说，应该是性能改装的好苗子，但对于低趴改装来说，手动挡只会成为负累。

Monster service大宽体用了铆钉固定，这是近年流行的风格，仿佛告诉别人，哪个地方是后期改装的宽体部分，与之搭配的是数据非常夸张的Gmr vss轮毂，达到了前19x10.5J ET-17，后19x12J ET-15。

前机盖和后备箱盖都用上了碳纤维材质，我想减重并不是主要目的，耍帅可能更加重要。

要达成这样的外观姿态，至关重要还有一套气动悬挂，车主选用的是Airlift 3p系列，通过遥控器随时控制车身高度。

刹车方面前后都改用了多活塞制动卡钳，除了提升制动性能，更重要的是让大尺寸轮圈里面不至于那么空荡。

其余细节方面还有前后车灯，车主更换了款式更新的LED车灯，造型和款式都是参照最新得到雷克萨斯车型设计。

这是一台IS250，其实性能部分真的不怎么出色，但车主还是没有放弃提升，手段包括有改装进排气和刷写ECU，对于自吸机器来说，提升可以说是非常有限，但这大概是改装车应有的态度吧。