名爵6改装最佳方案（名爵6改装日志一）
名爵6改装最佳方案（名爵6改装日志一） 在名爵6改装项目的确定之前，我已经咨询过改装行业的朋友，在网上查找过相关的资料，也接触过厂商定制以及车友的名爵6改装车。得出的结论是，跟上一代车型一样，它也是一款比较冷门的改装车型，现成可买的改装件真的不多，至今为止让人赏心悦目的改装案例也不多见。不过，也有部分改装商朋友在听取了我的建议后，已经开始筹备推出相应改装件的工作了，比如AutoProSpec工作室正准备为它开发一套外观套件，DBR AUTO公司正在着手开发相应的车内装饰件。● 名爵6的改装前景分析 实际上，名爵6的改装项目在今年年初就已经确定了下来，只不过当时碍于此前的LANNIA 蓝鸟改装项目仍在执行，并且因为较多客观因素带来的麻烦而拖慢了进度，也导致了名爵6改装项目的开展推迟到现在才能执行。市面上有那么多在售的车型，为什么偏要拿名爵6来改装呢？当中既有客观原因，也有主观原因。 先说客观原因吧，其实很简单，厂商需要一台
名爵6拥有动感时尚的外形、精致大气的内饰、让年轻人心痒的加速性能、比较有吸引力的售价……凭借这些亮点，自上市至今它一直倍受国内年轻消费者的关注。目前，它己在竞争激烈的国内紧凑型车市场站稳了脚跟，逐渐挽回了上代车型的“失地”，销量超过了不少我们熟悉的合资品牌紧凑型车，甚至成为该级别当红的国产车型之一，而今年3月份的销量超过了1万台则是最好的佐证。
不能否认，它的加速性能及设计对年轻人来说确实是挺有吸引力的，尤其是加速性能，在该级别、该价位的车型里已经是出类拔萃的水平了。同时，它的驾驶感受还带有一定的运动特性。显然，这一切都是为时下的年轻人而准备的。既然天生就有这么好的底子，不拿来改装实在是太浪费了。于是，我毫不犹豫地将它带到了JR-改装社，并打算在接下来的大半年时间里，对它进行一系列的改装。
在名爵6改装项目开启后，它将会成为JR-改装社自开通以来第二款“自改”的车型，作为专栏创始人的我无疑是十分兴奋的。按照初定的计划，这个改装项目将会有6期甚至更多的更新次数（具体数量需根据费用及时间才能确定下来），而本期只是开篇，也是改装之前的一个“摸底测评”。不瞒你，在拿到这台即将改装的名爵6之前，其实我也只是短暂接触过它的实车，对它的了解确实是不够深入，这算是一次“温故而知新”的机会吧。另外，通过这次“摸底测评”，我可以进一步确定它的改装方向，也方便改装完成后可以跟原厂做一个直接的对比。
● 改装名爵6是出于什么原因考虑的？
实际上，名爵6的改装项目在今年年初就已经确定了下来，只不过当时碍于此前的LANNIA 蓝鸟改装项目仍在执行，并且因为较多客观因素带来的麻烦而拖慢了进度，也导致了名爵6改装项目的开展推迟到现在才能执行。市面上有那么多在售的车型，为什么偏要拿名爵6来改装呢？当中既有客观原因，也有主观原因。
先说客观原因吧，其实很简单，厂商需要一台特别的改装名爵6作为宣传展示车，以便吸引年轻消费者的关注。说得直白一点，这是汽车之家/JR-改装社与厂商开展的商业合作项目。客观原因方面，我已经很坦白地跟大家讲清楚了，希望类似于“为厂商宣传”这种评论不会再出现吧。当然，如果你有车，有改装费用，又不想花费时间和精力去改装，我也可以帮忙，甚至为你提供一整套改装方案。
至于主观原因，其实就是个人喜好的问题。就我而言，名爵6确实是一款诱惑力十足的车型，一是因为它的加速性能在该级别、该售价区间里确实是出类拔萃的（0-100km/h加速：手动挡高性能版只要6.61秒，自动挡车型只要7.1秒）；二是因为它的设计感及实用性都有不错的表现；三是因为从它的综合表现来看，确实有着较高的性价比。不瞒你，即使厂商没有参与进来，JR-改装社也有计划自己购买名爵6来改装。
● 名爵6的改装前景分析
在名爵6改装项目的确定之前，我已经咨询过改装行业的朋友，在网上查找过相关的资料，也接触过厂商定制以及车友的名爵6改装车。得出的结论是，跟上一代车型一样，它也是一款比较冷门的改装车型，现成可买的改装件真的不多，至今为止让人赏心悦目的改装案例也不多见。不过，也有部分改装商朋友在听取了我的建议后，已经开始筹备推出相应改装件的工作了，比如AutoProSpec工作室正准备为它开发一套外观套件，DBR AUTO公司正在着手开发相应的车内装饰件。
不过话说回来，其实不管是热门改装车，还是冷门改装车，它们都有各自的优势。热门改装车的好处不言而喻，不外乎就是改装配件多、参考案例多、车友群体大，但这也意味着在不知不觉间你就会跟着别人的步伐走，缺少了独立思考，同时削弱了改装带来的乐趣。冷门改装车虽然可以选择的改装配件、可以参考的改装案例都不多，但是却给人更多思考的余地，更多动脑、动手的机会，反而增加了改装带来的乐趣，而且在改装成品出来后也更有成就感。
● 外观为何是必改的地方？
外观确实是它必需改装的地方，毕竟这是客户的主要诉求。其实，这挺让我为难的，因为我一直觉得名爵6的外观已经足够帅气，也很符合时下年轻消费者的审美观，似乎并不需要做过多的改装了。只是，需求已经摆在眼前，那我肯定也是无法拒绝的，其实改装也不外乎是那些套路，类似名爵6这样的改装项目，不改外观也肯定是说不过去的。
关于它的外观应该怎样改装，我考虑了很长的时间，目前初定的计划是为它加装外观包围套件以及增加一些车身装饰件，进一步提升它的动感气质；增加车身拉花作为点缀，让它显得更加个性；换装一套款式更动感、规格更大但重量合适的轮圈；降低车身高度，在优化姿态的同时，提升操控性；改装宽体套件，让车身造型的比例更加扁平，增强外观的视觉冲击感。
● 内饰还有改装的必要吗？哪些地方需要改装？
众所周知，名爵6有一套诱惑力十足的“赛道红”内饰配色方案，但这是Trophy版的专属，即只有目前的顶配及次顶配车型才会配备。而我拿到的名爵6是2017款 20T自动尊享互联网版，肯定与“赛道红”内饰无缘。其实没所谓，眼前这套“骑士黑”内饰虽然相对低调许多，但仍然是运动感十足，没了大面积的红色反而更具亲和力，似乎也符合更多人的口味？
较之于外观，它的内饰改装更让我犯难，难道按着Trophy版的赛道红豪华座舱来改吗？如果真是这样就有点多此一举了，我当初还不如直接拿Trophy版。如果你们也刚好看中了这套“赛道红”内饰，建议买车时也认真想清楚吧，买回来再改可真不一定会比原厂好。其实车内配置也是一个道理，很多朋友想着低配便宜买回来后再自己加装配置，但我想告诉你，有很多配置不是你想加就能加得到的。
关于它的内饰改装，目前初定的计划是针对银色装饰件下手，将它变更成其它颜色的碳纤维装饰件，以便提升车内配色的活跃感。如果资金足够充裕，或许你还会看到碳纤维方向盘以及一套更加运动的座椅。至于车内配置，我手上这台名爵6已经足够丰富了，也实在没有改装的必要。事实上，我的改装计划也没有“增加配置”这一项目。老实说，我也确实不擅长电器设备的改装。
● 硬件有哪些准备改装的地方？
它搭载的1.5L涡轮增压发动机拥有169马力（124kW）的最大输出功率，250牛·米的最大输出扭矩，动力的账面数据已经相当漂亮。在传动系统方面，与发动机匹配的是由上汽和通用共同研发的7速双离合变速箱。
我们早前实测名爵6自动挡车型的0-100km/h加速时间只需7.1秒，这样的成绩在同级别、价位接近的车型里已经是出类拔萃的了。既然动力表现如此出色，那还有改装的必要吗？我觉得没必要，现在的它既可以让你舒舒服服地驾驶，又可以让你偶尔享受加速带来的快感。再者，在所有的改装工作完成后，它只是一台静态展示车，并不是拿来下赛道跑比赛的。
又不改动力，改装有什么意义呢？首先，从来没人说过改装就一定要改动力。其次，改动力并不是一般消费者可以承担的，成本实在是太高了，不仅是改装的费用，还有后期的维护费用，并且还需要承担一点的风险。若改得不够完善，即使发动机没被损坏，稳定性、耐久性也将会是一个大问题。
亲自驾驶过后，我更加肯定它的动力系统没有改装的必要。它的低扭充足、中后段提速持续且有劲，拥有如此充沛的动力输出，在城市里穿梭自然是游刃有余的，即使是跑高速也一点不费劲。切换到S挡后，仪表盘的灯光从白色变成了红色，排气系统的声浪更加浑厚有力，对于运动驾驶氛围的营造做得相当到位。此时，它的油门响应变得更加灵敏，动力的输出也会更加直接粗暴。如果只是应对平时的正常驾驶，我甚至认为它有点动力过剩了，但这也正好是其乐趣的来源。
EPS-Pro电动助力转向系统通过方向盘反馈回来的转向力度均匀适中，转向虚位很少，遇到移车入库或慢速掉头的情况时大辐度转向足够顺滑流畅，高速行驶时手感也足够扎实，以家用轿车来衡量，这样的表现已经是相当不错了。不过，如果以运动轿车来衡量，方向盘的转辐有点大，转向还不够直接干脆，确实缺少了点操控自如、“打哪指哪”的乐趣。
底盘的整体感较强、扎实感足够，而悬架则有一定的运动底子，但厂商似乎并不是太希望它损失过多的舒适性。于是，他们在悬架调校方面采取了比较折中的办法，就是在乘坐舒适感得到一定的保障的前提下，尽量确保较好的操控感。打个比喻，若舒适性和运动性的总和是100%，那么它的运动特性会占60%，而舒适性则是占40%（Trophy版，个人认为运动特性占65%，舒适性占35%）。显然，它的运动特性是不够纯粹的，但我也得承认厂商这样的做法其实是挺聪明的，毕竟国内以运动为主打的车型基本都没有好的销量，也无法得到大部分消费者的认同。
按照初定的计划，减振器是需要改装的地方，因为我要降低它的车身来获取更好的姿态。实际上，能否在降低车身的同时提升操控性，这才是我需要考虑的地方。经过慎重考虑，运动型减振器套装和绞牙减振器都是相对合适的选择，而我个人则倾向于绞牙减振器，毕竟提升会相对明显很多。值得一提的是，名爵6原厂就已经全系标配XDS弯道动态控制系统，对于那些平时喜欢参加Track Day的朋友而言简直是个福音，购车后只需换套运动减振器、轻量化轮圈就可以在赛道上充分地享受到驾控的乐趣了。
关于刹车方面，名爵6自动挡车型的100-0km/h刹车距离是39.88米，这组成绩同样来自我们早前的实测。平时正常驾驶，这样的刹车成绩完全没有问题，但为了让它的表现更加出色，同时让大家了解更多改装刹车的重要事项，我决定对它的前轮刹车系统进行改装，正好有改装刹车意向的朋友，不妨继续关注。
● 改装往哪个方向走？
目前在全世界范围内流行的改装风格有很多种，诸如VIP、Racing、DUB、Hella Flush等等。考虑到之前LANNIA 蓝鸟已经尝试过Hella Flush，这一次我想换点新鲜的。当然了，这并不代表我会按着现在流行的改装风格去改装这台名爵6，个人认为改装真的需要“随心所欲”才会有乐趣的，出来的作品才会符合自己的心意，至于其他人怎么看咱们还真的管不了，比如我之前介绍过很多的“玩姿态”改装案例，它们都安装了可以让车身随时升降的气动系统，但偏偏有人连文章都没看完就评论：“那么低怎么开啊？”“减速带分分钟教它做人”……
基于前文的分析以及名爵6本身的特点，将它改装成赛车其实是很合适的，但是这样已经超出了我的预算，而且也不适合给普通车主参考。再者，厂商之前已经改装了一台很不错的名爵6赛车了，想跟它PK的难度真不低（最大难度是没那么多的钱……）。既然当初的诉求是改装一台有吸引力、让人赏心悦目的静态展示车，那么我认为只需要将它的外观改得更加竞技化就可以了，在原厂就拥有不俗加速性能的前提下，走“外观控”的路线应该会是一个非常合适的选择。
● 最新的改装进度
● 本期小结：
作为《名爵6改装日志》的开篇文章，本期的重点是个人的改装想法以及这台名爵6的大致改装路线。虽然这一期没有实质性的改装内容，但对于往后的内容更新有着关键性的铺垫作用。目前这台即将改装的名爵6已经送到改装商朋友的手上，正在进行一些车身数据的测量，而改装的轮圈则已经到手了，下一期将会看到正式的改装内容，感兴趣的朋友切勿错过！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
● JR-改装社简介
JR-改装社是一个原创汽车改装分享专栏，当时我开通这个栏目的初衷主要是想给大家分享更多国内/国外的汽车改装资讯，同时也可以分享更多国内/国外成功的改装案例，希望通过这些内容的分享给那些想改装又不太懂改装的朋友们带来一些好的建议。此外，我还会跟国内的改装商合作，陆陆续续地执行一些“自改车”的项目，并通过这些项目跟大家分享个人的改装经历。
