踏板摩托车正确启动方法（踏板摩托车启动时这个部件作用关键）

踏板摩托车正确启动方法（踏板摩托车启动时这个部件作用关键）​电子风门柱塞体是否卡阻或者密封不严，可以将电子风门整体拆卸下来输入12V工作电压进行测量，检测是否有故障，将电子风门2根电源线（可不分正负极性）接入12V蓄电池，然后观察电子风门柱塞体是否慢慢向下廷伸，直至完全堵塞启动加浓油道的空气量孔与油量孔，而在完全堵住后采用化油器清洗剂对各量孔进行喷射检测是否有封闭不严等故障。当发动机启动后磁电机输出的交流电压输入电子风门，PTC发热体开始发热膨胀体内的固态石蜡体受到高温影响慢慢的变成液态推动了顶针而使柱塞体向下运动密封堵塞启动加浓油道的空气量孔与油量孔，电子风门启动加浓混合气孔完全堵住如下图所示。电子风门装置如上图所示，它是由膨胀体（内部为石蜡体、膜片）、回位弹簧、柱寒体、顶针、PTC加热体等部件组合而成，电子风门一般常见的故障为柱塞体卡滞或者输入电源故障引起工作不正常，柱塞体卡滞在冷车状态下不能回位会引起冷车不易启动。柱塞体在发动机启动后因输入

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作者：摩托中国网专家团队 木石雅玩

踏板车由于一般是全包围外壳，所以通常会设置电子加浓阀，或者说是电子风门，今天我们就介绍它的工作原理及常见故障维修#真相来了#

GY6踏板车发动机真空化油器电子风门工作原理如图1所示，在发动机进气行程的负压吸力作用下，空气从（1）启动加浓空气量孔进入，带动（2）启动加浓油量孔的汽油，形成较浓的混合气从（3）孔进入汽缸，有利于发动机一次启动成功与冷车怠速的稳定性，其中混合气浓度主要取决于柱塞油针直经和锥度的大小与其所伸出的长短。在发动机启动后磁电机输出的交流电压输入电子风门，PTC发热体开始发热膨胀体内的固态石蜡体受到高温影响慢慢的变成液态推动了顶针而使柱塞体向下运动关闭启动加浓油道的空气量孔与油量孔，化油器进入正常工作状态。

电子风门装置如上图所示，它是由膨胀体（内部为石蜡体、膜片）、回位弹簧、柱寒体、顶针、PTC加热体等部件组合而成，电子风门一般常见的故障为柱塞体卡滞或者输入电源故障引起工作不正常，柱塞体卡滞在冷车状态下不能回位会引起冷车不易启动。柱塞体在发动机启动后因输入电源故障或者柱塞卡带不能够堵塞启动加浓空气量孔与启动加浓量孔，造成发动机热车怠速不稳定怠速偏高，使发动机工作在富油状态下而引起火花塞积碳损坏，还增加了摩托车耗油量，造成发动机加速发闷等故障。

电子风门使用多种供电方式，不同的车系有不同的供电方式，如有的采用磁电机线圈交流电压直接输入，而有的采用整流器专线输入，还有的采用点火器专线输入或者采用触发线圈脉冲信号和磁电机交流电压智能电路盒控制12V直流电压输入等方式，但是他们原理都是相同的，输入一定工作电压使PTC发热体发热，而膨胀体受到PTC发热体温度影响慢慢膨胀并关闭启动加浓油道，使化油器混合气回到正常状态。

电子风门在正常加浓开启状态，柱塞体受弹簧弹力而回位，启动加浓空气量孔与启动加浓油量孔，他们之间是相互导通的，如下图所示。

当发动机启动后磁电机输出的交流电压输入电子风门，PTC发热体开始发热膨胀体内的固态石蜡体受到高温影响慢慢的变成液态推动了顶针而使柱塞体向下运动密封堵塞启动加浓油道的空气量孔与油量孔，电子风门启动加浓混合气孔完全堵住如下图所示。

​电子风门柱塞体是否卡阻或者密封不严，可以将电子风门整体拆卸下来输入12V工作电压进行测量，检测是否有故障，将电子风门2根电源线（可不分正负极性）接入12V蓄电池，然后观察电子风门柱塞体是否慢慢向下廷伸，直至完全堵塞启动加浓油道的空气量孔与油量孔，而在完全堵住后采用化油器清洗剂对各量孔进行喷射检测是否有封闭不严等故障。

若是柱塞体顶部的橡皮圈损坏，柱塞体，柱塞体本体的磨损都会引起启动加浓油道关闭不严，而造成发动机工作异常，引起发动机热机怠速偏高，行驶中排气管冒黑烟油耗增加等故障。

电子风门在正常状态下从启动加浓直至柱塞体完全密封关闭，整个关闭过程大约持续3分钟左右，但是关闭时间的长短，还是主要在于PTC发热体电阻值的大小，输入的工作电压大小，外界的温度与加浓阀的顶针伸出长度来决定，不同的气温与不同的输入电压和不同的车系都有不同的关闭时间。

维修时应根据车辆所在的区域气温适当调整电子风门柱塞长短来配合所需加浓的混合气浓度，调整柱塞体所处的位置如上图所示，加快或者减慢柱塞体的关闭时间，使车辆更易启动或者降低一定的油耗。