奔驰eqc最新消息（但这台奔驰不在是我印象中的奔驰）
奔驰eqc最新消息（但这台奔驰不在是我印象中的奔驰）显然我就把EQC和特斯拉model X做了一个对比。首先是电池包上，EQC采用了与雪佛兰Bolt一样的软包电池，平铺的方式安装在前后轴之间，整个EQC的电池被分为了六个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下四个则拥有72个，整个电池组共有384个单体电芯。以model X 100d为例，它有16个电池模块串联而成，每个模块由444颗电芯组成。一个模块控制444个电芯和EQC的一个模块控制48个电芯，差距不是一点半点。每当传统的汽车豪华品牌出电动车的时候，我们总喜欢把它和特斯拉联系起来，仿佛特斯拉就是电动车行业的标杆一样，不是好像，应该说目前来看，没有一个企业的电动车超越了特斯拉。EQC动力方面装备了前后两具电机，分别驱动前轮与后轮，也因此EQC车尾右侧有着4Matic四轮驱动的铭牌，两具电机最大马力输出共408匹，最大扭矩数据为765Nm，零百加速5.1S，极速被人为限制在了180公里。
未来是电动车的天下，宝马有i系列电动车，奥迪有e-tron系列，还有靠电动车发家的特斯拉，而奔驰到目前为止却没有纯电动车。
作为有着一百多年历史的奔驰终于坐不住了，在欧洲时间2018年9月4日，奔驰在瑞典正式发布麾下电动子品牌EQ的首款量产纯电动车型EQC。EQC定位于一款纯电动中型SUV，计划在2019年初在德国投产，同年夏季在海外市场开售，并于2019年年底在华投产并上市销售，抢先于计划2020年国产的竞争对手奥迪e-tron和宝马iX3。
奔驰首款纯电动车EQC发布，笔者的朋友圈就被刷爆了，很多人都对奔驰的首款电动车都抱有很高的期望，但看到实际数据，有人欢喜，有人愁。欢喜的是EQC依然保持了奔驰的高水准内饰设计，忧愁的是奔驰的续航数据并不让人满意。当然笔者属于后面一员，作为一个一直很看好奔驰的人来说，奔驰的首款纯电动车EQC确实有点让人失望。
奔驰的EQC诞生于MEA电气化平台，未来这个平台将会诞生更多的纯电动车型，比如EQA等。
EQC动力方面装备了前后两具电机，分别驱动前轮与后轮，也因此EQC车尾右侧有着4Matic四轮驱动的铭牌，两具电机最大马力输出共408匹，最大扭矩数据为765Nm，零百加速5.1S，极速被人为限制在了180公里。
其搭载了80kWh的电池组，电池组置于底盘处，电池总重达650公斤，采用官方充电桩，40分钟可充满80%，官方表示其续航里程可超过450公里，可对于续航里程我抱有一个怀疑态度。
首先奔驰官方称EQC百公里耗电量22.2kWh，而电池重量只有80kWh，这么一算下来，续航里程只有360公里，这与官方宣布的450公里严重不符，当然也不排除EQC装配有能量回收装置，但回收能量可行驶90公里，达到了前期行驶里程360公里的四分之一，这回收的效率是不是有点让人匪夷所思呢？
每当传统的汽车豪华品牌出电动车的时候，我们总喜欢把它和特斯拉联系起来，仿佛特斯拉就是电动车行业的标杆一样，不是好像，应该说目前来看，没有一个企业的电动车超越了特斯拉。
显然我就把EQC和特斯拉model X做了一个对比。首先是电池包上，EQC采用了与雪佛兰Bolt一样的软包电池，平铺的方式安装在前后轴之间，整个EQC的电池被分为了六个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下四个则拥有72个，整个电池组共有384个单体电芯。以model X 100d为例，它有16个电池模块串联而成，每个模块由444颗电芯组成。一个模块控制444个电芯和EQC的一个模块控制48个电芯，差距不是一点半点。
然后是输出功率上，EQC前后轴分别采用了150kWh的电机 特斯拉model X采用了前后193kWh的电机，都为四驱驱动，特斯拉数据明显优于EQC。为什么要对比输出功率？有人会说换个功率大一点的电机不就行了，在燃油车上可行，换一个功率更大的发动机。可是对于纯电动车来说，输出功率和续航挂钩，一般来说输出功率越大，耗电量越大，续航里程也就相对缩短，而特斯拉却做到了输出功率大，续航里程更长。
奔驰EQC的电池包重达650kg，意味着电池包的能量密度只有123Wh/kg，这个能量密度可谓是糟糕。为什么这么说？我们先来看几组数据。
日产LEAF所用的锂离子电池的能量密度是157 Wh/kg。
雪佛兰Volt所用的层叠式电池的能量密度约为150 Wh/kg。
特斯拉18650型电池包的能量密度为232Wh/kg，下一代2170型电池包的能量密度将会达到300Wh/kg。
比亚迪的磷酸铁锂电池密度单体最高的也达到了165Wh/kg 而三元锂电池的能量密度也达到了200Wh/kg，官方称将会在2018年底改善达到240Wh/kg。
可是日产 LEAF和雪佛兰 Volt都是2010年上市的车型，换句话说奔驰EQC的电池能量密度还没有达到2010年的水平。在电池方面比亚迪都要压奔驰一头，比亚迪的铁锂电池由于自身因素限制，能量密度已经快接近极限了，但奔驰EQC的三元锂电池还未赶超铁锂电池？这确实不符合奔驰的风格。
奔驰EQC从内而外看上去依然是一辆标准的奔驰车，内饰的豪华大幅超过了特斯拉的一块IPAD的中控设计，但身为电动车，续航里程依然是奔驰的短板，这对可能有着“续航焦虑症”消费者来说这显然不是一个好兆头。
奔驰EQC可以看作奔驰从燃油汽车向纯电动汽车转型的一次尝试，但这次尝试显然有点保守了一些，电池的技术及BMS上明显不及特斯拉和比亚迪，这也是奔驰未来的改进方向，希望下一代产品能够让消费者耳目一新的感觉。
