轮毂改装et值要控制在什么范围内（如何选择ET值得标准）
轮毂改装et值要控制在什么范围内（如何选择ET值得标准）总结：负值轮毂改装后并不见得会让车辆的操控极限更高，因为悬架参数的变化会改变车身的整体扭转极限（姿态）。不过负值轮毂确实更漂亮，但改装也不建议过于夸张，尽量保证在轮眉的内侧才好。同理用法兰盘加宽轮距也会带来上述所有问题，改装极限也不要超过轮眉。非独立悬架有整条桥和扭力梁两大类，整体桥悬架的刚度更高，且往往为越野车使用；所以这种悬架与车往往会改装比较夸张的负值轮毂，同时也能够保证相对的结构稳定，而如果频繁“飞车”的话则仍有可能压断整体桥。扭力梁悬架的梁体是可以扭转的，且在扭转过程中会承受作用力，这种结构的强度本身不够高，如果使用夸张的负值轮毂很有可能出现“断梁”的情况。量产汽车使用的轮毂大多数为零偏距或正偏距，范围在35~50mm之间。这种设计是为了让车轮被轮眉完全包裹住，这会有两个优点：其一为车轮高速旋转时甩出的水和污渍不会飞溅到车身上，其二为车辆行驶中车轮不会直接撞击空气（气流），因风阻
轮毂改装有以下价格关键词（知识点）
- J值
- ET值
- 英寸
关于英寸应该没有必要赘述，其概念为轮毂的直径是多少英寸——英寸是英联邦国家常用的长度计量单位，1英寸等于2.54厘米。在更换轮毂时要注意英寸标准提升的极限，建议提升极限≤2英寸，否则尺寸过大且轮毂ET值也在改变的话，车辆行驶中很有可能导致轮胎蹭到轮眉导致爆胎。
重点解析：ET值得概念
ET值也叫做偏距，其参考的是轮毂的“中心距”，指轮毂剖面的中心线。众所周知轮毂上会预留几个孔位用于固定轮毂螺栓，其安装面是一个平整的水平面——平行于中心线，概念如下图所示。
安装面与中心线完全重合为零偏距（ET0），安装面在轮毂中心线的左侧则为正ET值（单位为mm毫米），这种轮毂的特点是车轮安装后会凹陷于轮眉平面的内侧，因为轮毂宽度的大部分都伸入内部并包裹住制动系统。反之安装面在中心线的右侧则为负ET值，轮毂的特点是往外突出，因为车轴的长度是不会发生变化的，轮毂安装面为负值则等于更多的宽度伸到了外侧，这种轮毂叫做负值轮毂。
量产汽车使用的轮毂大多数为零偏距或正偏距，范围在35~50mm之间。这种设计是为了让车轮被轮眉完全包裹住，这会有两个优点：其一为车轮高速旋转时甩出的水和污渍不会飞溅到车身上，其二为车辆行驶中车轮不会直接撞击空气（气流），因风阻造成轮上功率的损耗。所以改装轮毂也应该按照这一标准，否则带来的问题会非常多。
改装负值轮毂的问题
假设原车为正偏距轮毂，车轮没有突出到轮眉以外。此时如升级改装负值轮毂则需要控制在车轮平面与轮眉平面之间的距离，比如两者之间的距离为20mm，改装轮毂的ET值也只适合减少20mm。如果大于20mm则会出现车轮伸出车外的情况，在雨天行驶或在泥地行驶会有非常深刻的印象——车门车窗会有慢慢的泥水，甚至车轮夹带的石头还有可能飞溅撞击车门车窗，不过这还不是重点。
汽车悬架系统有独立悬架和非独立悬架两类，独立悬架指每个车轮的各种连杆摆臂都会在附近的车身框架上刚性固定。车轮安装好并让车辆落地后，车轮必然会通过这些结构为车架施加作用力——通俗的描述就叫做“撇”。但车架一定会按照这种力的强度而进行材料强度的调整，材料包括悬架连杆自身以及车架的钢材。那么如果改装负值轮毂则会改变悬架连杆的角度，在车身的重压下悬架材料与车身固定区域的材料则会受到更强的作用力，久而久之悬架会变形甚至车身也会变形或断裂。
非独立悬架有整条桥和扭力梁两大类，整体桥悬架的刚度更高，且往往为越野车使用；所以这种悬架与车往往会改装比较夸张的负值轮毂，同时也能够保证相对的结构稳定，而如果频繁“飞车”的话则仍有可能压断整体桥。扭力梁悬架的梁体是可以扭转的，且在扭转过程中会承受作用力，这种结构的强度本身不够高，如果使用夸张的负值轮毂很有可能出现“断梁”的情况。
总结：负值轮毂改装后并不见得会让车辆的操控极限更高，因为悬架参数的变化会改变车身的整体扭转极限（姿态）。不过负值轮毂确实更漂亮，但改装也不建议过于夸张，尽量保证在轮眉的内侧才好。同理用法兰盘加宽轮距也会带来上述所有问题，改装极限也不要超过轮眉。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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