十大不建议购买的合资车（1天能卖1100多台的10万级合资车）

十大不建议购买的合资车（1天能卖1100多台的10万级合资车）从同级别来看，英朗的乘坐空间不是特别优秀，处于中游水平。前排座椅的坐垫的面积比较大，后排坐垫的长度却偏小，而且倾斜度比较大，靠背应斜度也挺大的，所以后排的坐姿不算太舒服。座椅采用了皮质包裹，坐上去挺舒服的，坐姿偏低，坐垫偏软，包裹性也挺好。虽然是皮质，但是坐垫的防滑性并不差。在横评的所有车型里，英朗驾驶座的坐姿是最自然的，说明它继承了别克人体工程学的优秀基因。英朗的内饰设计算得上是简洁优雅的，至少这方面还有点别克的精髓在，尤其是曲线的应用，整体营造出来的层次感，都要比同级别车型高出一个水平。但是英朗内饰有个不好的地方，不耐看，而且一旦沾了灰尘后观感掉价很厉害。英朗的外观看起来做工挺好的，漆面的观感特别好，全车缝隙也挺均匀。但是漆面的厚度却值得批评，厚度大概在110-130之间，左侧两个车门漆面特别厚，估计是补过漆的。评测车型为2015款 15N 自动豪华型，内饰做工和用料都不太好。首先是中

紧凑轿车作为时下最热门的市场领域，合资品牌的紧凑轿车更是呈现百花争鸣的境况。为了解决大家选车困难的问题，我们挑出目前最热门也是最具代表性8款车型，囊括了德、法、美、日、韩等国家的品牌，做一次全面对比，让大家能挑到适合自己的合资紧凑轿车！

作为最近很火爆的合资紧凑车型，别克英朗的卖点在于品牌和舒适性，而且很多人会觉得英朗的操控性比较好。它还有一个很大的卖点，那就是它的外观比较受欢迎。而实际上，现款英朗是继承以往凯越的衣钵，走低端合资轿车的路线，所以它只是一款很纯粹的家用轿车而已。

经过一番测试，别克英朗的整体表现是比较让人失望的，和朗逸一样，它的驾乘表现并不是太好。首先是它的驾控完全没有了美系车的感觉，悬架调校非常软，其次是发动机的声音质感很差，没有一点别克那种稳重低沉的感觉。其他方面嘛，请继续往下看。

不得不说，即便英朗定位于更低的价格区间，但是它的外观设计却毫不掉价。直瀑式中网依然很有家族的特色，显得这辆车挺有档次的。车身虽然短小，但是线条简洁且带有层次感，整辆车有短小精干的感觉，其他方面就没有找到太多的亮点了。

英朗的内饰设计算得上是简洁优雅的，至少这方面还有点别克的精髓在，尤其是曲线的应用，整体营造出来的层次感，都要比同级别车型高出一个水平。但是英朗内饰有个不好的地方，不耐看，而且一旦沾了灰尘后观感掉价很厉害。

英朗的外观看起来做工挺好的，漆面的观感特别好，全车缝隙也挺均匀。但是漆面的厚度却值得批评，厚度大概在110-130之间，左侧两个车门漆面特别厚，估计是补过漆的。

评测车型为2015款 15N 自动豪华型，内饰做工和用料都不太好。首先是中控台采用了硬塑料，虽然看起来不错，但是做工却比较差，用力按一下还有松动的“咯吱”声。另外，在中控台位置还出现了一条比较大的裂缝，明显是做工的问题。

座椅采用了皮质包裹，坐上去挺舒服的，坐姿偏低，坐垫偏软，包裹性也挺好。虽然是皮质，但是坐垫的防滑性并不差。在横评的所有车型里，英朗驾驶座的坐姿是最自然的，说明它继承了别克人体工程学的优秀基因。

从同级别来看，英朗的乘坐空间不是特别优秀，处于中游水平。前排座椅的坐垫的面积比较大，后排坐垫的长度却偏小，而且倾斜度比较大，靠背应斜度也挺大的，所以后排的坐姿不算太舒服。

后备箱的表现处于中流水平，没有特别突出的地方，但是它车厢内的储物格却表现得不错。虽然没有特别大的地方，但是其他储物格数量比较多。

评测的英朗为2015款 自动豪华型，搭载了1.5L自然吸气发动机，采用铸铁缸体和铝合金缸盖，供油方式为多点电喷，添加92号汽油。

变速箱是通用自家的第三代6AT，使用过程中没有感觉到顿挫，只是换挡速度不太快，目前口碑方面没有遇到太大问题。

英朗的百公里加速表现是比较差的，发动机动力偏弱，而且变速箱的换挡速度又比较慢。但是它的刹车表现还算比较好的，在这次横评的车型中名列前茅。

动力表现一般，变速箱也不算太好，但英朗的油耗表现却不会很差，测试里程61.9公里，消耗燃油4.2升。

旧英朗有两款车型，其中两厢版英朗XT的驾控性能非常好，导致很大一部分人以为英朗就是运动型轿车。但是现款英朗从定位上看更接近于凯越，整体调校和三厢版英朗相当，主要以舒适为主。

英朗的转向手感一般，方向盘表定位3圈，没有明显的转向虚位。转向手感比较重，指向稍微有点模糊，转动方向盘后前轮的跟随性并不太好。整体的方向盘标定跟之前销量冠军朗逸差不多。

底盘悬架调校偏软，支撑性不好，过弯速度稍微过快就会出现严重的侧倾，让驾驶者信心不足。左右转动方向盘的时候，车身晃动比较大，但车头的随动反应要比朗逸好一点点。

发动机前半段的动力响应还算不错，巡航时突然深踩油门，转速能迅速到达5000转，但是这个时候的动力感觉上没有3000-4000转的时候强。

通用第三代变速箱的表现出乎意料地好，地板油加速的时候，换挡的时候动力中断不明显，也不会有明显的顿挫。日常驾驶中换挡很平顺，加油降档提速和松油升档滑行的逻辑挺清晰的，但是整体表现没有朗逸的6AT那么活跃。

英朗的悬架缺乏支撑性，但是对于路面碎震的过滤上却没有朗逸那么好，这问题估计出在车架滤震能力上。遇到相对大的坑洼，英朗那偏软的悬架就表现得比较好。

英朗对于风噪的抑制和胎噪的隔绝还是比较好，但是发动机方面的隔音就比较差。每次深踩油门，发动机嘶哑的声音立刻传入座舱，关键是它的声音还不好听！

评测车型的新车价格为13.69万，目前全国各地会有1.5-2.5万的优惠幅度！

作为别克家族的英朗，它并没有太多别克的性格在里头，而且整体的表现并没有想象中那么好。然而它卖得好的原因就是找对了定位，它不一定是最好的，但是它懂得国人的需求是什么。

总的来说，别克英朗的优点是整体舒适性不错，外观还挺好，油耗不高；缺点是发动机有点吵，动力比较差，操控性很差。