r系列汽车车型大全（前八个月才卖了不到7000辆）
r系列汽车车型大全（前八个月才卖了不到7000辆）但在C端的中高端细分市场，荣威一直缺少一款可以带领品牌向上的核心车型。为了突破这一瓶颈，2018年，荣威推出了Marvel X车型，但事实表明，这款定价在25万-30万元区间的高端车型，并没有取得太好的销量成绩，过去两年的销量低至几乎可以忽略。2020年，荣威发布R标和狮标。如果时间能重来，上汽纯电动车的独立品牌，或许会来得早一些。背靠国内体量最大的车企上汽集团，荣威品牌早在2012年就推出了首款纯电动车E50，如今主流的新能源车厂商中，只有比亚迪比它更早。在纯电动车C端消费并不主流的年代，凭借强大的B端市场以及补贴政策，上汽荣威的多款新能源车，取得了一定市占率，像2018年上市的休旅纯电动车Ei5，曾在很长一定时间内排在新能源车销量榜单的前列，而科莱威也在微型车市场有不错的市场份额，另外荣威i6、RX5等车型也都有纯电动的版本。
今年前三季度，新能源车受“缺芯”的影响相对较小，中汽协最新数据显示，1-9月新能源车销量已经突破215万辆，同比大增185%。
国内最大车企集团上汽前三季度卖出47.9万辆新能源车，特斯拉、比亚迪、广汽埃安，以及“蔚小理”等新势力也持续飘红。相反，代表上汽征战中高端的R汽车，今年前八个月卖了不足七千辆新车，销量之低让人“大跌眼镜”。
长期无法摆脱荣威“影子”的R汽车，未来或将更名重新出发。
脱胎于荣威，却无法摆脱荣威“影子”
如果时间能重来，上汽纯电动车的独立品牌，或许会来得早一些。
背靠国内体量最大的车企上汽集团，荣威品牌早在2012年就推出了首款纯电动车E50，如今主流的新能源车厂商中，只有比亚迪比它更早。
在纯电动车C端消费并不主流的年代，凭借强大的B端市场以及补贴政策，上汽荣威的多款新能源车，取得了一定市占率，像2018年上市的休旅纯电动车Ei5，曾在很长一定时间内排在新能源车销量榜单的前列，而科莱威也在微型车市场有不错的市场份额，另外荣威i6、RX5等车型也都有纯电动的版本。
2020年，荣威发布R标和狮标。
但在C端的中高端细分市场，荣威一直缺少一款可以带领品牌向上的核心车型。为了突破这一瓶颈，2018年，荣威推出了Marvel X车型，但事实表明，这款定价在25万-30万元区间的高端车型，并没有取得太好的销量成绩，过去两年的销量低至几乎可以忽略。
由于燃油车仍是上汽荣威的销量主体，要发展新能源车，对品牌进行区分，势在必行。2020年5月，上汽荣威举办了一场著名的“狮标和R标”战略发布会，简单来说，荣威狮标聚焦燃油车和混合动力车型，R标则为纯电动车专用。
但回顾当时的这一决定，二者只是在品牌标志上作出区别，并没有出现“分家”的行为，发布会上亮相的高管，依然是上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东，以及时任上汽集团乘用车公司副总经理的俞经民。此外，彼时亮相的R标，下方还有ROEWE的英文标识。当时的发布会上，杨晓东表示，R标是上汽荣威面向中高端新能源电动车推出的全新标志。
可见，不论是高管团队，又还是品牌内涵，在外界看来，R汽车只不过是荣威的一个子品牌，而非全新事物。
或许是意识到这一问题的存在，2020年8月推出ER6后，R汽车逐渐“撇开”了和荣威的关系，定义为上汽乘用车的高端纯电汽车品牌，是上汽乘用车“电动化之路的新起点”。官方称R标是“中西交融”“以人为本”的“超级符号”，只字未提荣威。
然而，在许多消费者眼中，R标的知名度并不如荣威高，而知晓R标的消费者，却也自然而然地把它和荣威联系在一起。
今年销量惨淡
从2020年8月上市ER6，再到今年初上市Marvel R，R汽车都未取得理想中的销量。
有第三方的上险数据显示，今年1-8月R汽车的总上险数据为6952辆，这一成绩，甚至不如近期蔚来、小鹏等造车新势力的单月销量，按照原定目标，R汽车要在2021年取得2万辆的销量，按照这一节奏，要完成目标的可能性并不高。
从价格区间来看而言，ER6竞逐的是15万-20万元级别的市场，MARVEL R竞逐的是22万-26万元级别的市场，从价格区间来看，和广汽埃安、比亚迪以及小鹏汽车等，都有高度重叠。
产品力方面，ER6以及MARVEL R在续航、性能、配置上都达到主流级别，MARVEL R更自称是全球首款上市的5G汽车。
Marvel R的市场热度并不高。
可惜的是，这两款车型依然有不少荣威的影子，ER6能让人联想到过去荣威的纯电动车网约车，MARVEL R更像是MARVEL X的换代车型。今年成都车展期间，R汽车推出了ES33车型，新车将搭载激光雷达，且定位为跨界车型，尽量降低与荣威的“关联度”。
在广州某商场内，来自新势力和传统车企的新能源车品牌竞相开店，但南都记者日前走访R汽车的门店了解到，相比蔚来、广汽埃安等门店，即使有周杰伦代言的R汽车，人气并不够高。销售人员告诉记者，R汽车和特斯拉、蔚来等车企相似，都采用了线上下订的直营模式，作为背靠上汽的品牌，消费者可以轻松享受到新零售、用车等各种服务。但他也坦言，R汽车存在知名度不足的问题，“像小鹏等品牌，以前也不被大家熟知，还是需要时间慢慢消化吧。”
放眼整个上汽集团，今年前三季度新能源车销量达到47.9万辆，同比增长231.23%，上汽通用五菱、上汽荣威以及上汽商用车等，支撑起绝大多数销量，作为上汽寄予厚望的中高端品牌，R汽车只提供了销量的零头。
即使上汽内部对R汽车仍有“耐心”，但在中高端细分市场，造车新势力以及传统车企的崛起，也让R汽车的前途充满未知数。
横向同为地方车企的北汽新能源和广汽埃安，对于R汽车而言，或许更有参考价值。
北汽新能源在新能源车补贴大退坡后，销量遭遇巨幅下滑，长期布局网约车型，让个人消费者对北汽新能源并不太感冒，目前，该车企通过极狐品牌，以及和华为的合作等，挽回了一定声量。此前，荣威的新能源车型同样大举进入了B端市场，但这对R汽车布局C端市场，作用并不大。
广汽埃安的诞生背景与R汽车有相似之处，都是从早期的燃油车品牌分离出来，但广汽埃安今年前三季度已经交付了超9万辆新车，在品牌宣告独立后，企业混改乃至谋求独立上市，都已经在进行中。广汽埃安目前的高端车型AION LX销量同样平平，但面向中端消费者的AION S、AION V、AION Y，销量都在稳步增长中。
造车新势力方面，小鹏汽车的G3以及P7的中低配车型，也与R汽车有着高度的价格重叠，但R汽车在品牌热度、智能化等标签上，目前也难与主流的新势力竞争。
放手一搏？R汽车或已进入改名时刻
无论在集团内部的兄弟品牌，还是在外部竞争对手面前，R汽车的销量已经“抬不起头”，在许多业界人士看来，迅速提升品牌知名度，甚至是改名再出发，才是R汽车迫切需要解决的问题。
这一猜测近期也得到了证实。南都记者查阅天眼查等了解到，今年9月，上汽集团已经申请了“上汽飞凡”的商标，目前商标状态为等待实质审查阶段，分类属于运输工具。至于飞凡汽车会否替代R汽车成为新的名字，R汽车会否再度更换车标，目前上汽仍未给出最终答案。
R汽车寄予厚望的第三款车型ES33，还会不会挂R标，随着飞凡汽车浮出水面，这个问题的答案可能是否定的。按照R汽车的计划，ES33除了融合云端、手机、车机以及智能硬件外，将支持高度定制。
销量惨淡的ER6、MARVEL R难以“翻红”，这款代号为ES33的车型，很可能将决定R汽车未来的走势。
南都记者 钟键挺
