天美汽车怎么样（新势力造车再添新成员）
天美汽车怎么样（新势力造车再添新成员）2019年12月11日下午，黄宏生在谈到为何六十余岁再次创业时，讲了很长一段话：“上山下乡的四年半，家里一穷二白——女朋友没有谈过、外婆生病了也没钱送医院，后来赶上了好的时代，成为了恢复高考后的第一批大学生，我觉得这一生来说都很幸运。”“冒险家”本色1978年，黄宏生成为了恢复高考之后的第一批大学生，进入华南工学院攻读无线电专业。此后，顺着改革开放的浪潮涌动，一手打造了创维的黄宏生与TCL集团李东升、康佳陈伟荣成为中国家电行业赫赫有名的“华南三剑客”。而今的创维集团，已经成为全球第五大家电企业，正在向全球前三发起冲击。
和别的车企沟通会不一样，黄宏生的开场白，从今年整个汽车行业中，出现了生存危机的各品牌开始，用浓重的广东普通话，黄宏生一口气列举了数十个今年曝出生存危机的汽车品牌，甚至连非行业人士们都不熟知的品牌都包含在内……
12月11日，又一个新势力造车品牌“天美汽车”，正式对外公布了品牌及量产计划，在这个人们尚感陌生的全新品牌背后，有一个年届六旬、在另一行业中声名显赫的大人物——创维集团创始人黄宏生！
“冒险家”本色
1978年，黄宏生成为了恢复高考之后的第一批大学生，进入华南工学院攻读无线电专业。此后，顺着改革开放的浪潮涌动，一手打造了创维的黄宏生与TCL集团李东升、康佳陈伟荣成为中国家电行业赫赫有名的“华南三剑客”。而今的创维集团，已经成为全球第五大家电企业，正在向全球前三发起冲击。
2019年12月11日下午，黄宏生在谈到为何六十余岁再次创业时，讲了很长一段话：“上山下乡的四年半，家里一穷二白——女朋友没有谈过、外婆生病了也没钱送医院，后来赶上了好的时代，成为了恢复高考后的第一批大学生，我觉得这一生来说都很幸运。”
对于一位历经30年，从白手起家到问鼎全球前三的家电集团缔造者来说，黄宏生的故事非常多、也非常长，但归根到底来说，能够从日本家电一枝独大的行业中打出一条血路，并逐步替代前者，拿下家电行业的话语权，黄宏生的故事累积了不容汽车行业小视的经营韧性与商战经验。
“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”这是黄宏生对天美汽车诞生的解读，而在天美汽车即将于2020年上市首款BE平台SUV之前，中汽协数据已经显示新能源乘用车销量连续下滑两个月，且下滑幅度接近了腰斩！
多数入市者，都会选择一个利好前景和行业空缺的绝佳机会进入，而黄宏生，选择的是一条相反的道路，更关键的是，相比其他新势力造车，黄宏生似乎“晚到”了……他的这次“冒险”，真的是晚到了么？
懂行的董事长
正如前文所提，黄宏生头顶“家电大佬”的光环，在隔行如隔山的险阻之前，却显得从容不迫。天美汽车的高管们在访谈前，提到一句话：“我们董事长，让我们更多关注失败者的经历，通过这些失败的经验去汲取新的思路。”黄宏生从访谈开局，思路第一步就先想到了今年汽车行业中的“失败者”。
无论如何，从事实来说，天美汽车这一品牌，是第一次出现在人们的视野之中，而黄宏生没有在“天美”之前，借更多“创维”的光。
“在我们进入新能源乘用车领域之前，已历经了十年的磨练！”2011年，黄宏生与妻子林卫平共同打造的创源天地子公司南京创源天地汽车有限公司，与厦门金龙和南京东宇汽车集团签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，共同出资重组南京金龙，黄宏生出任南京金龙董事长。
同年，开沃新能源汽车集团正式成立，至2017年末，开沃新能源获得了新能源乘用车生产资质，同年，开沃商用车首次突破新能源商用车销量过万，并成功跻身新能源商用车第一梯队。
所以，在黄宏生长达两个小时的娓娓道来之中，无论是从产业政策到行业发展现状，还是汽车的电气技术或商用车与乘用车的技术区隔，黄宏生这位第一批大学生，典型的“理工男”的叙述，都正好说到了“点儿”上，所以如果有人把他当作新势力造车之中最后一批登上晚班车的新手，那就是大错特错了！
目标千亿的野心
黄宏生把新能源乘用车称之为：“百年一遇的汽车行业喜马拉雅山。”所以，冒险家黄宏生，把天美汽车的目标，定位成了“振兴民族工业的一次全情投入”。
也许，年轻30岁的话，很多人会把黄宏生的这一说法，当成一次年轻人的雄心大志。但对于年届六旬的黄宏生来说，在这个汽车行业的“枯水期”，准备下水一艘重达万吨的巨轮，是不是有些不切实际？
沟通会上，就有媒体老师直言不讳地说：“和家电行业不同，汽车产业是高投入、高人力、高知识的三高行业，其投入都是数百亿为单位，即使如此，先期进入的新势力品牌，都仍感到步履艰辛，您究竟做好了准备么？”
言外之意，钱准备够了么？人才准备够了么？
非常出乎意料的是，黄宏生在谈及资金之际，丝毫没有扛出正在问鼎全球前三的创维集团，而是就事论事：“选择现在这个低迷行情，要发射我们的第一颗‘导弹’，我们确实是很紧张，想到销量万一不理想，我真是晚上都睡不着觉。但说到是否做好了准备，是否有充足的人力和资金，我们开沃经历了十年的积累，在商用车领域，我们有着丰厚的利润，而在这十年之中，我们也吸纳了大量的行业高知群体，更关键的是，我们的团队之中，有60后、70后，也有80后、90后，人用好了，事业一定能够做好。”
背景资料显示：在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场，2017年开沃汽车勇夺第一。2018年1-10月份开沃汽车实现销售4512辆，销售额32.57亿，销量同比增长32.3%，销售额同比增长188.5%。
2018年10月，开沃汽车入选江苏省独角兽企业，成为新晋独角兽。10月31日，开沃汽车自主研发的“新一代VCU和BMS二合一控制器”荣获国家级技术金桥奖“优秀项目奖”，这也是开沃汽车首次获得国家级技术奖项。此外，开沃汽车关于“车辆轻量化材料”项目被列为2018江苏省重大技术攻关项目，这也是开沃汽车在新能源汽车技术领域不断探索突破的又一佐证。
而另一方面，黄宏生无论是对创维，还是开沃或天美，都做好了预期目标：针对创维集团，2020年将剑指1600亿元，挤入世界500强；
而针对新能源汽车，到2025年，南京金龙将要实现千亿级目标。按规划，2025年，南京金龙收入将要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。
红点观察：这不是“褚橙”
动笔的时候，恰好朋友送来一颗褚橙，甘甜微酸的滋味，刺激到了大脑的励志板块，听完黄宏生的叙述，可以确定的一点是，黄宏生的天美汽车，绝不是PPT造车。
其实，有着深厚故事的黄宏生，与恒大许家印的刚刚介入汽车行业略有不同：虽然两人同属华南跨行业巨头，但黄宏生这个理工男，似乎比许家印广泛而庞大的朋友圈、雄厚的资金实力相比，优势更多在一些对行业的沉淀和稳重感，他对于汽车产业、技术，乃至新能源汽车的市场空白区，都理解得非常透彻，甚至想到了别人所未想到的点。
就像他说：“当年我们创维首先采用国际线路做电视，当时全国其他地区都没法收看到国际电视节目，但我们做到了，所以，其实现在互联网连接非常发达，但行业中人都没有关注到与消费者的心理连接是个空白，我们现在的产品，还不是十全十美，所以要等明年才推出上市，从远期来想，我们要追求极致，要把车做得跟特斯拉一样好！”
作为行业中人来说，任何一个全新品牌的诞生，都充满了未知感，很难说刚刚呱呱落地的天美汽车前途几何，但黄宏生再次带给我们一个励志故事的同时，他还着重提到了一句：对未来，我们有着无比的信心！
